一种节油多态开关的控制电路及方法技术

一种节油多态开关的控制电路及方法，电路包括：车身ECU单元、节油控制单元和PWM调压单元；节油控制单元与车身ECU单元通过CAN总线相连接以采集CAN信号，并根据采集的CAN信号判断出当前车辆所需的开关档位，输出对应占空比的PWM脉冲信号；PWM调压单元与节油控制单元相连接以接收PWM脉冲信号，并根据输入的PWM脉冲信号输出对应的档位电压值；车身ECU单元与PWM调压单元相连接以接收档位电压值，并根据输入的档位电压值控制发动机的转速和扭矩。本发明专利技术在保证车辆性能的前提下实现动力性和经济性双赢，同时无需人工干预档位操作可提高行车安全性。

A control circuit and method of oil saving multi state switch

【技术实现步骤摘要】
一种节油多态开关的控制电路及方法
本专利技术涉及车辆节油
，特别是一种节油多态开关的控制电路。
技术介绍
目前商用车电控系统基本已增设了多态开关功能，该功能能够根据整车的使用工况，达到限制发动机转速，并使其运行在指定的扭矩与转速区域当中，在整车空载或半载时，通过限制发动机的输出扭矩和转速，能够有效改善驾驶员的驾驶习惯，降低整车燃油消耗。现有条件下节油多态开关档位需要驾驶员实时操作档位，使用不便，且实际载重情况与节油多态开关档位不吻合导致节油效果不佳等情况时有发生。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提出一种无需手动干预、可靠性高、节油效果更好的节油多态开关的控制电路及方法。本专利技术采用如下技术方案：一方面，本专利技术一种节油多态开关的控制电路，包括：车身ECU单元、节油控制单元和PWM调压单元；所述节油控制单元，与所述车身ECU单元通过CAN总线相连接以采集CAN信号，并根据采集的CAN信号判断出当前车辆所需的开关档位，输出对应占空比的PWM脉冲信号；所述PWM调压单元，与所述节油控制单元相连接以接收PWM脉冲信号，并根据输入的PWM脉冲信号输出对应的档位电压值；所述车身ECU单元，与所述PWM调压单元相连接以接收档位电压值，并根据输入的档位电压值控制发动机的转速和扭矩。优选的，所述PWM调压单元包括：节油控制电路、充放电电路和射极跟随器电路；所述节油控制电路包括开关管，其输入端与所述PWM脉冲信号相连接，其输出端与所述充放电电路相连接；所述充放电电路输入端与所述节油控制电路输出端相连接，输出端与所述射极跟随器电路相连接；所述射极跟随器电路包括一运算放大器，其输入端与所述充放电电路相连接，其输出端输出档位电压值；当所述PWM脉冲信号为高电平时，所述开关管导通，所述充放电电路进行放电；当所述PWM脉冲信号为低电平时，所述开关管截止，所述充放电电路进行充电。优选的，所述开关管为三极管。优选的，所述节油控制电路还包括第一电阻和第二电阻；所述第一电阻一端与所述占空比信号相连接，另一端与所述第二电阻一端、所述三极管的基极分别相连接；所述第二电阻的另一端、所述三极管的发射极均接地；所述三极管的集电极与所述充放电电路相连接。优选的，所述充放电电路包括第三电阻、第四电阻、第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容；所述第三电阻R3一端与直流电源VDD1相连接，另一端与所述第一二极管阳极、所述第二二极管阴极分别相连接；所述第二二极管的阳极与所述第四电阻的一端相连接；所述第四电阻的另一端与所述第一二极管的阴极、所述第一电容的一端、所述第二电容的一端分别相连接；所述第一电容的另一端和所述第二电容的另一端均接地。优选的，所述运算放大器为同向放大器；所述同向放大器的同向输入端与所述充放电电路相连接；所述同向放大器的正电源端与直流电源VDD1相连接；所述同向放大器的反向输入端与输出端相连接，输出端输出档位电压值。优选的，所述射极跟随器电路还包括第五电阻和第三电容；所述第五电阻与所述同向输入端相连接；所述同向放大器的负电源端接地；所述同向放大器的输出端通过所述第三电容接地。优选的，所述开关档位包括重载档、中载档和空载档，对应的档位电压包括重载档电压、中载档电压和空载档电压。另一方面，一种节油多态开关的控制方法，包括：节油控制单元与车身ECU单元通过CAN总线相连接以采集CAN信号，并根据采集的CAN信号判断出当前车辆所需的开关档位，输出对应占空比的PWM脉冲信号；PWM调压单元与所述节油控制单元相连接以接收PWM脉冲信号，并根据输入的PWM脉冲信号输出对应的档位电压值；所述车身ECU单元与所述PWM调压单元相连接以接收档位电压值，并根据输入的档位电压值控制发动机的转速和扭矩。优选的，所述PWM调压单元包括：节油控制电路、充放电电路和射极跟随器电路；所述节油控制电路包括开关管，其输入端与所述PWM脉冲信号相连接，其输出端与所述充放电电路相连接；所述充放电电路输入端与所述节油控制电路输出端相连接，输出端与所述射极跟随器电路相连接；所述射极跟随器电路包括一运算放大器，其输入端与所述充放电电路相连接，其输出端输出档位电压值；当所述PWM脉冲信号为高电平时，所述开关管导通，所述充放电电路进行放电；当所述PWM脉冲信号为低电平时，所述开关管截止，所述充放电电路进行充电。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术，通过节油控制单元采集CAN总线数据和分析计算出当前需求档位，提供PWM脉冲信号给PWM调压单元输出档位电压，PWM调压单元通过硬线传输给车身ECU单元实时控制节油多态开关档位；本专利技术能自动控制节油多态开关，相对于传统的需要手动去切换节油多态开关具有操作简便、实时性、可靠性更高的优点，在保证车辆性能的前提下实现动力性和经济性双赢，同时无需人工干预档位操作可提高行车安全性。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本专利技术的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下列举本专利技术的具体实施方式。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述及其他目的、优点和特征。附图说明图1为本专利技术实施例的结构框图；图2为本专利技术实施例的PWM调压单元电路图；图3为本专利技术实施例的PWM占空比与输出电压关系图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步的详细描述。参见图1至图2所示，本专利技术一种节油多态开关的控制电路，包括：车身ECU单元10、节油控制单元20和PWM调压单元30；所述节油控制单元20，与所述车身ECU单元10通过CAN总线相连接以采集CAN信号，并根据采集的CAN信号判断出当前车辆所需的开关档位，输出对应占空比的PWM脉冲信号；所述PWM调压单元30，与所述节油控制单元20相连接以接收PWM脉冲信号，并根据输入的PWM脉冲信号输出对应的档位电压值；所述车身ECU单元10，与所述PWM调压单元30相连接以接收档位电压值，并根据输入的档位电压值控制发动机的转速和扭矩。所述PWM调压单元30包括：节油控制电路301、充放电电路和射极跟随器电路304；所述节油控制电路301包括开关管，其输入端与所述PWM脉冲信号相连接，其输出端与所述充放电电路相连接；所述充放电电路输入端与所述节油控制电路301输出端相连接，输出端与所述射极跟随器电路304相连接；所述射极跟随器电路304包括一运算放大器，其输入端与所述充放电电路相连接，其输出端输出档位电压值；当所述PWM脉冲信号为高电平时，所述开关管导通，所述充放电电路进行放电；当所述PWM脉冲信号为低电平时，所述开关管截止，所述充放电电路进行充电。具体的，所述开关管为三极管Q1。所述节油控制电路301还包括第一电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节油多态开关的控制电路，其特征在于，包括：车身ECU单元、节油控制单元和PWM调压单元；/n所述节油控制单元，与所述车身ECU单元通过CAN总线相连接以采集CAN信号，并根据采集的CAN信号判断出当前车辆所需的开关档位，输出对应占空比的PWM脉冲信号；/n所述PWM调压单元，与所述节油控制单元相连接以接收PWM脉冲信号，并根据输入的PWM脉冲信号输出对应的档位电压值；/n所述车身ECU单元，与所述PWM调压单元相连接以接收档位电压值，并根据输入的档位电压值控制发动机的转速和扭矩。/n

