一种液压式汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压式汽车减震器，包括固定盘和主支撑杆，所述固定盘的上表面设置有第三液压缸，所述主支撑杆的下表面设置有第三伸缩杆，所述固定盘的下表面设置有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸下端设置有第一伸缩杆，所述第二液压缸的下端设置有第二伸缩杆，所述主支撑杆的上表面设置有顶盘，所述第一伸缩杆可在第一液压缸中伸缩运动，所述第二伸缩杆可在第二液压缸中伸缩运动，所述第三伸缩杆可在第三液压缸中伸缩运动。本实用新型专利技术所述的一种液压式汽车减震器，采用三组伸缩杆，能最大幅度的缓冲汽车行驶中的颠簸感，第二伸缩杆和第三伸缩杆为对称分部，结构布局合理，可有效缓冲颠簸，多组安装结构使装配更加方便。

A kind of hydraulic shock absorber for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种液压式汽车减震器
本技术涉及减震零配件装置领域，特别涉及一种液压式汽车减震器。
技术介绍
进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快，减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接，现有的减震器大多采用弹簧减震，但是往往重量较重，而且弹簧的使用寿命有限，在长时间反复拉伸的过程中，容易损坏，减震效果比不上液压减震，现有的液压减震筒，往往是单筒作业，减震效果一般，不能适应长时间、幅度较大的颠簸路段。因此我们设计一种液压式汽车减震器。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种液压式汽车减震器，具备三筒减震，安装后固定效果好，减震效果好，寿命长等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种液压式汽车减震器，包括固定盘和主支撑杆，所述固定盘的上表面设置有第三液压缸，所述主支撑杆的下表面设置有第三伸缩杆，所述固定盘的下表面设置有第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸下端设置有第一伸缩杆，所述第二液压缸的下端设置有第二伸缩杆，所述主支撑杆的上表面设置有顶盘。进一步的，所述第一伸缩杆可在第一液压缸中伸缩运动，所述第二伸缩杆可在第二液压缸中伸缩运动，所述第三伸缩杆可在第三液压缸中伸缩运动。进一步的，所述主支撑杆上的一侧设置有侧固定块、另一侧上下分别设置有上固定凸起和下固定凸起。进一步的，所述侧固定块、上固定凸起和下固定凸起上至少设置有一个通孔。进一步的，所述顶盘上表面的四周等间距的设置有安装螺栓。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种液压式汽车减震器，具备以下有益效果：1、该液压式汽车减震器，设置有三个液压缸和相对应三个伸缩杆，减震的范围大，效果好，双减震筒可有效最快降低瞬间产生的震动，震动过滤干净，使汽车驾驶室平稳，液压减震防腐蚀性好，结构紧凑，呈对称结构，安装空间小，受力也更加合理，而且阻尼力大，动态响应时间短。2、该液压式汽车减震器，顶盘设置有多组安装螺栓，主支撑杆侧面分别设置有固定凸起，方便将整个减震器安装在汽车的悬挂上，固定效果好，适应不同型号的悬挂，通用性较好，设备结构简单、可靠，成本低。附图说明图1为本技术一种液压式汽车减震器整体结构立体示意图。图2为本技术一种液压式汽车减震器整体结构平面正视图。图3为本技术一种液压式汽车减震器整体结构平面侧视图。图4为本技术一种液压式汽车减震器中的顶盘12和安装螺栓14的位置关系示意图。图中：1、固定盘；2、第一液压缸；3、第二液压缸；4、第一伸缩杆；5、第二伸缩杆；6、第三液压缸；7、第三伸缩杆；8、主支撑杆；9、侧固定块；10、上固定凸起；11、下固定凸起；12、顶盘；13、通孔；14、安装螺栓。