电动轨道牵引车冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动轨道牵引车部件领域，具体是一种电动轨道牵引车冷却系统。包括依次循环连接于牵引电机的出水口和回水口之间的散热水箱、水泵和变频器，连接于水泵进水口上的膨胀水壶，连接于散热水箱与膨胀水壶之间的第一溢气管，所述变频器与膨胀水壶之间连接有第二溢气管，所述变频器和膨胀水壶均位于车架上方，且变频器位于车架上方的车厢内。本实用新型专利技术摆脱了变频器最高点必须在散热水箱最高点下方的问题。而且将变频器和膨胀水壶置于车架上方，节省车体下部空间，并且避免变频器暴露在外部环境中，可以减小变频器的故障率；抬高膨胀水壶的高度，使其便于观察，并且补充冷却液也会更加方便安全，不易洒出。

Cooling system of electric rail tractor

【技术实现步骤摘要】
电动轨道牵引车冷却系统
本技术涉及电动轨道牵引车部件领域，具体是一种电动轨道牵引车冷却系统。
技术介绍
电动轨道牵引车，以锂电池组为动力源，采用电传动方式，具有节能、低噪音、零排放、传动效率高、具有能源回馈等多个优点，可以极大地满足隧道施工作业的要求，给用户带来安全运营、节能，低噪音、无污染的工作环境，有着巨大的市场发展前景。而作为电传动的核心部件变频器的稳定性尤为重要。随着电力电子器件功率密度的不断增加和设备小型化的发展要求，功率器件的散热问题已成为影响其可靠性的主要因素。变频器热损耗绝大部分是由功率器件的损耗引起，而功率器件本身对温度比较敏感，温度的变化会影响器件的开通和关断过程，进而影响变频器的工作性能。实践经验表明，变频器冷却系统散热能力的好坏，直接影响到变频器能否长时间安全稳定的工作。如图1、2和3所示，现有的冷却系统是水泵3带动冷却液通过变频器1、牵引电机2、散热水箱5，最终返回水泵3形成循环。而膨胀水壶4除在散热水箱5与水泵3间连接系统，还有一个溢气管6与散热水箱5连接。首先，因为只有散热水箱5上端有一个连接第一溢气管6的溢气口，导致散热水箱5必须在整套系统的顶端（膨胀水壶4除外），而冷却系统所需要的散热水箱5面积不大，变频器1、牵引电机2、散热水箱5基本在同一个高度，局限性很大，由于散热水箱5必须在车体下部安装，导致变频器1也必须安装在下面，会使变频器1长期暴露在外部环境中，更容易损坏，并且不利于检修。其次，膨胀水壶4安装位于地板与车架8之间，补充冷却液时，观察液位比较困难。最后，大部分冷却管路都在车下布置，破损的几率相对要大。
技术实现思路
本技术为了解决现有的冷却系统存在的诸多问题，提供了一种电动轨道牵引车冷却系统。本技术是通过以下技术方案实现的：一种电动轨道牵引车冷却系统，包括依次循环连接于牵引电机的出水口和回水口之间的散热水箱、水泵和变频器，连接于水泵进水口上的膨胀水壶，连接于散热水箱与膨胀水壶之间的第一溢气管，所述变频器与膨胀水壶之间连接有第二溢气管，所述变频器和膨胀水壶均位于车架上方，且变频器位于车架上方的车厢内。作为本技术技术方案的进一步改进，所述变频器位于卧铺厢内。作为本技术技术方案的进一步改进，所述第二溢气管的一端通过三通管并联连接于变频器的出水口上。作为本技术技术方案的进一步改进，所述第二溢气管的另外一端通过三通管并联连接于膨胀水壶的溢气口上。本技术所述的电动轨道牵引车冷却系统，通过在变频器与膨胀水壶之间连接溢气管，可以摆脱变频器最高点必须在散热水箱最高点下方的问题。而且将变频器和膨胀水壶置于车架上方，节省车体下部空间，并且避免变频器暴露在外部环境中，可以减小变频器的故障率；抬高膨胀水壶的高度，使其便于观察，并且补充冷却液也会更加方便安全，不易洒出。变频器和膨胀水壶置于车架上方使得冷却管路大部分在车架里面，能起到更好的防护作用，减少发生破损故障的几率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有冷却系统的俯视图。图2为现有冷却系统的主视图。图3为现有冷却系统的水冷走向示意图。图4为本技术所述电动轨道牵引车冷却系统的主视图。