【技术实现步骤摘要】
带真空助力的双回路电液混合制动系统
本技术涉及汽车制动系统
，特别是一种带真空助力的双回路电液混合制动系统。
技术介绍
汽车制动系统与汽车行车安全密切相关。汽车制动系统一般采用双回路结构，以提高行车制动的可靠性。传统的双回路液压制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动人力缸、液压管路、后轮制动器和前轮制动器等组成。现在线控制动取消了传统制动系统的机械连接，具有结构更简单、控制更灵活、响应时间更短、制动性能更好、维护简单等优点。目前已经提出的线控制动系统主要包括电子液压制动系统(EHB)和电子机械式制动系统(EMB)等。从功能上看，线控制动系统一方面可以灵活地协调摩擦制动与回馈制动，以支持电动汽车在不影响制动踏板感觉的前提下尽可能多地回收制动能量；另一方面，还可方便地实现自主制动，以满足智能汽车系统对制动的要求。目前的汽车液压制动大多仍采用的是真空助力器，真空助力器成本低廉，技术成熟，如果沿用原车的真空助力器进行双回路制动系统的设计成本低廉。因此，有必要设计一种双回路电液混合制动系统，这个系统中一...
【技术保护点】
1.一种带真空助力的双回路电液混合制动系统，其特征在于，包括：/n线控制动回路，其包括伺服电动缸(8)及与所述伺服电动缸(8)通过制动管路相连通的第一制动器组，所述伺服电动缸(8)包括电动缸缸体(817)、滑动设置于所述电动缸缸体内的活塞(812)、提供转矩以驱动所述活塞(812)的电机(801)以及与所述电动缸缸体(817)相连通的电动缸储液罐(815)；/n人力制动回路，其包括制动踏板(1)、制动主缸(6)、真空助力器(4)、压力传感器(7)及与所述制动主缸(6)通过制动管路相连通的第二制动器组，所述制动主缸(6)与所述真空助力器(4)连接，所述压力传感器(7)用来测量...
【技术特征摘要】
1.一种带真空助力的双回路电液混合制动系统，其特征在于，包括：
线控制动回路，其包括伺服电动缸(8)及与所述伺服电动缸(8)通过制动管路相连通的第一制动器组，所述伺服电动缸(8)包括电动缸缸体(817)、滑动设置于所述电动缸缸体内的活塞(812)、提供转矩以驱动所述活塞(812)的电机(801)以及与所述电动缸缸体(817)相连通的电动缸储液罐(815)；
人力制动回路，其包括制动踏板(1)、制动主缸(6)、真空助力器(4)、压力传感器(7)及与所述制动主缸(6)通过制动管路相连通的第二制动器组，所述制动主缸(6)与所述真空助力器(4)连接，所述压力传感器(7)用来测量所述制动主缸(6)的输出压力；
制动控制器(10)，其通过电源线连接所述伺服电动缸(8)，通过信号线连接所述压力传感器(7)。
2.根据权利要求1所述的带真空助力的双回路电液混合制动系统，其特征在于：还包括与所述电动缸缸体(817)连接的壳体(808)；所述壳体(808)的内部为圆柱形中空结构，其包括相连通且内径依次增大的第一圆柱形空腔(15)、第二圆柱形空腔(16)和第三圆柱形空腔(17)；所述第一圆柱形空腔(15)与所述第二圆柱形空腔(16)之间的内壁沿径向向内延伸形成带中心孔的隔断，所述第三圆柱形空腔(17)紧邻所述第二圆柱形空腔(16)处形成轴肩(18)，所述第三圆柱形空腔内还包括挡圈(805)；所述壳体(808)靠近所述活塞(812)的一端沿轴向向外延伸形成凸台(19)，所述凸台与所述电动缸缸体(817)的开口密封配合并固定连接。
3.根据权利要求1所述的带真空助力的双回路电液混合制动系统，其特征在于：所述电动缸缸体(817)上开设有：连通所述电动缸储液罐(815)与第一腔体的电动缸补偿孔(C)、连通所述电动缸储液罐(815)与第二腔体的电动缸供液孔(B)以及连通所述第一腔体...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓伟文，丁能根，顾玉莲，
申请(专利权)人：南京经纬达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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