【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池管理系统及管理方法
本专利技术涉及电动车电池管理
，更具体的是，本专利技术涉及一种电动汽车电池管理系统及管理方法。
技术介绍
传统的燃油汽车不仅对环境造成污染，汽车排放的尾气也会影响人类的身体健康，因此积极减少汽车尾气污染具有非常深远的现实意义。现在市场上出现的清洁能源汽车主要指混合动力车以及纯电动车。现有的混合动力汽车同时装备两种动力来源：热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照车辆的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。相比于传统的燃油汽车，混合动力汽车对环境造成的污染已经大大降低，但并未彻底解决问题。现有的纯电动汽车主要依靠电池来提供动力，但目前电池普遍存在续航能力不足、充电时间长、动力不足的缺点，导致无法大范围推广使用纯电动汽车。因此，电动汽车的电池管理是制约纯电动汽车发展的瓶颈问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是设计开发了一种电动汽车...
【技术保护点】
1.一种电动汽车电池管理系统，其特征在于，包括：/n电机，用于驱动电动汽车行驶；以及/n第一电池组和第二电池组，其分别与所述电机连接，用于为所述电机供能；/n电机监测模块，其用于采集电机振动数据和瞬时转速；/n整车监测模块，其用于采集车辆行驶速度、路面坡度、环境温度以及第一电池组和第二电池组的剩余电量；/n主控机，其用于接收所述电机监测模块和整车监测模块的检测数据并控制第一电池组和第二电池组工作；/n其中，所述第一电池组为高容量电池，所述第二电池组为高功率电池。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池管理系统，其特征在于，包括：
电机，用于驱动电动汽车行驶；以及
第一电池组和第二电池组，其分别与所述电机连接，用于为所述电机供能；
电机监测模块，其用于采集电机振动数据和瞬时转速；
整车监测模块，其用于采集车辆行驶速度、路面坡度、环境温度以及第一电池组和第二电池组的剩余电量；
主控机，其用于接收所述电机监测模块和整车监测模块的检测数据并控制第一电池组和第二电池组工作；
其中，所述第一电池组为高容量电池，所述第二电池组为高功率电池。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池管理系统，其特征在于，所述电机监测模块包括：
转速传感器，其用于测量电机瞬时转速；
振动加速度传感器，其用于测量电机振动烈度。
3.如权利要求2所述的电动汽车电池管理系统，其特征在于，所述整车监测模块包括：
温度传感器，其用于测量环境温度；
速度传感器，其用于测量车辆行驶速度；
坡度传感器，其用于测量车辆行驶路面坡度；
剩余电量传感器，用于检测第一电池组和第二电池组的剩余电量。
4.一种电动汽车电池管理方法，其特征在于，当电动汽车行驶时，基于BP神经网络确定第一电池组和第二电池组的工作状态，包括如下步骤：
步骤一、按照采样周期，通过传感器测量电机的转速波动量、第一电池组的剩余电量系数、第二电池组的剩余电量系数、汽车振动烈度、汽车行驶速度和路面坡度；
步骤二、确定三层BP神经网络的输入层神经元向量x＝{x1，x2，x3，x4，x5，x6}；其中，x1为电机的转速波动量，x2为第一电池组的剩余电量系数，x3为第二电池组的剩余电量系数，x4为汽车振动烈度，x5为汽车行驶速度，x6为路面坡度；
步骤三、所述输入层向量映射到中间层，中间层的神经元为m个；
步骤四、得到输出层神经元向量o＝{o1，o2}；其中，o1为第一电池组的工作状态，o2为第二电池组的工作状态，所述输出层神经元值为k为输出层神经元序列号，k＝{1，2}，当ok为1时，表示处于工作状态，当ok为0时，表示处于不工作状态。
5.如权利要求4所述的电动汽车电池管理方法，其特征在于，
当o1＝1，o2＝0时，第一电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹洪奎，孙福明，沈阳，王文静，李春树，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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