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种液压式汽车减震器，包括固定盘1和主支撑杆8，固定盘1的上表面设置有第三液压缸6，主支撑杆8的下表面设置有第三伸缩杆7，固定盘1的下表面设置有第一液压缸2和第二液压缸3，第一液压缸2下端设置有第一伸缩杆4，第二液压缸3的下端设置有第二伸缩杆5，主支撑杆8的上表面设置有顶盘12，顶盘12顶住汽车轮胎上的底盘。第一伸缩杆4可在第一液压缸2中伸缩运动，第二伸缩杆5可在第二液压缸3中伸缩运动，第一伸缩杆4和第二伸缩杆5安装在汽车的悬挂结构上，车轮的颠簸通过悬挂结构传递到第一伸缩杆4和第二伸缩杆5上，第三伸缩杆7可在第三液压缸6中伸缩运动，当第一伸缩杆4和第二伸缩杆5运动到底时，会挤压固定盘1,固定盘1带动第三液压缸6朝向第三伸缩杆7运动。主支撑杆8上的一侧设置有侧固定块9、侧固定块9使整个减震器方便固定在汽车轮胎一侧，另一侧上下分别设置有上固定凸起10和下固定凸起11，上固定凸起10和下固定凸起11方便将整个减震器方便固定在汽车的悬挂结构上。侧固定块9、上固定凸起10和下固定凸起11上至少设置有一个通孔13，将固定螺栓或螺丝通过通孔13，将侧固定块9、上固定凸起10和下固定凸起11固定在汽车轮胎和悬挂结构上。顶盘12上表面的四周等间距的设置有安装螺栓14，安装螺栓14固定在汽车轮胎上方的汽车底盘上。工作原理：安装螺丝或螺丝插入通孔13中，将侧固定块9固定在汽车的轮胎一侧，上固定凸起10和下固定凸起11固定在悬挂结构上，顶盘12顶住汽车轮胎上方的汽车底盘上，并用安装螺栓14固定好，整个减震器固定在汽车的悬挂上，第一伸缩杆4和第二伸缩杆5固定在汽车轮胎的支撑架上，当车轮颠簸时，传递到第一伸缩杆4和第二伸缩杆5上，第一伸缩杆4和第二伸缩杆5分别在第一液压缸2和第二液压缸3中做伸缩运动，缓冲传递来的颠簸，当颠簸幅度过大或者瞬间颠簸过强时，固定盘1向上运动，带动第三液压缸6向上运动，此时，第三伸缩杆7在第三液压缸6中伸缩运动，进一步缓冲颠簸，当第一伸缩杆4和第二伸缩杆5分别运动到第一液压缸2和第二液压缸3的底部时，第一液压缸2和第二液压缸3挤压固定盘1，也可使第三伸缩杆7在第三液压缸6中往复伸缩运动，缓冲颠簸。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压式汽车减震器，包括固定盘（1）和主支撑杆（8），其特征在于：所述固定盘（1）的上表面设置有第三液压缸（6），所述主支撑杆（8）的下表面设置有第三伸缩杆（7），所述固定盘（1）的下表面设置有第一液压缸（2）和第二液压缸（3），所述第一液压缸（2）下端设置有第一伸缩杆（4），所述第二液压缸（3）的下端设置有第二伸缩杆（5），所述主支撑杆（8）的上表面设置有顶盘（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压式汽车减震器，包括固定盘（1）和主支撑杆（8），其特征在于：所述固定盘（1）的上表面设置有第三液压缸（6），所述主支撑杆（8）的下表面设置有第三伸缩杆（7），所述固定盘（1）的下表面设置有第一液压缸（2）和第二液压缸（3），所述第一液压缸（2）下端设置有第一伸缩杆（4），所述第二液压缸（3）的下端设置有第二伸缩杆（5），所述主支撑杆（8）的上表面设置有顶盘（12）。


2.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述第一伸缩杆（4）可在第一液压缸（2）中伸缩运动，所述第二伸缩杆（5）可在第二液压缸（3）中伸缩运动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志军，
申请(专利权)人：天津市垠昊鑫科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12