一种汽车减振器互通平稳机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件，右减振器件包括右贮油缸、右导向器、右中间缸、右工作缸、右活塞杆、右密封套、右压缩阀座、右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有内设C右油通道的右连接件，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、A左油通道、B左油通道与C左油通道等，且C左油通道与C右油通道通过连管相连。本实用新型专利技术中汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度。

An intercommunication stable mechanism of automobile shock absorber

The utility model discloses an automobile shock absorber intercommunication stable mechanism, which includes a left shock absorber and a right shock absorber which is opposite to the left shock absorber. The right shock absorber includes a right oil storage cylinder, a right guide, a right middle cylinder, a right working cylinder, a right piston rod, a right sealing sleeve, a right compression valve seat, a right loading lifting lug, and between the lower outer wall of the right guide and the upper inner wall of the right working cylinder A right oil channel is provided, and b right oil channel is formed between the outer wall of the right working cylinder and the inner wall of the right intermediate cylinder. The lower part of the left wall of the right oil storage cylinder is fixed with the right connecting piece of C right oil channel, and a, B and C right oil channels are interconnected. The left damping device includes the left oil storage cylinder, left guide, left intermediate cylinder, left working cylinder, left piston rod, left sealing sleeve, left compression valve seat, a left oil channel Left oil channel B is connected with left oil channel C, and left oil channel C is connected with right oil channel C through connecting pipe. The utility model can reduce the car's roll degree when the car is driving on the turning and the curved road surface.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器互通平稳机构
本技术属于汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器互通平稳机构。
技术介绍
汽车的悬架减振器的工作原理按照能量守衡定律就是：减振器吸收汽车传递的动能，并把动能转化成热能，散发到大气中。具体到减振器就是：当复原阀相对上移（车轮相对远离车身）时，内部高压油液在通过复原阀时，由复原阀的常通孔、高速阻力产生孔、复原阀弹簧、系列阀片共同作用，产生了复原阻力，缓冲了汽车颠簸程度，但在过大颠簸路面时，需要由减振器外部或内部的缓冲机构来抑制车身晃动和车轮的上跳，进而确保汽车行驶的舒适性和稳定性。传统减振器在工作过程中，是独自面对各种路面的冲击，惯性对减振器使用寿命影响比较大，另受到外力的作用，个体无法应对，就造成车身晃动，优其在转弯及弯道时会出现倾斜和不平稳现性，乘车的舒适性和稳定性下降。
技术实现思路
本技术提供一种汽车减振器互通平稳机构，汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度，使汽车行驶更平稳，防止侧翻，进而能保护驾驶人和乘坐人员的安全。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：...

【技术保护点】
1.一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件；右减振器件包括顶端和底端均开口且竖直的右贮油缸，右贮油缸内上部固定有中部开设右竖直通孔且竖直的右导向器，右贮油缸内还设有顶端和底端均开口且竖直的右中间缸，右中间缸内设有顶端和底端均开口且竖直的右工作缸，右贮油缸、右中间缸与右工作缸的顶端高度依次减小，右导向器下部插入右工作缸内上部且右导向器与右工作缸接触处密封固定，右导向器中部插入右中间缸内上部且右导向器与右中间缸接触处密封固定，右减振器件还包括竖直右活塞杆，右活塞杆下部穿过右竖直通孔并伸入右工作缸内，右活塞杆下部外侧壁固定套设有外侧壁与右工作缸对应位置处内侧壁相密封的右密封套，右中间缸下端处密封固定有竖直的右压缩阀座，右压缩阀座上部插入右工作缸内下部且右压缩阀座与右工作缸接触处密封固定，右贮油缸下端安装有右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有右连接件，右连接件右端伸入右贮油缸内且右连接件右端与右中间缸左侧壁相固定，右连接件内设有C右油通道，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆、左密封套、左压缩阀座、左装车吊耳、A左油通道、B左油通道与C左油通道，C左油通道右端与C右油通道左端通过连管相连。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器互通平稳机构，其特征在于：右导向器外侧壁包括右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁，右导向器下部外侧壁、右导向器中部外侧壁与右导向器上部外侧壁的直径依次增大，右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器下部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器一级台阶，右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁相垂直，且右导向器中部外侧壁与上端紧邻的右导向器底壁之间形成右导向器二级台阶，右导向器下部外侧壁插入右工作缸内上部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任启俊，杨保仓，屈锦，徐霞，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41