节流阀、液压动力转向系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种节流阀、包括该节流阀的液压转向系统和包括该液压转向系统的车辆。所述节流阀包括进油口(11)、出油口(12)和连通进油口和出油口的常通油道(13)，其中，所述节流阀内还形成有容纳腔(15)，容纳腔朝向所述进油口的一端形成有与进油口连通的阀体开启孔(16)，容纳腔内能够滑动地设置有阀杆(21)，且容纳腔的朝向出油口的一端设有止挡件(24)，阀杆的一端设置有密封配合部(23)，阀杆与止挡件之间设置有弹性件(22)，其中在阀杆的密封位置，密封配合部在弹性件的作用下封闭阀体开启孔，在阀杆的开启位置，进油口经由阀体开启孔与出油口连通，通过上述设置，本发明专利技术提供的节流阀能够有效地且及时地降低其两端的油压差值。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种节流阀、包括该节流阀的液压转向系统和包括该液压转向系统的车辆。所述节流阀包括进油口(11)、出油口(12)和连通进油口和出油口的常通油道(13)，其中，所述节流阀内还形成有容纳腔(15)，容纳腔朝向所述进油口的一端形成有与进油口连通的阀体开启孔(16)，容纳腔内能够滑动地设置有阀杆(21)，且容纳腔的朝向出油口的一端设有止挡件(24)，阀杆的一端设置有密封配合部(23)，阀杆与止挡件之间设置有弹性件(22)，其中在阀杆的密封位置，密封配合部在弹性件的作用下封闭阀体开启孔，在阀杆的开启位置，进油口经由阀体开启孔与出油口连通，通过上述设置，本专利技术提供的节流阀能够有效地且及时地降低其两端的油压差值。【专利说明】节流阀、液压动力转向系统和车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种节流阀、包括该节流阀的液压动力转向系统和包括该液压动力转向系统的车辆。
技术介绍
一般地，大部分车辆采用液压动力转向系统按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。在液压动力转向系统中，由于油管管路的布置和走向，使得在车辆行驶中，油管中存在较大的油压波动。此外，在车辆低速行驶时，由于转向油泵的出油量较大，因此油管中的油液对油管产生较大的冲击，从而引起油管中油压的波动。现有技术中，通常采用在流向回油箱的回油管路中增加节流阀的方式降低油管中的油压波动。现有技术中的节流阀是定孔径的常通油道，当频繁快速打转向时转向液(即来自转向油泵的机油)流速迅速增加，由于现有节流阀为定孔径，节流阀两侧会产生压差，且压力急剧增加，导致油管与节流阀的连接处存在脱开风险；此外，由于压力急剧变化，转向系统中的机油温度不断上升，加剧了转向系统油管的老化。另外，由于节流阀两侧压差不断增大，导致转向系统流量不足，出现转向沉重的现象。因此，需要一种能够改善或消除现有技术中存在的上述问题的节流阀。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种节流阀，该节流阀能够有效地且及时地降低其两端的油压差值。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种节流阀，该节流阀包括进油口、出油口和连通所述进油口和所述出油口的常通油道，其中，所述节流阀内还形成有容纳腔，所述容纳腔的朝向所述进油口的一端形成有与所述进油口连通的阀体开启孔，所述容纳腔内能够滑动地设置有阀杆，且该容纳腔的朝向所述出油口的一端设有止挡件，所述阀杆的一端设置有密封配合部，所述阀杆与所述止挡件之间设置有弹性件，其中在所述阀杆的密封位置，所述密封配合部在所述弹性件的作用下封闭所述阀体开启孔，在所述阀杆的开启位置，所述进油口经由所述阀体开启孔与所述出油口连通。优选地，该节流阀还包括壳体，所述容纳腔形成在该壳体内，并且所述壳体内还形成有补偿油道，其中在所述阀杆的密封位置，所述阀杆在所述弹性件的弹力作用下使得所述密封配合部封闭所述阀体开启孔，在所述阀杆的开启位置，所述阀杆能够通过所述进油口的油压作用而使得所述阀杆的密封配合部脱离所述阀体开启孔，从而使得所述进油口经由所述阀体开启孔、容纳腔和补偿油道而与所述出油口连通。优选地，所述容纳腔的腔壁上设置有用于连通所述补偿油道和所述容纳腔的连接通道。优选地，所述阀杆上形成有与所述容纳腔密封性滑动配合的环周凸缘部，该环周凸缘部的直径大于所述阀杆的主体部分的直径，所述弹性件弹性支撑在所述环周凸缘部与所述止挡件之间。优选地，在所述阀杆的所述密封位置，所述环周凸缘部封闭所述连接通道，在所述阀杆的开启位置，所述连接通道连通所述补偿油道和所述容纳腔的连接通道。