一种轨道交通制造技术

本申请实施例公开了一种轨道交通，包括简支梁段、连续梁段、多个墩台以及多个化学锚栓，所述简支梁段以及所述连续梁段上均包括有铺设在所述墩台上的梁体、铺设在所述梁体上的支撑层、多块顺次连接的轨道板，以及黏合在所述支撑层与所述轨道板之间的砂浆层；所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置和/或所述连续梁段对应的所述墩台的中心位置为目标位置；所述目标位置的任一侧的相邻至少四块所述轨道板上均设置有固定孔，所述固定孔贯穿所述轨道板以及所述砂浆层并延伸到所述支撑层；所述化学锚栓设置在所述固定孔中。本申请实施例的一种轨道交通，可有效防止轨道板上拱变形。

A kind of rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通
本申请涉及无砟轨道领域，尤其涉及一种轨道交通。
技术介绍
当前，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里以上，超过全世界高铁总里程的2/3，我国已成为世界上高铁里程最长、运输密度最高的国家。纵连板式轨道结构是国内设计时速350km/h高速铁路线路上主要采用的结构形式之一，正线总里程4852km，约占高铁无轨道总里程的30％。纵连板式轨道结构的安全性、稳定性和长期耐久性受轨道板端部板间接缝连接状态、砂浆层黏结状态、环境温度变化等因素影响较大。经过长期研究，纵连板式轨道结构在外界复杂荷载作用下，各组成部件以及层间和相邻板间接缝位置会产生各种病害。在众多病害中，宽窄接缝损伤、层间离缝开裂和轨道板上拱是Ⅱ型板的典型病害，尤其是夏季高温条件下的轨道板上拱病害，它是目前CRTSⅡ型板式轨道最为突出的病害之一。轨道板上拱病害的发生破坏了整体轨道结构的完整性，直接影响到线路的不平顺，关系到列车运行安全，给铁路运输带来了极大的安全隐患，同时还给养护维修带来了繁重的工作量。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种轨道交通，可有效的防止上拱变形。为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：一种轨道交通，包括简支梁段、连续梁段、多个墩台以及多个化学锚栓，所述简支梁段以及所述连续梁段上均包括有铺设在所述墩台上的梁体、铺设在所述梁体上的支撑层、多块顺次连接的轨道板，以及黏合在所述支撑层与所述轨道板之间的砂浆层；所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置和/或所述连续梁段对应的所述墩台的中心位置为目标位置；所述目标位置的任一侧的相邻至少四块所述轨道板上均设置有固定孔，所述固定孔贯穿所述轨道板以及所述砂浆层并延伸到所述支撑层；所述化学锚栓设置在所述固定孔中。进一步地，靠近所述目标位置的所述轨道板上的所述固定孔的数量大于或者等于远离所述目标位置的所述轨道板上的所述固定孔的数量。进一步地，所述目标位置为所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置；所述目标位置的任一侧的连续四块所述轨道板中，与所述目标位置相邻的第一块所述轨道板上对称地形成有八个固定孔；与第一块所述轨道板相邻的第二块所述轨道板上对称地形成有八个所述固定孔；与第二块所述轨道板相邻的第三块所述轨道板上对称地形成有六个所述固定孔；与第三块所述轨道板相邻的第四块所述轨道板上对称地钻四个所述固定孔。进一步地，所述目标位置为所述连续梁段的所述墩台的中心位置；所述目标位置的任一侧的连续四块所述轨道板中，与所述目标位置相邻的第一块所述轨道板上对称地形成有六个所述固定孔；与第一块所述轨道板相邻的第二块所述轨道板上对称地形成有六个所述固定孔；与第二块所述轨道板相邻的第三块所述轨道板上对称地形成有四个所述固定孔；与第三块所述轨道板相邻的第四块所述轨道板上对称地形成有四个所述固定孔。进一步地，与第四块所述轨道板的远离所述目标位置的一端顺次连接的N块所述轨道板上分别对称地形成有四个所述固定孔，N≥1。进一步地，所述连续梁段的两个相邻所述墩台的中心位置的间距为L；当40m≤L＜70m，N＝1；当70m≤L＜100m，N＝2；当100m≤L＜200m，N＝3；当200m≤L，N＝4。