图5为本技术所述电动轨道牵引车冷却系统的水冷走向示意图。图中：1-变频器，2-牵引电机，3-水泵，4-膨胀水壶，5-散热水箱，6-第一溢气管，7-第二溢气管，8-车架。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。下面结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明。一种电动轨道牵引车冷却系统，包括依次循环连接于牵引电机2的出水口和回水口之间的散热水箱5、水泵3和变频器1，连接于水泵3进水口上的膨胀水壶4，连接于散热水箱5与膨胀水壶4之间的第一溢气管6，所述变频器1与膨胀水壶4之间连接有第二溢气管7，所述变频器1和膨胀水壶4均位于车架8上方，且变频器1位于车架8上方的车厢内。在本技术中，变频器1与膨胀水壶4之间增加了第二溢气管7，可以摆脱变频器1最高点必须在散热水箱5最高点下方的问题。而且如图4所示，将变频器1和膨胀水壶4置于车架8上方，节省车体下部空间，并且避免变频器1暴露在外部环境中，可以减小变频器1的故障率；相对于现有冷却系统，抬高了膨胀水壶4的高度，使其便于观察，并且补充冷却液也会更加方便安全，不易洒出。变频器1和膨胀水壶4置于车架8上方使得冷却管路大部分在车架8里面，能起到更好的防护作用，减少发生破损故障的几率。图5所示的水冷走向示意图中各部件的数量均分别为一个。而如图4所示，所述变频器1、膨胀水壶4、散热水箱5均为两个，其他部件虽未画出但也均为两个，因此电动轨道牵引车的具体实施例中冷却系统为两套水冷走向系统。进一步的，由于变频器1与膨胀水壶4之间增加了第二溢气管7，具体实施时可以将散热水箱5的高度太高，增加散热水箱5到铁轨的距离，减小石块等硬物对散热水箱5的破坏几率。为了更进一步的优化变频器1的安装及检修，所述变频器1位于卧铺厢内。这样能够便于工作人员的安装和随时检修。具体的，所述第二溢气管7的一端通过三通管并联连接于变频器1的出水口上。现有的变频器1与牵引电机2之间通过回水管连接，为了减小增加溢气管对变频器1结构的影响，在变频器1的出水口上安装三通管，并且通过该三通管安装第二溢气管7的一端端部。同理所述，所述第二溢气管7的另外一端通过三通管并联连接于膨胀水壶4的溢气口上。现有的膨胀水壶4与散热水箱5之间连接有第一溢气管6，为了减小增加溢气管对膨胀水壶4结构的影响，在第一溢气管6连接处的膨胀水壶4的溢气口上安装三通管，并且通过该三通管安装第二溢气管7的另外一端端部。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动轨道牵引车冷却系统，包括依次循环连接于牵引电机（2）的出水口和回水口之间的散热水箱（5）、水泵（3）和变频器（1），连接于水泵（3）进水口上的膨胀水壶（4），连接于散热水箱（5）与膨胀水壶（4）之间的第一溢气管（6），其特征在于，所述变频器（1）与膨胀水壶（4）之间连接有第二溢气管（7），所述变频器（1）和膨胀水壶（4）均位于车架（8）上方，且变频器（1）位于车架（8）上方的车厢内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动轨道牵引车冷却系统，包括依次循环连接于牵引电机（2）的出水口和回水口之间的散热水箱（5）、水泵（3）和变频器（1），连接于水泵（3）进水口上的膨胀水壶（4），连接于散热水箱（5）与膨胀水壶（4）之间的第一溢气管（6），其特征在于，所述变频器（1）与膨胀水壶（4）之间连接有第二溢气管（7），所述变频器（1）和膨胀水壶（4）均位于车架（8）上方，且变频器（1）位于车架（8）上方的车厢内。


2.根据权利要求1所述的一种电动轨道牵引车冷却系统，其特征在于，所述变频器（1）位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆磊，刘修建，荆建军，王青海，潘变，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14