减振器安装座、前悬架和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种减振器安装座、前悬架和车辆，所述减振器安装座包括：内芯、外骨架、内骨架；所述外骨架、所述内骨架呈环状，具有中心孔，所述内芯穿过所述中心孔，通过隔振层固定在一起；所述外骨架限定出向下敞开的容纳腔，所述内骨架位于所述外骨架容纳腔内或下侧。本发明专利技术的减振器安装座，外骨架结构强度较大，极大地提高减振器安装座的整体强度和平面支撑强度，提升其承载能力，减少压力轴承卡滞、异响等问题，保证轴向和径向限位及减振等作用的同时，减小减振器安装座的厚度，方便减振器安装座的布置。

Shock mount, front suspension and vehicle

【技术实现步骤摘要】
减振器安装座、前悬架和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种减振器安装座、具有该减振器安装座的前悬架和具有该前悬架的车辆。
技术介绍
具有麦弗逊前悬架车辆，前减振器通过减振器安装座与车身相连。轮胎受力通过减振器活塞杆、缓冲块、螺旋弹簧和压力轴承传递到减振器安装座再传递到车身。减振器安装座要求能够隔震、传递力和力矩。相关技术中，减振器安装座的外骨架的结构平面支撑刚度小，对压力轴承的支撑不足，会使压力轴承受力不均，容易产生异响、卡滞等问题，随着车重增加此问题更为突出；且减振器安装座厚度尺寸大，占用Z向空间大，布置上困难大。因此减振器安装座的结构需要改进，提高其整体强度和平面支撑刚度，并减小其厚度尺寸，提升其承载能力，减小布置困难程度。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种减振器安装座，该减振器安装座的承载能力高，平面支撑刚度大，且厚度尺寸小，便于布置，可其降低车身安装面高度。根据本专利技术实施例的减振器安装座，包括：内芯、外骨架、内骨架；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器安装座(100)，其特征在于，包括：/n内芯(1)、外骨架(2)、内骨架(3)；/n所述外骨架(2)、所述内骨架(3)呈环状，具有中心孔，所述内芯穿过所述中心孔，通过隔振层(4)固定在一起；/n所述外骨架(2)限定出向下敞开的容纳腔(231)，所述内骨架(3)位于所述外骨架容纳腔内或下侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振器安装座(100)，其特征在于，包括：
内芯(1)、外骨架(2)、内骨架(3)；
所述外骨架(2)、所述内骨架(3)呈环状，具有中心孔，所述内芯穿过所述中心孔，通过隔振层(4)固定在一起；
所述外骨架(2)限定出向下敞开的容纳腔(231)，所述内骨架(3)位于所述外骨架容纳腔内或下侧。


2.根据权利要求1所述的减振器安装座(100)，其特征在于，所述外骨架(2)包括：内侧板(21)、顶板(22)和外侧板(23)，所述顶板(22)的内侧边沿与所述内侧板(21)的上端相连，所述顶板(22)的外侧边沿与所述外侧板(23)的上端相连，所述内侧板(21)套设于所述内芯(1)外，所述内侧板(21)、所述顶板(22)和所述外侧板(23)共同限定出所述容纳腔(231)。


3.根据权利要求2所述的减振器安装座(100)，其特征在于，所述内侧板(21)的下端设有沿径向向外延伸的第一翻边(211)。


4.根据权利要求3所述的减振器安装座(100)，其特征在于，所述内侧板(21)和所述顶板(22)的连接处设有第一弧形过渡段(212)，和/或所述内侧板(21)与所述第一翻边(211)的连接处设有第二弧形过渡段(213)。

【专利技术属性】
技术研发人员：李乾坤，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11