新型汽车空调机制造技术

新型汽车空调机是一种完全不同于传统的现有的汽车空调机，适合于各种汽车作空气温度调节之用，它既可以致冷，也可以致热。它是由半导体致冷器件（Ａ）、冷端（Ｓ）、热端（Ｘ）、电风扇（Ｍ１）、（Ｍ２）、（Ｍ３）、控制系统（Ｃ）和电源（Ｅ）所组成的。它不需要汽车的发动机作动力（因此它不会降低汽车的动力，而且在汽车停车熄火后仍可使用空调机），不需要致冷剂，没有任何污染，工作噪音远小于现有的汽车空调机。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

新型汽车空调机，属于汽车内部空间调节空气温度用，既可以致冷，又可以致热。现有的汽车空调机，与一般的室内空调机一样，少不了压缩机，少不了密封在其循环系统内的致冷剂(如氟利昂或其它致冷剂)，这样的空调机在运行中容易出现故障，如致冷剂泄漏(有可能破坏大气的臭氧层)、压缩机损坏等。且现有的汽车空调机必须在汽车发动机发动后才能工作(因此噪音较大)，汽车熄火后，不能使用空调机。由于汽车空调机是由发动动机带动的，因此它还降低了汽车的动力。新型汽车空调机，不需要压缩机，不需要致冷剂，不需要发动机作动力。因此，新型汽车空调机没有一般的空调机的缺点，工作时噪音低，不减少汽车的动力，即使汽车停车熄火后，仍然可以使用空调，更不会产生任何污染。并且本新型汽车空调机在造价成本上也低于现有的汽车空调机。有一种半导体致冷器件，其中一级致冷器件的温差可达50-60℃，二级致冷器件的温差可达70-80℃，三级致冷器件的温差可达80-90℃，若将20安培的二级致冷器件用于半导体冰箱，可在1小时之内使箱内温度从25℃下降到零下50℃，而且这种半导体致冷器件的工作寿命长达几十万小时。新型汽车空调机正是使用这种半导体致冷器件。新型汽车空调机是通过如下技术方案来实现的，新型汽车空调机是由致冷器、散热器、控制系统、电风扇和电源所组成的。其特征是致冷器件中没有机械运动部件，它是由半导体致冷器件所组成，因此它工作时，完全是静态的，没有噪声，若改变其供电的极性，则可改变其致冷或致热。其动力是直接使用汽车的蓄电池，因此汽车发动机没有工作，空调机也可使用。新型汽车空调机根据需要可以是风冷式或水冷式。下面依据说明书附图进行说明。说明书附图第1页附图说明图1是风冷式新型汽车空调机的原理方框图，图中(A)是半导体致冷器，(S)是冷端，(X)是热端，(M1)是离心风扇，(M2)是轴流风扇、(M3)是散热风扇，(C)是控制系统，(E)是电源。新型汽车空调机工作原理如下电源(E)通过控制系统(C)向电风扇(M1)、(M2)、(M3)和半导体致冷器(A)供电，于是散热风扇(M3)对热端(X)进行强制冷却，将热空气吹出车外，带走热量，使冷端(S)的相对温度更低，冷端(S)产生低温，同时由轴流风扇(M2)将车内的空气由设于车内的吸气栅吸入并经过滤清再由离心风扇(M1)强迫空气流过位于风道中的冷端(S)进行热交换，空气热量被吸收变成冷风，通过出风口吹入车内，如此不停地将空气循环冷却，直到预设的温度为止，达到空调的目的。图中虚线部分是空气循环的示意图，箭头代表方向。说明书附图第1页的图2是水冷式新型汽车空调机的原理方框图，图中的标己(A)、(S)、(M1)、(M2)、(X)、(C)、(E)与图1相同，工作原理也相同，在此不重复叙述了。(M3)是水泵，(B)是水箱，(H)是散热器，工作时循环水由水箱(B)通过水泵(M3)流过热端(X)，从而带走热量，热水再通过散热器(H)进行冷却后进入水箱(B)如此循环不止。说明书附图第2页图3是半导体致冷器安装图，(1)是半导体致冷器件，(6)、(7)是它的二个电极，(2)是冷端，(3)是热端，(4)是隔热材料，(5)是尼龙紧固螺栓。