一种越野车门式驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种越野车门式驱动桥，包括轮边减速器总成、驱动桥壳总成、半轴总成以及主减速器总成，所述半轴总成和所述主减速器总成均安装在所述驱动桥壳总成内；所述轮边减速器总成有两个，分别安装在所述驱动桥壳总成的两端；两个所述轮边减速器总成分别通过所述半轴总成连接于所述主减速器总成；所述轮边减速器总成具有驱动轮轴，所述驱动轮轴同轴连接于外部的车轮，本实用新型专利技术的越野车门式驱动桥具有足够的强度，较轻的重量，较大的离地间隙，更方便的适配于不同的路况。更方便的适配于不同的路况。更方便的适配于不同的路况。

【技术实现步骤摘要】
一种越野车门式驱动桥


[0001]本技术涉及门式驱动桥领域。更具体地说，本技术涉及一种越野车门式驱动桥。

技术介绍

[0002]汽车驱动车桥处于传动系的最末端，其基本功能是增大变速箱或分动箱传递过来的扭矩，将扭矩分配至左右驱动车轮，并使左右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，同时还与要承爱作用于轮胎及车架之间的铅垂力、纵向力、和横向力；保证汽车乘坐舒适性和行驶平稳性、制动性、通过性，同时承载车身重量。
[0003]越野车在行驶中会遇到各种路况：平坦，泥泞，沙石，沙漠等；因此驱动桥需具有足够的强度，较轻的重量，较大的离地间隙。

技术实现思路

[0004]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种越野车门式驱动桥，包括轮边减速器总成、驱动桥壳总成、驱动轮轴、半轴总成以及主减速器总成，
[0005]其中，所述半轴总成和所述主减速器总成均安装在所述驱动桥壳总成内；
[0006]所述轮边减速器总成有两个，分别安装在所述驱动桥壳总成的两端；
[0007]两个所述轮边减速器总成分别通过所述半轴总成连接于所述主减速器总成；
[0008]所述轮边减速器总成具有驱动轮轴，所述驱动轮轴同轴连接于外部的车轮。
[0009]所述轮边减速器总成具有上下设置的主动齿轮和从动齿轮，二者彼此啮合，所述从动齿轮位于所述主动齿轮下方，且所述驱动轮轴同轴安装于所述从动齿轮的齿轮孔内，所述驱动轮轴同轴连接于外部的车轮。
[0010]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述主减速器总成的中心偏离所述驱动桥壳总成的轴线。
[0011]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述驱动桥壳总成的壁由薄板冲压形成。
[0012]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述驱动桥壳总成外表面还焊接支架。
[0013]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述支架为减震器支架、转向减震器支架、横向推力杆支架、纵向推力杆支架以及横向稳定杆支架中的一种或多种。
[0014]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述轮边减速器总成的壳体由铸铝合金制成。
[0015]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述轮边减速器总成上还安装有ABS传感器。
[0016]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述轮边减速器总成为转向轮边减速器总成或非转向轮边减速器总成。
[0017]优选的，所述的越野车门式驱动桥，所述轮边减速器总成的下边沿突出于所述驱动桥壳总成的下边沿。
[0018]本技术至少包括以下有益效果：
[0019]本技术的越野车门式驱动桥具有足够的强度，较轻的重量，较大的离地间隙，
更方便的适配于不同的路况。
[0020]本技术的越野车门式驱动桥具有较高的离地间接隙，较好的通过性能。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1为本技术中越野车转向门式驱动桥的结构示意图。
[0023]图2为本技术中越野车非转向门式驱动桥的结构示意图。
[0024]图3为本技术中的轮边减速器总成的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0026]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0027]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0028]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0029]如图1
‑
3所示，本技术的一种越野车门式驱动桥，包括轮边减速器总成1、驱动桥壳总成2、驱动轮轴3、半轴总成4、主减速器总成5，
[0030]其中，所述轮边减速器总成1和所述半轴总成4、所述主减速器总成5都安装在所述驱动桥壳总成2内，所述轮边减速器总成1有两个，分别安装在所述驱动桥壳总成2的两端，所述轮边减速器总成1分别通过所述半轴总成4连接于所述主减速器总成5，所述驱动轮轴3有两个，分别连接于两个所述轮边减速器总成1的外端，所述轮边减速器总成1的下边沿突出于所述驱动桥壳总成2的下边沿。
[0031]所述轮边减速器总成1具有上下设置的主动齿轮110和从动齿轮120，二者彼此啮合，所述从动齿轮120位于所述主动齿轮110下方，且所述驱动轮轴3同轴安装于所述从动齿轮120的齿轮孔内，所述驱动轮轴3同轴连接于外部的车轮。所述轮边减速器总成也被称为轮边减速器。
[0032]上述实施方案中，所述轮边减速器总成1通过所述半轴总成4连接于所述主减速器总成5，而轮边减速器总成1通过驱动轮轴3连接于车轮，具体为，轮边减速器总成1中的从动齿轮120通过驱动轮轴3连接于外部的车轮，此处设置轮边减速器总成1不仅可以在主减速
器总成的基础上进一步增加一级减速功能，而且由于位于下方的从动齿轮120是连接于车轮的，而主动齿轮110是位于从动齿轮110上方，因此，安装轮边减速器之后还可以使驱动桥半轴中心(也就是主动齿轮110的中心)相对车轮中心上升一定高度，从而提高整车离地间隙。
[0033]另一优选实施方案中，所述的越野车门式驱动桥，所述主减速器总成5的中心偏离所述驱动桥壳总成2的轴线。
[0034]另一优选实施方案中，所述的越野车门式驱动桥，所述驱动桥壳总成2由薄板冲压形成，既有利于减轻重量，又能保证强度。
[0035]另一优选实施方案中，所述的越野车门式驱动桥，所述驱动桥壳总成2外表面还焊接支架。所述支架为减震器支架、转向减震器支架、横向推力杆支架、纵向推力杆支架以及横向稳定杆支架中的一种或多种，上述这些支架都是常规支架，这样可以为整车布置提供了便利，同时由于直接焊接好，不需要额外的安装零部件，也可适当减轻整车自重。
[0036]另一优选实施方案中，所述的越野车门式驱动桥，所述轮边减速器总成1的壳体由铸铝合金制成，其材料强度与QT450接近，但重量可减轻50％以上。
[0037]另一优选实施方案中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野车门式驱动桥，其特征在于，包括轮边减速器总成、驱动桥壳总成、半轴总成以及主减速器总成，所述半轴总成和所述主减速器总成均安装在所述驱动桥壳总成内；所述轮边减速器总成有两个，分别安装在所述驱动桥壳总成的两端；两个所述轮边减速器总成分别通过所述半轴总成连接于所述主减速器总成；所述轮边减速器总成具有驱动轮轴，所述驱动轮轴同轴连接于外部的车轮。2.根据权利要求1所述的越野车门式驱动桥，其特征在于，所述主减速器总成的中心偏离所述驱动桥壳总成的轴线。3.根据权利要求1所述的越野车门式驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳总成由薄板冲压形成。4.根据权利要求1所述的越野车门式驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳总成外表面还焊接支架。5.根据权利要求4所述的越野车门式驱动桥，其特征在于，所述支架为减震器支架、转向减震器支架、横向推力杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，万振武，
申请(专利权)人：武汉枭龙汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：