一种具有缓冲结构的保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲结构的保险杠，涉及到汽车保险杠技术领域，包括保险杠主体，所述保险杠主体上设置有加强件，所述加强件上设置有防护杆，所述防护杆和所述保险杠主体之间设置有多个缓冲单元；所述缓冲单元包括固定连接两个弧形板和两个弹性片，固定连接在所述弧形板的两个自由端的多个弹簧，固定连接在所述弹性片两端的立柱。本实用新型专利技术在发生碰撞时，能够起到多重缓冲作用，大大增加了汽车保险杠的缓冲减震效果，提高汽车保险杠的抗冲击性能和使用安全，进一步提高汽车碰撞时的车内乘客的安全性，同时能够使得保险杠不易因受到碰撞而发生形变，增强了保险杠的使用寿命，结构紧凑，具有较强的实用性，适合大量推广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，特别涉及一种具有缓冲结构的保险杠。

技术介绍

[0002]随着科技水平的飞速进步和发展，人们的生活水平也不断提高，汽车已成为人们出行必不可少的交通工具之一，而如何在享受汽车带来便利的同时，提高汽车的安全性也是普遍关注的话题之一，人们为了降低汽车受到正面撞击所受的伤害，人们为汽车加上了汽车前保险杠，汽车前保险杠的作用是吸收和减缓外界冲击力，起到防护车身前部安全的效果。
[0003]例如公开号为CN215322417U提出的一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括缓冲支座、支座缓冲槽、第一缓冲件、缓冲杆、贯穿槽、吸能限位杆、限位孔、吸能盒、前保本体和吸能块。
[0004]上述技术虽然能够在发生碰撞时，产生的能量首先被吸能块吸收，其次达到吸能盒进行吸收，当产生的能量过大时，吸能盒继续向后移动会导致吸能限位杆断裂，吸收一部分能量，第一缓冲件对剩下的额能量进行缓冲吸收，最后碰撞产生的能量传递通过以上过程逐步消退，提高了整体保护效果；且缓冲支座和缓冲杆的结构设置，能够在最后保护车架前端受损较小，直接更换吸能限位杆及其余部件，进一步降低了维修的成本，具有实用性；但是缓冲结构过于简单，无法缓冲较大的碰撞力，降低了汽车保险杠的抗冲击性能和使用安全，且缓冲结构易受损，需要更换，导致实用性不高。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本申请提供了一种具有缓冲结构的保险杠，解决了现有技术中保险杠缓冲结构过于简单无法缓冲较大碰撞力的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的保险杠，包括保险杠主体，所述保险杠主体上设置有加强件，所述加强件上设置有防护杆，所述防护杆和所述保险杠主体之间设置有多个缓冲单元；
[0007]所述缓冲单元包括固定连接两个弧形板和两个弹性片，固定连接在所述弧形板的两个自由端的多个弹簧，固定连接在所述弹性片两端的立柱，固定连接在所述立柱侧壁上的连接片，所述弹性片呈V性，从而与立柱和连接片相互配合构成正六边体，所述立柱的侧壁与所述弧形板的内侧固定连接。
[0008]优选地，所述保险杠主体和所述防护杆之间均设置有多个阻尼器，所述阻尼器的另一端与相应的弧形板铰接。
[0009]优选地，所述加强件包括固定连接在所述保险杠主体上两个对称分布的加强板，固定连接在所述加强板上的配合板，两个所述加强板上固定连接有顶板，所述加强板呈L型，所述加强板的弯曲处固定连接有多个第一加强筋；
[0010]所述防护杆与所述顶板和所述配合板固定连接。
[0011]优选地，所述弹性片上开设有多个通孔，所述通孔与所述弹簧对应。
[0012]优选地，所述防护杆呈U型，且弯曲处固定连接有多个第二加强筋。
[0013]优选地，所述保险杠主体正面固定连接有多个装饰条，且材质为橡胶，所述装饰条上开设有凹槽。
[0014]综上，本技术的技术效果和优点：
[0015]本技术在发生碰撞时，能够起到多重缓冲作用，大大增加了汽车保险杠的缓冲减震效果，提高汽车保险杠的抗冲击性能和使用安全，进一步提高汽车碰撞时的车内乘客的安全性，且缓冲单元不易受损，同时能够使得保险杠不易因受到碰撞而发生形变，增强了保险杠的使用寿命，结构紧凑，具有较强的实用性，适合大量推广。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为具有缓冲结构的保险杠第一视角结构示意图。
