【技术实现步骤摘要】
车辆转向装置相关申请的交叉引用本申请要求于2018年10月26日提交至韩国知识产权局的申请号为10-2018-0128999的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
本公开的实施方式涉及一种车辆转向装置，并且更具体地涉及一种能够通过改变齿条壳体的一部分的尺寸和形状并施加肋以减小共振来使振动和噪声的产生最小化的车辆转向装置。
技术介绍
通常，转向系统是一种用于通过任意改变车辆前轮的旋转中心允许驾驶员按预期改变车辆的前进方向，并且辅助驾驶员在期望的方向推进车辆的系统。由于车辆是通过连接各种硬件部件而制成的，因此转向系统可能无法仅通过单个设备的特性来实现，并且转向系统连接至传动路径上的各种组件，例如手柄、立柱、副车架、悬架和轮胎。由于在传动路径上与这些组件的连接，从转向系统产生的激振力与各个组件的共振组件接触，从而引起强烈的振动和额外的噪声。在韩国专利第10-1724726号(于2017年4月3日公开，标题为“用于车辆安装组件的振动绝缘体”)中公开了本技术的相关技术。
【技术保护点】
1.一种车辆转向装置，其特征在于，包括：/n主齿条壳体，其构造为围绕齿杆；/n减小单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的一侧并连接至用于减小电机功率的减小单元；和/n输入单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的另一侧并连接至安装有小齿轮的转向输入单元，/n其中，所述减小单元侧齿条壳体形成有用于减小共振的第一共振减小肋。/n
【技术特征摘要】
20181026 KR 10-2018-01289991.一种车辆转向装置，其特征在于，包括：
主齿条壳体，其构造为围绕齿杆；
减小单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的一侧并连接至用于减小电机功率的减小单元；和
输入单元侧齿条壳体，其延伸到所述主齿条壳体的另一侧并连接至安装有小齿轮的转向输入单元，
其中，所述减小单元侧齿条壳体形成有用于减小共振的第一共振减小肋。
2.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征在于：
所述减小单元侧齿条壳体包括用于与所述减小单元的主壳体联接的第一安装件和第二安装件，并且
所述第一共振减小肋形成在所述第一安装件或第二安装件周围。
3.根据权利要求2所述的车辆转向装置，其特征在于，所述减小单元的主壳体设置有轴承外环插入件，并且在所述轴承外环插入件周围形成用于减小共振的第二共振减小肋。
4.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于，所述第二共振减小肋由在所述轴承外环插入件周围径向布置的多个第二共振减小肋构成。
5.根据权利要求3所述的车辆转向装置，其特征在于，在所述轴承外环插入件的...
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