一种汽车车窗玻璃稳定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车窗玻璃技术领域，且公开了一种汽车车窗玻璃稳定装置，包括车门，钢化玻璃形状为曲面形，空腔的长度比钢化玻璃的长度长，夹持装置数量一共有三个，分别位于空腔的左侧中部和右侧，通过钢化玻璃挤压升降杆，升降杆带动挤压块挤压弹簧，挤压块向下移动拉动拉簧，拉簧带动转杆二上的转动夹板，向钢化玻璃靠拢夹住钢化玻璃，钢化玻璃压得越深转动夹板夹的越紧，由于车窗玻璃是曲面的，拉簧可以使两个转杆二的转动角度不同，可以更好的与钢化玻璃接触，钢化玻璃向下移动的时候，弹簧会向下推动挤压块，拉簧会向两侧拉动转杆二，转动夹板会松开钢化玻璃，从而达到自动夹持稳定车窗玻璃，保护车窗玻璃和升降装置的效果。

A kind of automobile window glass stabilizing device

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车窗玻璃稳定装置
本技术涉及车窗玻璃
，具体为一种汽车车窗玻璃稳定装置。
技术介绍
汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用，一般汽车的车窗玻璃都可以升降，虽然有车窗边框有橡胶层，但是车辆在行驶过程中会有颠簸的时候，升到顶的车窗玻璃会随着颠簸，会与车门内部摩擦撞击，向下挤压升降装置，造成车窗玻璃和升降装置的损坏，针对这个问题我们提出了一种汽车车窗玻璃稳定装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车车窗玻璃稳定装置，具备自动夹持稳定车窗玻璃，保护车窗玻璃和升降装置的优点，解决了车辆在行驶过程中会有颠簸的时候，升到顶的车窗玻璃会随着颠簸，会与车门内部摩擦撞击，向下挤压升降装置，造成车窗玻璃和升降装置的损坏的问题。(二)技术方案为实现上述自动夹持稳定车窗玻璃，保护车窗玻璃和升降装置的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车窗玻璃稳定装置，包括车门、钢化玻璃空腔、夹持装置和转动夹板，其中钢化玻璃形状为曲面形，空腔的长度比钢化玻璃的长度长，夹持装置数量一共有三个，分别位于空腔的左侧中部和右侧，钢化玻璃活动安装在车门的内部，空腔开设在车门的上端内部，夹持装置固定安装在空腔的内顶壁上，转动夹板固定安装在夹持装置的下端。优选的，所述夹持装置由底座，导轨、弹簧、挤压块、升降杆、转杆一、滚轮、拉簧、转杆二和滑槽组成，所述导轨固定安装在底座的下表面，所述导轨的上顶壁固定连接有弹簧，所述弹簧的下端固定连接有挤压块，所述挤压块的下表面固定连接有升降杆，所述挤压块的左右两端均活动连接有转杆一，所述转杆一远离挤压块的一端活动连接有滚轮，所述挤压块的正面和背面均固定连接有拉簧，所述拉簧的一端与转杆一固定连接，所述底座的左右两侧均活动连接有转杆二，所述转杆二的表面开设有滑槽，所述滚轮的表面与滑槽滑动连接。优选的，所述转动夹板由万向头、万向座、夹板、凹槽、转轴和吸盘组成，所述夹板的右侧固定连接有万向头，所述万向座的右侧活动连接有万向座，所述夹板的左侧内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定安装有转轴，所述转轴的表面转动连接有吸盘。优选的，所述底座固定连接在空腔的内顶壁上，所述空腔的长度与钢化玻璃的长度相同，所述底座左右两端的内部均固定安装有与转杆二相对应的转柱。优选的，所述转杆二的下端与万向座固定连接，所述转杆二的形状L形，长度没有空腔的深度大。优选的，所述导轨的形状为长方体，所述导轨的左右两侧均开设有与挤压块相对应的长方形通孔。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种汽车车窗玻璃稳定装置，具备以下有益效果：1、该汽车车窗玻璃稳定装置，通过钢化玻璃挤压升降杆，升降杆带动挤压块挤压弹簧，挤压块向下移动拉动拉簧，拉簧带动转杆二上的转动夹板，向钢化玻璃靠拢夹住钢化玻璃，钢化玻璃压得越深转动夹板夹的越紧，由于车窗玻璃是曲面的，拉簧可以使两个转杆二的转动角度不同，可以更好的与钢化玻璃接触，钢化玻璃向下移动的时候，弹簧会向下推动挤压块，拉簧会向两侧拉动转杆二，转动夹板会松开钢化玻璃，从而达到自动夹持稳定车窗玻璃，保护车窗玻璃和升降装置的效果。2、该汽车车窗玻璃稳定装置，通过转动夹板挤压钢化玻璃，夹板上的吸盘吸附在钢化玻璃上，增大了摩擦力，使钢化玻璃被夹持的更紧更加稳定，吸盘的底部与转杆活动连接，夹板通过万向头与万向座与转杆二固定连接，使转动夹板和吸盘都能随着曲面的车窗玻璃转动角度，从而达到自动夹持稳定车窗玻璃，保护车窗玻璃和升降装置的效果。附图说明图1为本技术车门结构示意图；图2为本技术图1中A-A处结构示意图；图3为本技术转动夹板结构示意图；图4为本技术仰视示意图。