【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用新型自动变速器
本技术涉及电动汽车用变速器
，尤其涉及一种电动汽车用新型自动变速器。
技术介绍
由于受到电池和电机技术的限制，电动汽车需要变速器来更好地满足汽车的动力性和经济性，其中，自动变速器以其操作容易，能够保证汽车根据路面状况自动变速变矩受到了人们的青睐。但是，在驾驶汽车过程需要调控时，现有的自动变速器存在不能先进行离合后换挡，以及未能满足多种类型驱动电机的连接的问题，使得自动变速器的适用性较低。因此，为提高自动变速器的使用性能，我司对自动变速器的结构进行了改进。
技术实现思路
本技术的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种结构紧凑，能够在进行电动汽车车速调控时，先完成离合动作，再进行换挡，以保证变速器的使用寿命，且可适用于与多种类型驱动电机连接的电动汽车用新型自动变速器。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种电动汽车用新型自动变速器，其中所述电动汽车用新型自动变速器包括驱动电机、变速器主体和差速器，所述变速器主体设置为包括传动机构和时序控制机构，所述传动机构的输入端连接驱动电机的电机轴输出端，且该传动机构的输出端连接差速器的输入端，所述时序控制机构控制传动机构的离合换挡，且离合动作超前于换挡动作作用于传动机构。进一步地，所述变速器主体设置为还包括依次配合形成安装腔的电机安装盖、右箱和左箱，所述安装腔中设置传动机构和时序控制机构，所述电机安装盖通过电机安装板连接驱动电机的电机座，所述左箱连接差速器。进一步地，所述时序控制机构设置为...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用新型自动变速器，其特征在于：所述电动汽车用新型自动变速器包括驱动电机(1)、变速器主体和差速器(2)，所述变速器主体设置为包括传动机构(3)和时序控制机构(4)，所述传动机构(3)的输入端连接驱动电机(1)的电机轴输出端，且该传动机构(3)的输出端连接差速器(2)的输入端，所述时序控制机构(4)控制传动机构(3)的离合换挡，且离合动作超前于换挡动作作用于传动机构(3)。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用新型自动变速器，其特征在于：所述电动汽车用新型自动变速器包括驱动电机(1)、变速器主体和差速器(2)，所述变速器主体设置为包括传动机构(3)和时序控制机构(4)，所述传动机构(3)的输入端连接驱动电机(1)的电机轴输出端，且该传动机构(3)的输出端连接差速器(2)的输入端，所述时序控制机构(4)控制传动机构(3)的离合换挡，且离合动作超前于换挡动作作用于传动机构(3)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用新型自动变速器，其特征在于：所述变速器主体设置为还包括依次配合形成安装腔的电机安装盖(5)、右箱(6)和左箱(7)，所述安装腔中设置传动机构(3)和时序控制机构(4)，所述电机安装盖(5)通过电机安装板(8)连接驱动电机(1)的电机座，所述左箱(7)连接差速器(2)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车用新型自动变速器，其特征在于：所述时序控制机构(4)设置为包括离合执行部分(41)和换挡执行部分(42)，所述离合执行部分(41)的输出端连接换挡执行部分(42)的输入端。
4.根据权利要求3所述的电动汽车用新型自动变速器，其特征在于：所述离合执行部分(41)设置为包括离合电机(411)、离合传动组件(412)、离合执行组件(413)、离合器(414)和离合摇臂(415)，所述离合电机(411)的输出端连接离合传动组件(412)的输入端，所述离合传动组件(412)的输出端连接离合执行组件(413)，所述离合执行组件(413)设置于离合器(414)上，且该离合执行组件(413)中滑动插设离合摇臂(415)始端，所述离合摇臂(415)末端套设于换挡执行部分(42)输入端。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用新型自动变速器，其特征在于：所述离合传动组件(412)设置为包括主动齿轮(4121)、过渡不完全齿轮(4122)、离合过渡轴(4123)、过渡齿轮(4124)和从动不完全齿轮(4125)，所述主动齿轮(4121)设置于离合电机(411)的输出端上，且该主动齿轮(4121)外啮合过渡不完全齿轮(4122)，所述过渡不完全齿轮(4122)与过渡齿轮(4124)相邻固定于离合过渡轴(4123)上，所述离合过渡轴(4123)的两端分别转动插设于电机安装盖(5)和右箱(6)上，所述过渡齿轮(4124)外啮合从动不完全齿轮(4125)，所述从动不完全齿轮(4125)固定于离合执行组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：王升起，赵燕玲，赵燕山，王丽倩，
申请(专利权)人：天津升起科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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