【技术实现步骤摘要】
电动汽车智能充电控制方法、电动汽车及装置
本专利技术涉及一种电池智能充电技术，特别涉及一种电动汽车智能充电控制方法、电动汽车及装置。
技术介绍
新能源汽车(电动汽车)的动力来源于电池，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，得到了世界各国政府的鼓励和支持。目前我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国。虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，电动汽车大发展已成既定趋势，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。作为电动汽车的动力核心-动力电池显得尤为重要，充电是电动汽车必不可少的功能领域，目前我国插枪式充电模式分成2种交流充电和直流充电。交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只...
【技术保护点】
1.一种电动汽车智能充电控制方法，其特征在于：所述电动汽车包括至少两种充电模式，所述电动汽车智能充电控制方法包括以下步骤：/n获取步骤，获取选择充电模式或默认充电模式的指令；及/n充电控制步骤，采用所述选择充电模式的指令对应的一种充电模式或所述默认充电模式的指令对应的一种充电模式对所述电动汽车的动力电池进行充电。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车智能充电控制方法，其特征在于：所述电动汽车包括至少两种充电模式，所述电动汽车智能充电控制方法包括以下步骤：
获取步骤，获取选择充电模式或默认充电模式的指令；及
充电控制步骤，采用所述选择充电模式的指令对应的一种充电模式或所述默认充电模式的指令对应的一种充电模式对所述电动汽车的动力电池进行充电。
2.如权利要求1所述的电动汽车智能充电控制方法，其特征在于：所述充电模式包括超级充电模式，所述超级充电模式包括第一恒流充电方式及第一恒压充电方式，当所述动力电池SOC为第一荷电值且所述动力电池的单体电压小于第一预设电压值前采用所述第一恒流充电方式对所述动力电池进行充电，当所述动力电池的单体电压达到所述第一预设电压值后采用所述第一恒压充电方式对所述动力电池进行充电直到所述动力电池的单体电压达到第二预设电压值；
在所述第一恒压充电方式下，通过判断所述动力电池的单体电压达到所述第一预设电压值后的预设时间内升高或降低的值是否达到预设阈值来对应调整对所述动力电池的当前充电电流降低或升高的值。
3.如权利要求2所述的电动汽车智能充电控制方法，其特征在于：在所述第一恒压充电方式下，所述预设时间包括均为连续时间段的第一预设时间段与第二预设时间段，所述第二预设时间段与所述第一预设时间段起点相同且所述第二预设时间段长于所述第一预设时间段，所述第二预设时间段对应的预设阈值大于所述第一预设时间段对应的预设阈值，且所述预设阈值越大，对所述动力电池的充电电流降低或升高的值越大。
4.如权利要求2所述的电动汽车智能充电控制方法，其特征在于：在所述第一恒压充电方式下，所述电动汽车智能充电控制方法还包括以下步骤；
判断所述动力电池的单体电压达到所述第一预设电压值且小于第三预设电压值的持续时间是否超过第一时间段，所述第三预设电压值大于所述第一预设电压值且小于所述第一预设电压值，若是，则将所述动力电池的充电电流减小；
判断所述动力电池的单体电压达到所述第一预设电压值且小于第三预设电压值的持续时间是否超过第二时间段，所述第二时间段长于所述第一时间段，若是，则控制所述动力电池的充电电流为第一电流值；
判断所述动力电池的单体电压达到所述第三预设电压值且小于所述第二预设电压值的持续时间是否超过第三时间段，若是，则控制所述动力电池的充电电流为第二电流值，所述第二电流值小于所述第一电流值；
判断所述动力电池的单体电压是达到所述第二预设电压值，若是，则停止充电。
5.如权利要求1所述的电动汽车智能充电控制方法，其特征在于：所述电动汽车还包括普通充电模式，所述普通充电模式均包括第二恒流充电方式及第二恒压充电方式，在所述普通充电模式下，当所述动力电池SOC为所述第一荷电值且所述动力电池的单体电压小于第一预设电压值前采用第二恒流充电方式对所述动力电池进行充电，当所述动力电池的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈起武，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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