图中：1车门、2钢化玻璃、3空腔、4夹持装置、5转动夹板、41底座、42导轨、43弹簧、44挤压块、45升降杆、46转杆一、47滚轮、48拉簧、49转杆二、411滑槽、51万向头、52万向座、53夹板、54凹槽、55转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1或2，一种汽车车窗玻璃稳定装置，包括车门1、钢化玻璃2空腔3、夹持装置4和转动夹板5，其中钢化玻璃2形状为曲面形，空腔3的长度比钢化玻璃2的长度长，夹持装置4数量一共有三个，分别位于空腔3的左侧中部和右侧，钢化玻璃2活动安装在车门1的内部，空腔3开设在车门1的上端内部，夹持装置4固定安装在空腔3的内顶壁上，转动夹板5固定安装在夹持装置4的下端。请参阅图2或4，其中夹持装置4由底座41材料为金属，导轨42、弹簧43、挤压块44、升降杆45、转杆一46、滚轮47、拉簧48、转杆二49和滑槽411组成，底座41固定连接在空腔3的内顶壁上，底座41左右两端的内部均固定安装有与转杆二49相对应的转柱，空腔2的长度与钢化玻璃2的长度相同，导轨42固定安装在底座41的下表面，导轨42的形状为长方体，导轨42的左右两侧均开设有与挤压块44相对应的长方形通孔，导轨42的上顶壁固定连接有弹簧43，具有良好的弹性性能，用来缓冲和自动弹出挤压块44的，弹簧43的下端固定连接有挤压块44，形状为长方体，左右两端的内部安装有与转杆一46相对应的转柱，挤压块44的下表面固定连接有升降杆45，其与钢化玻璃2接触的面有为软橡胶块，表面局部凹陷，用来夹持钢化玻璃2，挤压块44的左右两端均活动连接有转杆一46，用来支撑转杆一46，因为拉簧48容易弯曲，转杆一46远离挤压块44的一端活动连接有滚轮47，挤压块44的正面和背面均固定连接有拉簧48，数量为四个，拉簧48的一端与转杆一46固定连接，底座41的左右两侧均活动连接有转杆二49，转杆二49的下端与万向座52固定连接，转杆二49的形状L形，长度没有空腔3的深度大，转杆二49的表面开设有滑槽411，用来限制滚轮47的移动路径，防止滚轮47滑出转杆一46，滚轮47的表面与滑槽411滑动连接。请参阅图2或3，其中转动夹板5由万向头51、万向座52、夹板53、凹槽54、转轴55和吸盘56组成，夹板53的右侧固定连接有万向头51，万向座52的右侧活动连接有万向座52，夹板53的左侧内部开设有凹槽54，数量为四个，凹槽54的内壁固定安装有转轴55，数量为四个，转轴55的表面转动连接有吸盘56数量为四个，材料为白色的软橡胶，用来吸附钢化玻璃2，增大摩擦了，使钢化玻璃2被就爱吃的更紧更稳。工作原理：车辆在路况不好的路面行驶时，车子会发生颠簸，钢化玻璃2也会随着一起抖动，钢化玻璃2挤压升降杆45，升降杆45带动挤压块44挤压弹簧43，挤压块44向下移动拉动拉簧48，拉簧48带动转杆二49上的转动夹板5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车窗玻璃稳定装置，包括车门（1）、钢化玻璃（2）、空腔（3）、夹持装置（4）和转动夹板（5），其特征在于：所述钢化玻璃（2）活动安装在车门（1）的内部，所述空腔（3）开设在车门（1）的上端内部，所述夹持装置（4）固定安装在空腔（3）的内顶壁上，所述转动夹板（5）固定安装在夹持装置（4）的下端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车窗玻璃稳定装置，包括车门（1）、钢化玻璃（2）、空腔（3）、夹持装置（4）和转动夹板（5），其特征在于：所述钢化玻璃（2）活动安装在车门（1）的内部，所述空腔（3）开设在车门（1）的上端内部，所述夹持装置（4）固定安装在空腔（3）的内顶壁上，所述转动夹板（5）固定安装在夹持装置（4）的下端。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗玻璃稳定装置，其特征在于：所述夹持装置（4）由底座（41）、导轨（42）、弹簧（43）、挤压块（44）、升降杆（45）、转杆一（46）、滚轮（47）、拉簧（48）、转杆二（49）和滑槽（411）组成，所述导轨（42）固定安装在底座（41）的下表面，所述导轨（42）的上顶壁固定连接有弹簧（43），所述弹簧（43）的下端固定连接有挤压块（44），所述挤压块（44）的下表面固定连接有升降杆（45），所述挤压块（44）的左右两端均活动连接有转杆一（46），所述转杆一（46）远离挤压块（44）的一端活动连接有滚轮（47），所述挤压块（44）的正面和背面均固定连接有拉簧（48），所述拉簧（48）的一端与转杆一（46）固定连接，所述底座（41）的左右两侧均活动连接有转杆二（49），所述转杆二（49）的表面开设有滑槽（411），所述滚轮（47）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈承榜，
申请(专利权)人：云和县提莫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33