【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的电动驱动设备本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的电动驱动设备。例如作为已知技术DE102015209647A1公开了一种用于机动车尤其是汽车的传动装置。传动装置包括箱体和接纳在箱体内的也简称为第一行星组的第一行星齿轮组。第一行星齿轮组包括第一太阳轮、第一齿圈和第一行星齿轮架，其中，第一太阳轮、第一齿圈和第一行星齿轮架也被称为第一部件，或者是第一行星齿轮组的第一部件。传动装置还包括接纳在箱体内的也简称为第二行星组的第二行星齿轮组，其具有以不能相对转动的方式连接或可连接至箱体的第二太阳轮、以不能相对转动的方式连接或可连接至第一行星齿轮架的第二齿圈和第二行星齿轮架。第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二齿圈也被称为第二部件，或者是第二行星齿轮组的第二部件。另外，设置有以不能相对转动的方式永久连接至第二行星齿轮架的从动轴，借此可由传动装置提供转矩以驱动机动车。另外DE102014218610A1和DE102015104778A1公开了用于机动车的电动驱动设备。同类型的DE102013226479A1公开了一种...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的电动驱动设备，具有箱体(12)、电机(74)、差速器(42)和传动装置(10)，该传动装置具有：/n-接纳在箱体(12)内的第一行星齿轮组(14)，作为第一行星齿轮组(14)的第一部件该第一行星齿轮组具有第一太阳轮(16)、第一齿圈(18)和第一行星齿轮架(20)，/n-接纳在箱体(12)内的第二行星齿轮组(24)，作为第二行星齿轮组(24)的第二部件该第二行星齿轮组具有以不能相对转动的方式连接或能连接至箱体(12)的第二太阳轮(26)、以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(20)的第二齿圈(28)和第二行星齿轮架(30)，其中，第一太阳轮(...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171211 DE 102017011401.31.一种用于机动车的电动驱动设备，具有箱体(12)、电机(74)、差速器(42)和传动装置(10)，该传动装置具有：
-接纳在箱体(12)内的第一行星齿轮组(14)，作为第一行星齿轮组(14)的第一部件该第一行星齿轮组具有第一太阳轮(16)、第一齿圈(18)和第一行星齿轮架(20)，
-接纳在箱体(12)内的第二行星齿轮组(24)，作为第二行星齿轮组(24)的第二部件该第二行星齿轮组具有以不能相对转动的方式连接或能连接至箱体(12)的第二太阳轮(26)、以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(20)的第二齿圈(28)和第二行星齿轮架(30)，其中，第一太阳轮(16)以不能相对转动的方式连接或能连接至第二太阳轮(26)，
其中，第一行星齿轮组(14)配备有联动切换元件(46)，借助于该联动切换元件能使所述第一部件之一以不能相对转动的方式连接至所述第一部件中的另一个或者所述第二部件之一，
其特征是，该差速器(42)在径向上布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)之内并且在轴向上基本布置在第一行星齿轮组(14)和第二行星齿轮组(24)区域内，第二行星齿轮架(30)以不能相对转动的方式连接至差速器(42)的差速器壳(78)。
2.根据权利要求1的电动驱动设备，其特征是，设有变速级(47)，该变速级关于力矩流布置在电机(74)和第一行星齿轮组(14)之间，并且在轴向上布置在电机(74)和差速器(42)之间并且另外在轴向上布置在电机(74)和第一行星齿轮组(14)之间。
3.根据权利要求1或2的电动驱动设备，其特征是，设有连接体(13)，该连接体以不能相对转动的方式连接至第二太阳轮(26)并且以不能相对转动的方式连接或能连接至箱体(12)的第一箱体壁(71)，其中，整个连接体(13)在径向上布置在第一行星齿轮架(20)和第二行星齿轮架(30)之内。
4.根据前述权利要求之一的电动驱动设备，其特征是，设有驱动轴(44)，经由该驱动轴能将转矩传导入传动装置(10)，变速级(47)被设计成接纳在箱体(12)内的第三行星齿轮组(48)，作为第三部件该第三行星齿轮组包括永久以不能相对转动的方式连接至驱动轴(44)的第三太阳轮(50)、永久以不能相对转动的方式连接至箱体(12)的第三齿圈(52)和以不能相对转动的方式连接或能连接至第一齿圈(18)的第三行星齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·施尔德尔，K·里德尔，T·哈尔特，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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