一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，尤其是一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，针对现有的越野车减振器吊环安装支架多为固定式不能有效减少对胶套和吊环的扭转和挤压问题，现提出如下方案，其包括车架，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转轴套之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈，所述减震器上活动安装有两个T型杆。本实用新型专利技术，安装方便，结构简单，通过轴和轴套的连接方式，最大程度的保证减振器的旋转角度，能有效延长减振器的使用寿命。

A universal structure for the installation of the suspension ring of the off-road vehicle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构。
技术介绍
越野车车桥上下左右跳动频繁且摆动角度大，减振器随之摆动也频繁，而且传统减振器结构是通过扭转挤压减振器吊环内的缓冲胶套来达到减振器的摆动角度，这样也就限制了摆动角度不可能太大，同时频繁扭转挤压胶套，会造成胶套和吊环的疲劳损坏，从而对减振器造成损坏。现有越野车减振器吊环安装支架多为固定式不能有效减少对胶套和吊环的扭转和挤压。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在越野车减振器吊环安装支架多为固定式不能有效减少对胶套和吊环的扭转和挤压缺点，而提出的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架，其特征在于，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转轴套之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈，所述减震器上活动安装有两个T型杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，包括车架，其特征在于，所述车架上固定安装有上减震器支架和下减震器支架，上减震器支架和下减震器支架之间活动安装有同一个减震器，下减震器支架上转动安装有销轴，销轴的一端转动安装有旋转轴套，旋转轴套上转动安装有旋转叉，旋转叉与旋转轴套之间活动安装有同一个轴用弹性挡圈，所述减震器上活动安装有两个T型杆。


2.根据权利要求1所述的一种用于越野车减震器吊环安装的万向结构，其特征在于，所述上减震器支架和旋转叉上均开设有两个安装孔，一个T型杆的两端分别贯穿位于同一侧的两个安装孔，两个T型杆的一端均活动套接有安装盒，安装盒的一侧内壁上开设有插孔，T型杆的一端贯穿插孔，安装盒的底侧内壁上活动安装有T型推杆，T型杆的一端开设有插槽，T型推杆的一端延伸至插槽内，安装盒的一侧内壁上开设有滑槽，滑槽内活动安装有T型卡杆，T型杆的底侧开设有卡槽，T型卡杆的顶端延伸至卡槽内。


3.根据权利要求2所述的一种用于越野车减震器吊环安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，刘煜，
申请(专利权)人：武汉枭龙汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42