冷端(2)和热端(3)是通过若干个尼龙螺栓(5)来夹紧若干个半导体致冷器件(1)的，以可靠地吸收半导体致冷器件(1)所产生的冷量和热量，在冷端(2)和热端(3)之间的其余空间则装满隔热材料(4)，以阻断冷端(2)和热端(3)之间的热传递。图4是冷端和热端的剖面图，冷端和热端是由铜材或铝材制成的散热器形式。在冷端(2)和热端(3)之间安装的半导体致冷器件(1)的数量视其致冷量的大小(比如小轿车与大客车所需的致冷量就不同)而定，冷端(2)和热端(3)的几何尺寸因而也应相应变化。半导体致冷器件(1)、控制系统(C)、电风扇(M1)、(M2)、(M3)直接使用汽车的蓄电池，可以增加蓄电池的容量，以延长使用时间。说明书第3页图5是控制系统(C)的电原理图。倒顺联动开关(K)用于控制致冷或致热，它有致冷和致热二个按钮，当它二个按钮中任何一个被按下(即开关闭合)时，空调机即开始工作(致冷或致热)。(W)是温度控制(设定温度)电位器，(Rt)是热敏电阻器，起感温头作用。当(Rt)的电阻值随温度的变化而变化时，从而引起相应的电位的变化，并通过运算放大器(IC)及其外围电路所组成的电压比较器来控制继电器(J)的吸合或释放，从而控制半导体致冷器件(A)工作或不工作，达到温度控制目的，(LED)是电源指示灯。为了使车内的空气清新，还可在空调机合适的位置处(如吹向车内的出风口处)增设负氧离子发生器。权利要求1.新型汽车空调机，由半导体致冷器件(A)、冷端(S)、热端(X)、电风扇(M1)、(M2)、(M3)、控制系统(C)和电源(E)所组成，其特征在于半导体致冷器件(A)是由冷端(S)和热端(X)通过尼龙螺栓(5)来紧固的，以便于冷端(S)和热端(X)可靠地吸收半导体致冷器件(A)所产生的冷量和热量。2.如权利要求1所述的新型汽车空调机，其特征还在于在冷端(S)和热端(X)之间除了半导体致冷器件(A)所占的空间之外的空间安装了隔热材料(4)。3.如权利要求1所述的新型汽车空调机，其特征在于可以是风冷式或水冷式。4.如权利要求1所述的新型汽车空调机，其特征在于该机直接使用汽车的蓄电池作动力。5.如权利要求1所述的新型汽车空调机，其特征在于该机的致冷或致热是通过倒顺开关(K)来改变半导体致冷器件(A)的正负极性而实现的。专利摘要新型汽车空调机是一种完全不同于传统的现有的汽车空调机，适合于各种汽车作空气温度调节之用，它既可以致冷，也可以致热。它是由半导体致冷器件(A)、冷端(S)、热端(X)、电风扇(M1)、(M2)、(M3)、控制系统(C)和电源(E)所组成的。它不需要汽车的发动机作动力(因此它不会降低汽车的动力，而且在汽车停车熄火后仍可使用空调机)，不需要致冷剂，没有任何污染，工作噪音远小于现有的汽车空调机。文档编号F25B21/02GK2532433SQ0222154公开日2003年1月22日 申请日期2002年2月6日 优先权日2002年2月6日专利技术者陈幼平 申请人:陈幼平, 刘光辉本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型汽车空调机，由半导体致冷器件（Ａ）、冷端（Ｓ）、热端（Ｘ）、电风扇（Ｍ１）、（Ｍ２）、（Ｍ３）、控制系统（Ｃ）和电源（Ｅ）所组成，其特征在于半导体致冷器件（Ａ）是由冷端（Ｓ）和热端（Ｘ）通过尼龙螺栓（５）来紧固的，以便于冷端（Ｓ）和热端（Ｘ）可靠地吸收半导体致冷器件（Ａ）所产生的冷量和热量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈幼平，
申请(专利权)人：陈幼平，刘光辉，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]