汽车侧踏板及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车侧踏板及汽车，汽车侧踏板包括中间连接件、第一踏板主体和第二踏板主体。中间连接件包括第一转轴、第二转轴、第一安装件以及第二安装件。第一转轴的轴线方向和第二转轴的轴线方向相平行，第一转轴连接于第二转轴。第一转轴插设于第一安装件且第一安装件围绕第一转轴旋转，第二转轴插设于第二安装件且所述第二安装件围绕第二转轴旋转。第一踏板主体的一端连接于第一安装件远离第一转轴的一端，第二踏板主体的一端连接于第二安装件的远离第二转轴的一端，第一踏板主体和第二踏板主体通过中间连接件可边对边折叠设置。该汽车侧踏板具有方便折叠，降低运输成本和包装成本，节省放置空间的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车侧踏板及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车侧踏板及汽车。
技术介绍
汽车侧踏板是安装在汽车侧边的汽车配件。因皮卡及SUV车型的汽车底盘普遍距离地面较高，使用者登车不便，侧踏板主要应用于皮卡和SUV车型，其作用是为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车。同时，侧踏板在日常使用中可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身。目前，普遍汽车侧踏板的主体一般是由单一材料或多种材料制成的刚性整体，外加在其表面进行防腐喷涂，即是现在各大汽车侧踏板后市场的常规产品。但是，这类产品在包装运输过程中，占用较多的包装材料和运输空间，增加了运输成本和包装成本。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车侧踏板及汽车，方便折叠，降低运输成本和包装成本。一种汽车侧踏板，包括：中间连接件，所述中间连接件包括第一转轴、第二转轴、第一安装件以及第二安装件，所述第一转轴的轴线方向和所述第二转轴的轴线方向相平行，所述第一转轴连接于所述第二转轴，所述第一转轴插设于所述第一安装件且所述第一安装件围绕所述第一转轴旋转，所述第二转轴插设于所述第二安装件且所述第二安装件围绕所述第二转轴旋转；第一踏板主体、第二踏板主体，所述第一踏板主体的一端连接于所述第一安装件远离所述第一转轴的一端，所述第二踏板主体的一端连接于所述第二安装件的远离所述第二转轴的一端，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体通过所述中间连接件可边对边折叠设置。下面进一步对技术方案进行说明：在其中一个实施例中，所述第一安装件的端部开设有第一通孔，所述第一转轴插设于所述第一通孔，所述第二安装件的端部开设有第二通孔，所述第二转轴插设于所述第二通孔。在其中一个实施例中，所述第一安装件包括两个间隔设置的第一凸出部，两个所述第一凸出部上均开设有所述第一通孔，所述第一转轴容置于两个所述第一凸出部之间，且所述第一转轴的两端分别插设于两个所述第一凸出部的所述第一通孔内；所述第二安装件包括两个间隔设置的第二凸出部，所述第二凸出部上均开设有所述第二通孔，所述第二转轴容置于两个所述第二凸出部之间，且所述第二转轴的两端分别插设于两个所述第二凸出部的所述第二通孔内。在其中一个实施例中，所述中间连接件还包括转轴连接件，所述转轴连接件开设有第三通孔和第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔相平行设置，所述第一转轴穿过所述第三通孔，所述第一转轴的两端伸出所述第三通孔后插设于所述第一通孔内；所述第二转轴穿过所述第四通孔，所述第二转轴的两端伸出所述第四通孔后插设于所述第二通孔内。在其中一个实施例中，所述第一安装件包括第一接触平面和与所述第一接触平面相接的第一接触弧面，所述第二安装件包括第二接触平面和与所述第二接触平面相接的第二接触弧面；当所述第一踏板主体和所述第二踏板主体处于直线型展开状态时，所述第一接触平面贴合于所述第二接触平面；当所述第一踏板主体相对于所述第二踏板主体处于折叠状态时，所述第一接触弧面接触于所述第二接触弧面。在其中一个实施例中，所述汽车侧踏板还包括中间盖，所述中间盖盖设于所述第一踏板主体和所述第二踏板主体的连接处。在其中一个实施例中，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体上均设有螺纹底孔，所述第一安装件和所述第二安装件上均设有自攻螺钉，所述自攻螺钉和所述螺纹底孔配合。在其中一个实施例中，所述汽车侧踏板还包括端头，在所述第一踏板主体的远离所述中间连接件的一端设有所述端头，在所述第二踏板主体的远离所述中间连接件的一端也设有所述端头。在其中一个实施例中，所述汽车侧踏板还包括防滑结构，所述防滑结构设于所述第一踏板主体与所述第二踏板主体的表面。