[0018]图2为具有缓冲结构的保险杠第二视角结构示意图。
[0019]图3为具有缓冲结构的保险杠局部结构结构示意图。
[0020]图4为缓冲单元结构示意图。
[0021]图中：1、保险杠主体；2、装饰条；201、凹槽；3、加强板；301、第一加强筋；4、配合板；5、防护杆；501、第二加强筋；6、顶板；7、弧形板；8、弹簧；9、阻尼器；10、立柱；11、连接片；12、弹性片；1201、通孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：参考图1
‑
4所示的一种具有缓冲结构的保险杠，包括保险杠主体1，保险杠主体1上设置有加强件，加强件上设置有防护杆5，防护杆5和保险杠主体1之间设置有多个缓冲单元。
[0024]缓冲单元包括固定连接两个弧形板7和两个弹性片12，固定连接在弧形板7的两个自由端的多个弹簧8，固定连接在弹性片12两端的立柱10，固定连接在立柱10侧壁上的连接片11，弹性片12呈V性，从而与立柱10和连接片11相互配合构成正六边体，立柱10的侧壁与弧形板7的内侧固定连接。
[0025]当发生较大的碰撞时，首先通过弧形板7压缩弹簧8，压缩变形耗散碰撞能，同时弧形板7受压使得立柱10靠近另一侧的立柱10，使得弹性片12逐渐弯曲，由力学原理可知，压缩耗能的效率远高于弯曲耗能，相当于两道防护，从而起到双重的缓冲作用，大大增加了汽车保险杠的缓冲减震效果，提高汽车保险杠的抗冲击性能和使用安全，进一步提高汽车碰
撞时的车内乘客的安全性。
[0026]为了增强缓冲单元的缓冲效果，如图3和图4所示，保险杠主体1和防护杆5之间均设置有多个阻尼器9，阻尼器9的另一端与相应的弧形板7铰接。
[0027]为了增强保险杠主体1的强度，如图1
‑
3所示，加强件包括固定连接在保险杠主体1上两个对称分布的加强板3，固定连接在加强板3上的配合板4，两个加强板3上固定连接有顶板6，通过顶板6将两个配合板4连接在一起，进而增强加强板3的强度，使得加强板3不用因受到碰撞而发生形变，增强了保险杠的使用寿命，加强板3呈L型，加强板3的弯曲处固定连接有多个第一加强筋301；
[0028]防护杆5与顶板6和配合板4固定连接。
[0029]如图4所示，当弹性片12发生形变时，弹性片12上开设有多个通孔1201，通孔1201与弹簧8对应，弹簧8能够穿过通孔1201。
[0030]为了增强防护杆5的强度，如图2和图3所示，防护杆5呈U型，且弯曲处固定连接有多个第二加强筋501。
[0031]如图1和图2所示，保险杠主体1正面固定连接有多个装饰条2，且材质为橡胶，装饰条2上开设有凹槽201，不仅能够起到装饰作用，而且在凹槽201的作用下，为装饰条2提供形变空间，从而可在一定程度上减少保险杠主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的保险杠，包括保险杠主体(1)，其特征在于：所述保险杠主体(1)上设置有加强件，所述加强件上设置有防护杆(5)，所述防护杆(5)和所述保险杠主体(1)之间设置有多个缓冲单元；所述缓冲单元包括固定连接两个弧形板(7)和两个弹性片(12)，固定连接在所述弧形板(7)的两个自由端的多个弹簧(8)，固定连接在所述弹性片(12)两端的立柱(10)，固定连接在所述立柱(10)侧壁上的连接片(11)，所述弹性片(12)呈V性，从而与立柱(10)和连接片(11)相互配合构成正六边体，所述立柱(10)的侧壁与所述弧形板(7)的内侧固定连接。2.根据权利要求1所述的具有缓冲结构的保险杠，其特征在于：所述保险杠主体(1)和所述防护杆(5)之间均设置有多个阻尼器(9)，所述阻尼器(9)的另一端与相应的弧形板(7)铰接。3.根据权利要求1所述的具有缓冲结构的保险杠，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友松，钱山，李辉，
申请(专利权)人：阜阳东胜汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：