【技术实现步骤摘要】
减震器总成和汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种减震器总成和汽车。
技术介绍
目前减震器总成的上支座均为同心结构，主要凸起受力均匀，在规定范围实现其可以倾斜的角度，如果需要增加倾斜角，实现整个主销轴线上点偏移，则通过将上支座整体偏移，同时，车身安装孔随着减震器总成的上支座上的凸起位置偏移或重新开发车身塔座，成本和周期均增加。
技术实现思路
本技术的目的主要在于提供一种减少车身塔座重新开发的减震器总成和汽车。为实现上述技术目的，本技术提供一种减震器总成，包括减震器和上支座，所述减震器与车桥连接，所述上支座与车身安装孔连接，所述上支座设有通孔以及多个位于周边的凸起，所述上支座经所述通孔与所述减震器连接，所述多个凸起与多个所述车身安装孔连接，所述通孔的中心点与多个所述凸起形成的多边形的中心点在轴向投影面上位于不同点。在其中一实施例中，所述减震器具有正常位置与倾斜位置，在所述正常位置，所述通孔的中心点与多个所述车身安装孔形成的多边形的中心点在轴向投影面上位于同一点，在所述倾斜位置，所述通孔的中心...
【技术保护点】
1.一种减震器总成，其特征在于，包括减震器(2)和上支座(1)，所述减震器(2)与车桥(4)连接，所述上支座(1)与车身安装孔连接，所述上支座(1)设有通孔(1115)以及多个位于周边的凸起(1113)，所述上支座(1)经所述通孔(1115)与所述减震器(2)连接，所述多个凸起(1113)与多个所述车身安装孔连接，所述通孔(1115)的中心点与多个所述凸起(1113)形成的多边形的中心点在轴向投影面上位于不同点。/n
【技术特征摘要】
1.一种减震器总成，其特征在于，包括减震器(2)和上支座(1)，所述减震器(2)与车桥(4)连接，所述上支座(1)与车身安装孔连接，所述上支座(1)设有通孔(1115)以及多个位于周边的凸起(1113)，所述上支座(1)经所述通孔(1115)与所述减震器(2)连接，所述多个凸起(1113)与多个所述车身安装孔连接，所述通孔(1115)的中心点与多个所述凸起(1113)形成的多边形的中心点在轴向投影面上位于不同点。
2.如权利要求1所述的减震器总成，其特征在于，所述减震器(2)具有正常位置与倾斜位置，在所述正常位置，所述通孔(1115)的中心点与多个所述车身安装孔形成的多边形的中心点在轴向投影面上位于同一点，在所述倾斜位置，所述通孔(1115)的中心点与多个所述车身安装孔形成的多边形的中心点在轴向投影面上位于不同点。
3.如权利要求1或2所述的减震器总成，其特征在于，所述上支座(1)包括上压板(101)、外骨架(102)、硫化橡胶体(103)、轴承(104)，所述轴承(104)套设在所述减震器(2)上端，所述外骨架(102)收容所述轴承(104)，所述硫化橡胶体(103)套设在所述外骨架(102)上，所述上压板(101)套设在所述硫化橡胶体(103)上。
4.如权利要求3所述的减震器总成，其特征在于，所述上压板(101)上设有螺栓，所述螺栓形成用于与所述车身安装孔连接的所述凸起(1113)。
5.如权利要求3所述的减震器总成，其特征在于，所述上压板(101)的中心偏移所述硫化橡胶体中央，所述通孔(1115)的中心点与所述上压板(101)中心点在轴向投影面上位于不同点。
6.一种减震器总成，其特征在于，包括减震器(2)和上支座(1)，所述减震器(2)与车桥(4)连接，所述上支座(1)与车...
【专利技术属性】
技术研发人员：许威，童华鑫，汤小生，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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