一种轨道交通车辆侧门疏散结构及包含其的轨道交通车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆侧门疏散结构及包含其的轨道交通车辆，通过设置包括车辆侧门处的固定脚蹬、客室地板可翻动模块、裙板翻板等部件，连接客室地板和低疏散平台，与车门联动开启组成疏散系统，从而实现乘客在故障车内通过侧门进行紧急疏散，而不开启紧急疏散结构时，该车门又可正常上下客的目的。

A side door evacuation structure of rail transit vehicles and the rail transit vehicles including it

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆侧门疏散结构及包含其的轨道交通车辆
本技术属于轨道交通车辆乘客疏散领域，具体涉及一种轨道交通车辆侧门疏散结构，具有该侧门疏散结构的可侧门疏散的轨道交通车辆，以及相应的疏散方法，尤其适用于市域铁路、市域快速轨道交通等新型轨道交通领域车辆的侧面疏散逃生。
技术介绍
截止到2018年底，我国高速铁路里程超过3万公里，城市轨道交通里程已超过5000公里，我国铁路进入持续高速发展阶段。铁路旅客运输具有载客量大、安全性高、可靠性好的特点，但是由于自然灾害、人为失误或者车辆故障导致的铁道车辆停运的事件也偶尔发生，因此需要列车故障无法行驶时列车上的乘客紧急疏散方式。目前我国高铁动车组主要采用在列车上配置疏散梯，遇到紧急情况需要乘客疏散时，由随车配备的乘务员打开疏散梯就行旅客疏散。城市轨道交通常用的疏散方式有两种，一种是端门疏散，一种是侧门疏散，在区间设置疏散平台。端门疏散是在列车两端司机室设置端门，紧急情况下乘客通过端门和下车梯疏散到道床面，然后步行至车站等安全区域。侧门疏散是在紧急情况下乘客通过紧急疏散侧门下至两侧的疏散平台，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆侧门疏散结构，用于将轨道交通乘客疏散至低的疏散平台上，其特征在于：/n包含可动地板模块(1)、固定脚蹬(2)和折叠翻板(3)；/n所述可动地板模块(1)设置在轨道交通车辆的客室地板(4)和侧门(6)之间，位于所述固定脚蹬(2)和折叠翻板(3)上方；所述可动地板模块(1)致动到初始状态下作为该车辆的侧门(6)前的客室地板的一部分使用，致动到疏散状态下形成客室地板的向下连通开口，且与所述侧门(6)同步打开；/n所述固定脚蹬(2)位于所述向下连通开口下方，呈多级台阶状，其上端固定于客室地板(4)下方，其下端固定于车辆外轮廓的裙板内侧；/n所述折叠翻板(3)位于所述侧门(6)的正下...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆侧门疏散结构，用于将轨道交通乘客疏散至低的疏散平台上，其特征在于：
包含可动地板模块(1)、固定脚蹬(2)和折叠翻板(3)；
所述可动地板模块(1)设置在轨道交通车辆的客室地板(4)和侧门(6)之间，位于所述固定脚蹬(2)和折叠翻板(3)上方；所述可动地板模块(1)致动到初始状态下作为该车辆的侧门(6)前的客室地板的一部分使用，致动到疏散状态下形成客室地板的向下连通开口，且与所述侧门(6)同步打开；
所述固定脚蹬(2)位于所述向下连通开口下方，呈多级台阶状，其上端固定于客室地板(4)下方，其下端固定于车辆外轮廓的裙板内侧；
所述折叠翻板(3)位于所述侧门(6)的正下方，致动到初始状态下作为车辆外轮廓的裙板使用，向车辆外侧翻转致动到疏散状态下形成承接所述固定脚蹬(2)下级台阶供乘客从车内疏散到车外的疏散平台(5)上，且所述折叠翻板(3)的外翻与所述侧门(6)、所述可动地板模块(1)的打开同步。


2.如权利要求1所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：
所述可动地板模块(1)包括侧板一(101)和侧板二(102)；
所述侧板一(101)与所述侧板二(102)对称设置，各自的一侧可转动地连接周边的客室地板(4)。


3.如权利要求2所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：
在疏散状态下，所述侧板一(101)与所述侧板二(102)转动翻开作为乘客走下所述固定脚蹬(2)时的护栏。


4.如权利要求2所述的轨道交通车辆侧门疏散结构，其特征在于：
所述固定脚蹬(2)至少包括两级台阶，该两级台阶从上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘高坤，邱绍峰，李加祺，李经伟，林飞，田向阳，杨帆，冯帅，杨辉，熊盛，周明星，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42