优选地，所述止挡件上形成有外螺纹以通过螺纹配合而设置在所述容纳腔的朝向所述出油口的一端，该止挡件上形成有阀杆配合孔，所述阀杆的另一端伸入到所述阀杆配合孔内而能够在该阀杆配合孔内滑动。优选地，所述阀杆的另一端形成有外螺纹，该阀杆的另一端伸出到所述阀杆配合孔的外部并与阀杆螺母螺纹配合，所述阀杆螺母抵靠在所述止挡件上。优选地，所述弹性件为弹簧。优选地，所述容纳腔的轴线与所述壳体的轴线重合，并且所述常通油道和所述补偿油道在所述壳体中围绕所述容纳腔的圆周方向布置。在上述技术方案的基础上,本专利技术还提供一种液压动力转向系统,该液压动力转向系统包括进油管和出油管，其中，所述液压动力转向系统还包括本专利技术提供的节流阀，所述进油管连接于所述节流阀的进油口，所述出油管连接于所述节流阀的出油口。此外，本专利技术还提供一种车辆，其中，该车辆包括本专利技术提供的上述液压动力转向系统。通过上述技术方案，根据本专利技术提供的节流阀能够降低节流阀两端的油压差值，当节流阀两端的油压差值增大到一定程度时，在进油口端的油压的作用下，阀杆克服弹性件的弹力从密封位置移动到开启位置，从而使得来自进油口的油液通过补偿油道进而通过出油口流出节流阀，增大了单位时间内通过节流阀的油液流量，从而降低了节流阀两端的油压差值。根据本专利技术的液压转向系统包括上述节流阀，因此，在液压转向系统工作时，通过节流阀降低系统中的油管中的油液的油压波动，同时由于节流阀能够及时的平衡其两侧的油压差值，因此，能够有效地降低油管与节流阀的连接处脱开的风险，并且还能够保持油管中的油液温度，缓解了转向系统中的有关老化现象。根据本专利技术提供的车辆包括上述液压转向系统，因此，该车辆同样具有上述优点。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术的实施方式的节流阀的壳体的主视图；图2是沿图1中A-A线剖切的剖视图；图3是沿图1中C-C线剖切的剖视图；图4是沿图1中D-D线剖切的剖视图；图5是图1中所示的壳体的左视图；图6是图1中所示的壳体的右视图；图7是根据本专利技术的实施方式的节流阀的壳体的俯视图；图8是沿图7中B-B线剖切的剖视图；图9是根据本专利技术的液压动力转向系统的部分的主视图，其中包括根据本专利技术的节流阀、进油管和出油管；图10是沿图9中E-E线剖切的剖视图；图11是根据本专利技术的节流阀与进油管和出油管装配的俯视图；图12是沿图11中F-F线剖切的剖视图；图13是根据本专利技术的液压动力转向系统的部分的分解视图；图14是根据本专利技术的节流阀的除壳体外的部分的分解示意图。附图标记说明I壳体；11进油口； 12出油口 ； 13常通油道；14补偿油道；15容纳腔；16阀体开启孔；17连接通道；18工艺孔；19堵塞销；2阀杆总成；21阀杆；22弹性件；23密封配合部；24止挡件；25阀杆螺母；26环周凸缘部；3进油管；4出油管；5第一密封圈；6第二密封圈。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的上、下、左、右、内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。根据本专利技术的一方面，提供一种节流阀，一种节流阀，该节流阀包括进油口 11、出油口 12和连通进油口 11和出油口 12的常通油道13，其中，节流阀内还形成有容纳腔15，容纳腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节流阀，该节流阀包括进油口(11)、出油口(12)和连通所述进油口(11)和所述出油口(12)的常通油道(13)，其特征在于，所述节流阀内还形成有容纳腔(15)，所述容纳腔(15)的朝向所述进油口(11)的一端形成有与所述进油口(11)连通的阀体开启孔(16)，所述容纳腔(15)内能够滑动地设置有阀杆(21)，且该容纳腔(15)的朝向所述出油口(12)的一端设有止挡件(24)，所述阀杆(21)的一端设置有密封配合部(23)，所述阀杆(21)与所述止挡件(24)之间设置有弹性件(22)，其中在所述阀杆(21)的密封位置，所述密封配合部(23)在所述弹性件(22)的作用下封闭所述阀体开启孔(16)，在所述阀杆(21)的开启位置，所述进油口(11)经由所述阀体开启孔(16)与所述出油口(12)连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超强，马雨，孙宾泽，马兴，王广坤，孙亚军，王福宇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13