在其中一个实施例中，一种汽车包括如上述任一个实施例所述的汽车侧踏板。上述汽车侧踏板及汽车，至少具有以下有益效果：本实施例提供的汽车侧踏板包括中间连接件、第一踏板主体和第二踏板主体。第一踏板主体连接于第一安装件，第一安装件内插设有第一转轴，第一安装件绕第一转轴旋转，即第一踏板主体可以随着第一安装件绕第一转轴旋转。同理，第二踏板主体连接于第二安装件，第二安装件内插设有第二转轴，第二安装件绕第二转轴旋转，即第二踏板主体可以随着第二安装件绕第二转轴旋转。如此，第一踏板主体与第二踏板主体可以旋转到边对边相折叠的位置。通过以上方式，本专利技术汽车侧踏板结构灵活可变，在运输过程中，该侧踏板可翻转折叠减小体积，以节省运输成本和包装成本，还可以节省存放空间。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例提供的汽车侧踏板处于直线型展开状态的结构示意图；图2为本专利技术一实施例提供的汽车侧踏板处于折叠状态的结构示意图；图3为本专利技术一实施例提供的汽车侧踏板的中间连接件的结构示意图；图4为本专利技术一实施例提供的第一踏板主体和第二踏板主体的端部的结构示意图；图5为本专利技术一实施例提供的处于折叠状态下的汽车侧踏板端部的结构示意图；图6为本专利技术一实施例提供的采用合页结构的汽车侧踏板的结构示意图；图7为本专利技术一实施例提供的采用多轴铰链结构的汽车侧踏板的结构示意图。附图标记说明：100、汽车侧踏板；110、中间连接件；111、第一转轴；112、第二转轴；113、第一安装件；1131、第一凸出部；1132、第一通孔；1133、第一接触平面；1134、第一接触弧面；114、第二安装件；1141、第二凸出部；1142、第二通孔；1143、第二接触平面；1144、第二接触弧面；115、转轴连接件；116、自攻螺钉；120、第一踏板主体；121、螺纹底孔；130、第二踏板主体；140、中间盖；150、端头；160、合页结构；170、多轴铰链结构。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧踏板，其特征在于，包括：/n中间连接件，所述中间连接件包括第一转轴、第二转轴、第一安装件以及第二安装件，所述第一转轴的轴线方向和所述第二转轴的轴线方向相平行，所述第一转轴连接于所述第二转轴，所述第一转轴插设于所述第一安装件且所述第一安装件围绕所述第一转轴旋转，所述第二转轴插设于所述第二安装件且所述第二安装件围绕所述第二转轴旋转；/n第一踏板主体、第二踏板主体，所述第一踏板主体的一端连接于所述第一安装件远离所述第一转轴的一端，所述第二踏板主体的一端连接于所述第二安装件的远离所述第二转轴的一端，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体通过所述中间连接件可边对边折叠设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧踏板，其特征在于，包括：
中间连接件，所述中间连接件包括第一转轴、第二转轴、第一安装件以及第二安装件，所述第一转轴的轴线方向和所述第二转轴的轴线方向相平行，所述第一转轴连接于所述第二转轴，所述第一转轴插设于所述第一安装件且所述第一安装件围绕所述第一转轴旋转，所述第二转轴插设于所述第二安装件且所述第二安装件围绕所述第二转轴旋转；
第一踏板主体、第二踏板主体，所述第一踏板主体的一端连接于所述第一安装件远离所述第一转轴的一端，所述第二踏板主体的一端连接于所述第二安装件的远离所述第二转轴的一端，所述第一踏板主体和所述第二踏板主体通过所述中间连接件可边对边折叠设置。


2.根据权利要求1所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一安装件的端部开设有第一通孔，所述第一转轴插设于所述第一通孔，所述第二安装件的端部开设有第二通孔，所述第二转轴插设于所述第二通孔。


3.根据权利要求2所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述第一安装件包括两个间隔设置的第一凸出部，两个所述第一凸出部上均开设有所述第一通孔，所述第一转轴容置于两个所述第一凸出部之间，且所述第一转轴的两端分别插设于两个所述第一凸出部的所述第一通孔内；所述第二安装件包括两个间隔设置的第二凸出部，所述第二凸出部上均开设有所述第二通孔，所述第二转轴容置于两个所述第二凸出部之间，且所述第二转轴的两端分别插设于两个所述第二凸出部的所述第二通孔内。


4.根据权利要求2所述的汽车侧踏板，其特征在于，所述中间连接件还包括转轴连接件，所述转轴连接件开设有第三通孔和第四通孔，所述第三通孔和所述第四通孔相平行设置，所述第一转轴穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗国栋，陈昌彪，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44