一种缓冲保险杠组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲保险杠组件，属于保险杠技术领域，包括杠体，所述杠体由左分杠、中间分杠以及右分杠连接而成，断面均为U形；所述左分杠与中间分杠以及中间分杠与右分杠之间通过接缝连接件连接；所述杠体内侧设置有固定板，且固定板与杠体之间通过缓冲弹簧连接；所述杠体两端设置有缓冲机构连接。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，采用复式结构，当汽车保险杠出现局部碰撞损坏时，不必更换整根保险杠，因此可以降低汽车的使用维护成本，实用性强，适合推广使用。

A bumper assembly

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲保险杠组件
本技术涉及保险杠
，尤其涉及一种缓冲保险杠组件。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。但是，现有的保险杠仍存在一定缺陷，由汽车保险杠的左右两端与中部通常制成为一体结构，而发生碰撞时，往往只有两侧折角处发生变形或磨损，更换整个保险杆成本较高，如不进行更换，既不美观又不安全。因此，针对上述问题提出一种缓冲保险杠组件。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述保险杠局部损坏需要整体更换而增加维护成本的问题而提供一种缓冲保险杠组件，具有缓冲效果好的优点。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种缓冲保险杠组件，包括杠体，所述杠体由左分杠、中间分杠以及右分杠连接而成，断面均为U形；所述左分杠与中间分杠以及中间分杠与右分杠之间通过接缝连接件连接；所述杠体内侧设置有固定板，且固定板与杠体之间通过缓冲弹簧连接；所述杠体两端设置有缓冲机构连接。进一步的技术方案，所述杠体两侧的折角处外壁上还安装有加固防护角，所述加固防护角包括圆弧形外壳、弹簧垫片、底座和固定柱；所述圆弧形外壳由高硬耐磨材料制成；所述圆弧形外壳通过固定柱与所述底座连接；所述弹簧垫片垫设于所述圆弧形外壳和所述底座之间。进一步的技术方案，所述缓冲机构包括缓冲筒，所述缓冲筒内侧设置有减震弹簧与活塞，所述杠体两端分别贯穿缓冲筒与所述活塞连接。进一步的技术方案，所述接缝连接件由橡胶制成，且接缝连接件的两端设有与左分杠、中间分杠以及右分杠端部适配的凹腔，分杠的端部插入而包封于该凹腔内。本技术与现有技术相比，具有如下显著优点：1、该种缓冲保险杠组件，采用复式结构，当汽车保险杠出现局部碰撞损坏时，不必更换整根保险杠，因此可以降低汽车的使用维护成本。2、本技术通过增加固定板和缓冲弹簧，有效的增强了保险杠的强度，同时可以能够很好的起到缓冲与支撑作用；保险杠两侧折角处一般是最容易发生碰撞的部位，在杠体的两侧加设加固防护角，可以有效增强保险杠的强度和耐磨性能，即使发生损坏，也只需更换加固防护角即可，更换成本低，更换方便。3、本技术的结构简单、使用方便，具有良好的防护效果，实用性强，适合推广使用。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术的加固防护角结构示意图。图3为本技术的缓冲机构结构示意图。图中：10-杠体，11-左分杠，12-中间分杠，13-右分杠，20-加固防护角，21-圆弧形外壳，22-弹簧垫片，23-固定柱，24-底座，30-接缝连接件，40-缓冲机构，41-缓冲筒，42-活塞，43-减震弹簧，50-缓冲弹簧，60-固定板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅图1-3所示，一种缓冲保险杠组件，包括杠体10，所述杠体10由左分杠11、中间分杠12以及右分杠13连接而成，断面均为U形；所述左分杠11与中间分杠12以及中间分杠12与右分杠13之间通过接缝连接件30连接，所述接缝连接件30由橡胶制成，且接缝连接件30的两端设有与左分杠11、中间分杠12以及右分杠13端部适配的凹腔，分杠的端部插入而包封于该凹腔内；当汽车发生碰撞时，对损坏的分杠进行更换即可，无需整体更换，节省维护成本。所述杠体10内侧设置有固定板60，且固定板60与杠体10之间通过缓冲弹簧50连接；所述杠体10两端设置有缓冲机构40连接，所述缓冲机构40包括缓冲筒41，所述缓冲筒41内侧设置有减震弹簧43与活塞42，所述杠体10两端分别贯穿缓冲筒41与所述活塞42连接，当杠体10受到外力后，缓冲弹簧50被压缩，起到缓冲作用，且减震弹簧43可进行减震，降低撞击对车身造成的损坏。所述杠体10两侧的折角处外壁上还安装有加固防护角20，所述加固防护角20包括圆弧形外壳21、弹簧垫片22、底座24和固定柱23；所述圆弧形外壳21由高硬耐磨材料制成；所述圆弧形外壳21通过固定柱23与所述底座24连接；所述弹簧垫片22垫设于所述圆弧形外壳21和所述底座24之间，加固防护角20对杠体10两侧进行防护，由于保险杠两侧折角处一般是最容易发生碰撞的部位，在杠体的两侧加设加固防护角，可以有效增强保险杠的强度和耐磨性能，即使发生损坏，也只需更换加固防护角即可，更换成本低，更换方便。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲保险杠组件，其特征在于：包括杠体(10)，所述杠体(10)由左分杠(11)、中间分杠(12)以及右分杠(13)连接而成，断面均为U形；所述左分杠(11)与中间分杠(12)以及中间分杠(12)与右分杠(13)之间通过接缝连接件(30)连接；/n所述杠体(10)内侧设置有固定板(60)，且固定板(60)与杠体(10)之间通过缓冲弹簧(50)连接；所述杠体(10)两端设置有缓冲机构(40)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种缓冲保险杠组件，其特征在于：包括杠体(10)，所述杠体(10)由左分杠(11)、中间分杠(12)以及右分杠(13)连接而成，断面均为U形；所述左分杠(11)与中间分杠(12)以及中间分杠(12)与右分杠(13)之间通过接缝连接件(30)连接；
所述杠体(10)内侧设置有固定板(60)，且固定板(60)与杠体(10)之间通过缓冲弹簧(50)连接；所述杠体(10)两端设置有缓冲机构(40)连接。


2.根据权利要求1所述的一种缓冲保险杠组件，其特征在于：所述杠体(10)两侧的折角处外壁上还安装有加固防护角(20)，所述加固防护角(20)包括圆弧形外壳(21)、弹簧垫片(22)、底座(24)和固定柱(23)；所述圆弧形外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友松，
申请(专利权)人：阜阳东胜汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34