【技术特征摘要】
1.一种节油多态开关的控制电路，其特征在于，包括：车身ECU单元、节油控制单元和PWM调压单元；
所述节油控制单元，与所述车身ECU单元通过CAN总线相连接以采集CAN信号，并根据采集的CAN信号判断出当前车辆所需的开关档位，输出对应占空比的PWM脉冲信号；
所述PWM调压单元，与所述节油控制单元相连接以接收PWM脉冲信号，并根据输入的PWM脉冲信号输出对应的档位电压值；
所述车身ECU单元，与所述PWM调压单元相连接以接收档位电压值，并根据输入的档位电压值控制发动机的转速和扭矩。


2.根据权利要求1所述的节油多态开关的控制电路，其特征在于，所述PWM调压单元包括：节油控制电路、充放电电路和射极跟随器电路；所述节油控制电路包括开关管，其输入端与所述PWM脉冲信号相连接，其输出端与所述充放电电路相连接；所述充放电电路输入端与所述节油控制电路输出端相连接，输出端与所述射极跟随器电路相连接；所述射极跟随器电路包括一运算放大器，其输入端与所述充放电电路相连接，其输出端输出档位电压值；当所述PWM脉冲信号为高电平时，所述开关管导通，所述充放电电路进行放电；当所述PWM脉冲信号为低电平时，所述开关管截止，所述充放电电路进行充电。


3.根据权利要求2所述的节油多态开关的控制电路，其特征在于，所述开关管为三极管。


4.根据权利要求3所述的节油多态开关的控制电路，其特征在于，所述节油控制电路还包括第一电阻和第二电阻；所述第一电阻一端与所述占空比信号相连接，另一端与所述第二电阻一端、所述三极管的基极分别相连接；所述第二电阻的另一端、所述三极管的发射极均接地；所述三极管的集电极与所述充放电电路相连接。


5.根据权利要求2所述的节油多态开关的控制电路，其特征在于，所述充放电电路包括第三电阻、第四电阻、第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容；所述第三电阻R3一端与直流电源VDD1相连接，另一端与所述第一二极管阳极、所述第二二极管阴极分别相连接；所述第二二极管的阳极与所述第四电阻的一端相连接；所述第四电阻的另一端与所述第一二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文顺，李家祥，
申请(专利权)人：厦门雅迅网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35