变速器和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器和具有其的车辆，变速器包括输入轴、输出轴和倒挡轴，输出轴上设有速比依次减小的第一挡从动齿轮、第二挡从动齿轮、第三挡从动齿轮、第四挡从动齿轮，倒挡轴上套设有倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮与第二挡从动齿轮联动。根据本实用新型专利技术的变速器，倒挡从动齿轮与低速齿轮配合，倒挡从动齿轮的转速较低，可以减小倒挡从动齿轮工作中产生的NVH风险。

Transmission and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
变速器和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种变速器和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，现有的变速器设有多个挡位，由于变速器内空间有限，挡位的布置困难。现有的倒挡齿轮由于直接与输入轴啮合，倒挡齿轮在工作时转速较快，容易发生磨损而发生异响，使车辆出现NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能降低NVH风险的变速器。本技术的第二方面提出了一种具有上述变速器的车辆。根据本技术第一方面所述的变速器，包括输入轴、输出轴和倒挡轴，所述输出轴上设有速比依次减小的第一挡从动齿轮、第二挡从动齿轮、第三挡从动齿轮、第四挡从动齿轮，所述倒挡轴上套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述第二挡从动齿轮联动。根据本技术第一方面所述的变速器，倒挡从动齿轮与低速齿轮配合，倒挡从动齿轮的转速较低，可以减小倒挡从动齿轮工作中产生的NVH风险。根据本技术所述的变速器，所述输出轴套设有适于与所述倒挡从动齿轮啮合的倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述第二挡从动齿轮为同轴齿轮。进一步地，所述输出轴上还设有第五挡从动齿轮、第六挡从动齿轮、第七挡从动齿轮、第八挡从动齿轮，所述第一挡从动齿轮至所述第八挡从动齿轮的速比依次减小。更进一步地，所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上套设有所述第一挡从动齿轮、所述第二挡从动齿轮、所述第三挡从动齿轮、所述第六挡从动齿轮，所述第二输出轴上套设有所述第四挡从动齿轮、所述第五挡从动齿轮、所述第七挡从动齿轮、所述第八挡从动齿轮。更进一步地，所述输入轴包括：内输入轴和外输入轴，所述外输入轴套设在所述内输入轴外，所述外输入轴外套设有第二挡主动齿轮、第四挡主动齿轮、第六挡主动齿轮、第八挡主动齿轮，所述内输入轴外套设有第一挡主动齿轮、第三挡主动齿轮、第五挡主动齿轮、第七挡主动齿轮。更进一步地，所述第六挡主动齿轮与所述第八挡主动齿轮为同一齿轮。可选地，所述第二挡从动齿轮与所述第六挡从动齿轮之间设有第一同步器，所述第一同步器套设在所述第一输出轴外，所述第一挡从动齿轮与所述第三挡从动齿轮之间设有第二同步器，所述第二同步器套设在所述第一输出轴外，所述第四挡从动齿轮与所述第八挡从动齿轮之间设有第三同步器，所述第三同步器套设在所述第二输出轴外，所述第五挡从动齿轮与所述第七挡从动齿轮之间设有第四同步器，所述第四同步器套设在所述第二输出轴外。可选地，所述倒挡轴上套设有倒挡同步器。可选地，所述变速器还包括：差速器，所述差速器适于与所述第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴传动配合。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的变速器。根据本技术第二方面所述的车辆，可以降低车辆在行驶中的NVH风险。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的变速器的结构示意图。附图标记：变速器100，输入轴1，内输入轴11，外输入轴12，输出轴2，第一输出轴21，第二输出轴22，倒挡轴3，第一挡主动齿轮41，第二挡主动齿轮42，第三挡主动齿轮43，第四挡主动齿轮44，第五挡主动齿轮45，第六挡主动齿轮(第八挡主动齿轮)46，第七挡主动齿轮47，倒挡从动齿轮49，第一挡从动齿轮51，第二挡从动齿轮52，第三挡从动齿轮53，第四挡从动齿轮54，第五挡从动齿轮55，第六挡从动齿轮56，第七挡从动齿轮57，第八挡从动齿轮58，倒挡从动齿轮59，第一同步器61，第二同步器62，第三同步器63，第四同步器64，倒挡同步器65，差速器7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1描述本技术实施例的变速器100。如图1所示，本技术实施例的变速器100可以包括输入轴1、输出轴2和倒挡轴3，输出轴2上设有速比依次减小的第一挡从动齿轮51、第二挡从动齿轮52、第三挡从动齿轮53、第四挡从动齿轮54。由此，第一挡从动齿轮51的转速、第二挡从动齿轮52的转速、第三挡从动齿轮53的转速、第四挡从动齿轮54的转速依次变快。车辆位于第一挡时，变速器100通过第一挡从动齿轮51对外输出动力。车辆位于第二挡时，变速器100通过第二挡从动齿轮52对外输出动力。车辆位于第三挡时，变速器100通过第三挡从动齿轮53对外输出动力。车辆位于第四挡时，变速器100通过第四挡从动齿轮54对外输出动力。车辆位于倒挡时，变速器100通过倒挡从动齿轮59对外输出动力。倒挡轴3上套设有倒挡从动齿轮59，倒挡从动齿轮59与第二挡从动齿轮52联动。当车辆需要倒挡时，输入轴1可以通过第二挡从动齿轮52对倒挡从动齿轮59输出动力，由于第二挡从动齿轮52的转速较低且相对倒挡速比合适，由此该设置既可以保证倒挡时变速器100输出稳定，又可以使倒挡时倒挡从动齿轮59的转速较低，减小从动齿轮的的磨损，且可以减小倒挡从动齿轮59工作中产生的NVH风险。在本技术的一些可选的实施例中，如图1所示，输出轴2套设有倒挡主动齿轮49，倒挡主动齿轮49与第二挡从动齿轮52为同轴齿轮，即倒挡主动齿轮49与第二挡从动齿轮52套设在同一根输出轴2上且同步转动。当车辆需要倒挡时，倒挡主动齿轮49可以与倒挡从动齿轮59啮合。由此，可以实现输入轴1可以通过第二挡从动齿轮52对倒挡从动齿轮59输出动力，减小倒挡从动齿轮59工作中产生的NVH风险。具体地，如图1所示，输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：输入轴、输出轴和倒挡轴，所述输出轴上设有速比依次减小的第一挡从动齿轮、第二挡从动齿轮、第三挡从动齿轮、第四挡从动齿轮，所述倒挡轴上套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述第二挡从动齿轮联动。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：输入轴、输出轴和倒挡轴，所述输出轴上设有速比依次减小的第一挡从动齿轮、第二挡从动齿轮、第三挡从动齿轮、第四挡从动齿轮，所述倒挡轴上套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述第二挡从动齿轮联动。


2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述输出轴套设有适于与所述倒挡从动齿轮啮合的倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述第二挡从动齿轮为同轴齿轮。


3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述输出轴上还设有第五挡从动齿轮、第六挡从动齿轮、第七挡从动齿轮、第八挡从动齿轮，所述第一挡从动齿轮至所述第八挡从动齿轮的速比依次减小。


4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上套设有所述第一挡从动齿轮、所述第二挡从动齿轮、所述第三挡从动齿轮、所述第六挡从动齿轮，所述第二输出轴上套设有所述第四挡从动齿轮、所述第五挡从动齿轮、所述第七挡从动齿轮、所述第八挡从动齿轮。


5.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述输入轴包括：内输入轴和外输入轴，所述外输入轴套设在所述内输入轴外，所述外输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春鹏，卢彩元，冯晨峰，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44