用于发动机制动的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于发动机制动的方法和系统”。描述了用于操作包括发动机和集成式起动机/发电机的混合动力传动系统或传动系的系统和方法。在一个示例中，当请求发动机制动时，可禁止自动停止的发动机旋转，使得在没有提供期望结果的情况下，所述发动机不可旋转。

Methods and systems for engine braking

【技术实现步骤摘要】
用于发动机制动的方法和系统
本说明书涉及用于操作混合动力车辆的动力传动系统的方法和系统。所述方法和系统对于包括发动机制动的混合动力车辆可特别有用。
技术介绍
混合动力传动系统或传动系可包括发动机和集成式起动机/发电机(ISG)。发动机和ISG可提供功率来推进车辆，并且发动机和ISG还可提供传动系制动功率以在低驾驶员需求功率工况期间使车辆减速并提供期望的车辆减速率。由于ISG可将车辆的动能转换成电能，因而与发动机相比，ISG可优选地提供传动系制动功率。然而，如果当期望或请求传动系制动时电能存储装置的荷电状态(SOC)较高，则ISG可能无法通过自身提供期望水平的传动系制动，因为可能没有容量来存储经由ISG产生的电能。另外，电能存储装置可能受到容量限制，使得由于电能存储装置功率极限，它只可在传动系制动条件期间接受阈值电力量。如果ISG缺少产生所请求或期望的传动系制动量的能力，则发动机可提供另外的传动系制动。然而，如果驾驶员需求功率仅在短时间段内较低，则可能不期望使发动机旋转并提供发动机制动，因为在可提供发动机制动之前，可能会消耗燃料以将发动机加速到ISG的速度。另外，在任何有意义的时间段内，如果不提供发动机制动的益处，车辆排放可能增加。因此，可能期望提供一种方法来辨别预期使已经停止旋转的发动机开始旋转是否有益，使得可禁止或允许发动机旋转。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发出一种动力传动系统操作方法，其包括：经由控制器禁止在期望发动机制动时的条件期间已经停止旋转的发动机旋转，除非经由人/机界面接收到对控制器的输入；以及使所述已经停止旋转的发动机旋转并且响应于允许发动机制动的指示而启动发动机制动。通过禁止在期望发动机制动时的条件期间已经停止旋转的发动机旋转，除非经由人/机界面接收到对控制器的输入，可降低使发动机旋转并且在可实现使发动机旋转的益处之前使发动机停止旋转的可能性。例如，如果响应于低驾驶员需求功率而请求发动机制动，则可禁止或防止已经停止旋转的发动机旋转，使得发动机不会上升至ISG速度并且然后在可提供许多益处之前再次停止旋转。然而，如果车辆的人类驾驶员调整换挡选择器或其他人/机界面的位置，则发动机可响应于换挡选择器状态变化而旋转并提升至ISG速度。换挡状态改变可从车辆的人类驾驶员处提供较长车辆滑行(例如，下坡)或减速正在进行的指示。通过在较长滑行或减速正在进行时使发动机旋转，可经由发动机制动使车辆减速，而不会产生制动器磨损和较高的发动机排放，后者可能会提供较小的价值。本说明书可提供若干优点。特别地，所述方法可减少发动机排放，同时允许发动机制动。所述方法还可增加车辆制动器使用寿命，同时改善车辆乘员对车辆操作的感觉。另外，所述方法可减少车辆燃料消耗并减少可能被认为是不必要的传动系噪声和振动。单独地或结合附图从以下具体实施方式将显而易见本说明书的上述优点和其他优点以及特征。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由在具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明通过单独地或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：图1是发动机的示意图；图2是混合动力车辆传动系的示意图；图3示出示例性传动系操作序列；图4示出用于操作包括发动机和ISG的传动系的方法。具体实施方式本说明书涉及操作发动机和可选择性地联接到发动机的ISG。发动机可以是图1所示的类型。发动机和ISG可包括在如图2所示的混合动力车辆的传动系中。ISG可经由传动系分离离合器选择性地联接到发动机。发动机可响应于车辆乘客提供的输入而选择性地旋转以产生发动机制动。传动系的示例性操作序列在图3中示出。用于操作传动系的方法在图4中示出。参考图1，内燃发动机10(包括多个气缸，图1中示出其中一个气缸)由电子发动机控制器12控制。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号，并且基于所接收到的信号和存储在控制器12的存储器中的指令采用图1和图2所示的致动器来调整发动机和传动系操作。发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述缸体33包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。可选的起动机96(例如，低压(以小于30伏特操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应功率。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。进气门52可由气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可由气门激活装置58选择性地激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电装置。燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可用于产生较高的燃料压力。此外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮机164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的空气流动。由于节气门62的入口在增压室45内，因而增压室45中的压力可称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可选择性地调整到完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕过涡轮机164来控制压缩机162的速度。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。宽域排气氧(UniversalExhaustGasOxygen，UEGO)传感器126被示出为在催化转化器70上游联接到排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个砖。在一个示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传动系统操作方法，其包括：/n经由控制器禁止在期望发动机制动时的条件期间已经停止旋转的发动机旋转，除非经由人/机界面接收到对所述控制器的输入；以及/n使所述已经停止旋转的发动机旋转并且响应于允许发动机制动的指示而启动发动机制动。/n

【技术特征摘要】
20181212 US 16/218,3871.一种动力传动系统操作方法，其包括：
经由控制器禁止在期望发动机制动时的条件期间已经停止旋转的发动机旋转，除非经由人/机界面接收到对所述控制器的输入；以及
使所述已经停止旋转的发动机旋转并且响应于允许发动机制动的指示而启动发动机制动。


2.如权利要求1所述的方法，其中所述输入是移动变速杆。


3.如权利要求2所述的方法，其中所述变速杆从较高挡位的位置移动至较低挡位的位置。


4.如权利要求1所述的方法，其中禁止所述发动机旋转包括不允许起动机旋转所述发动机。


5.如权利要求1所述的方法，其中禁止所述发动机旋转包括不允许传动系分离离合器完全或部分地闭合。


6.如权利要求1所述的方法，其中禁止所述发动机旋转包括不允许皮带传动的集成式起动机/发电机旋转所述发动机。


7.如权利要求1所述的方法，其中所述已经停止旋转的发动机已经自动停止旋转。


8.一种系统，其包括：
发动机；
集成式起动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁·E·伯特，李闵堀，约书亚·德瓦尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US