进一步地，所述固定孔距离所述轨道板的沿轨道交通延伸方向的中轴线205±5mm；和/或，所述固定孔距离所述轨道板上的挡肩166.6±5mm。进一步地，所述固定孔的中心线与所述轨道板的板面存在角度A，85°≤A≤95°。进一步地，所述轨道板及所述支撑层包括钢筋，所述固定孔与所述钢筋错开布置。进一步地，所述化学锚栓包括销钉以及包裹在所述销钉外侧的包裹层。进一步地，所述销钉为碳合金，所述销钉的表面采用粉末渗锌防腐工艺处理；和/或，所述包裹层为环氧树脂层。进一步地，所述销钉直径为Φ27±10mm，长度为350±10mm。进一步地，所述销钉包括对应所述轨道板的上段、对应所述砂浆层的中段以及对应所述支撑层的下段，所述中段为光滑柱体，所述上段和/或所述下段的表面形成有凹凸纹路。进一步地，所述销钉包括有对中环，所述对中环设置在所述下段远离所述上段的底端。本申请的一种轨道交通，通过有效分析，确定目标位置，为所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置，或者为所述连续梁段的所述墩台的中心位置；通过目标位置的两侧的轨道板上的固定孔，在薄弱地段对应轨道板的目标位置分别植入化学锚栓，从而加强轨道板、砂浆层以及支撑层之间的连接，提高轨道板的整体稳定性，最终有效控制轨道板的上拱变形。附图说明图1为本申请实施例的一种轨道交通的结构示意图；图2为图1中的B处的放大剖视图，其中，销钉未剖出内部结构；图3为本申请实施例的简支梁段与连续梁段交界的俯视图，其中，省略了化学销钉；图4为本申请实施例的连续梁段的俯视图；其中，省略了化学销钉；图5为本申请一实施例的轨道板的结构示意图，其中，固定孔数量为八个；图6为本申请另一实施例的轨道板的结构示意图，其中，固定孔数量为六个；图7为本申请又一实施例的轨道板的结构示意图，其中，固定孔数量为四个。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请实施例的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。如图1至7所示，轨道交通包括简支梁段(未标出)以及连续梁段(未标出)，多个墩台1以及多个化学锚栓60，简支梁段以及连续梁段上均包括有铺设在墩台1上的梁体2、铺设在梁体2上的支撑层3、多块顺次连接的轨道板4，以及黏合在支撑层3与轨道板4之间的砂浆层6。简支梁段与连续梁段交界的大梁缝位置和/或连续梁段对应的墩台1的中心位置为目标位置；目标位置的任一侧的连续相邻至少四块轨道板4上均设置有固定孔5。本申请各实施例的目标位置的任一侧，是指的沿轨道交通的延伸方向的两侧中的一侧。固定孔5贯穿轨道板4以及砂浆层6并延伸到支撑层3，化学锚栓60设置在固定孔5中，从而有效加强轨道板4、砂浆层6以及支撑层3之间的连接强度，提高轨道板4的整体稳定性，防止轨道板4上拱。化学锚栓60通常包括销钉61以及包裹在销钉61外侧的包裹层62，包裹层62为植栓胶材料固化后形成。轨道交通的具体的植栓方法如下：S10、确定目标位置。需要理解的是，由于热胀冷缩，连续梁段两端具有活动的支座位置及相邻的简支梁段存在较大的相对位移，由此，会引起铺设的轨道板4沿轨道交通延伸方向附加力，进而导致该处的轨道板4受到挤压上拱；因此，目标位置可为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通，其特征在于：包括简支梁段、连续梁段、多个墩台以及多个化学锚栓，所述简支梁段以及所述连续梁段上均包括有铺设在所述墩台上的梁体、铺设在所述梁体上的支撑层、多块顺次连接的轨道板，以及黏合在所述支撑层与所述轨道板之间的砂浆层；/n所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置和/或所述连续梁段对应的所述墩台的中心位置为目标位置；/n所述目标位置的任一侧的相邻至少四块所述轨道板上均设置有固定孔，所述固定孔贯穿所述轨道板以及所述砂浆层并延伸到所述支撑层；/n所述化学锚栓设置在所述固定孔中。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通，其特征在于：包括简支梁段、连续梁段、多个墩台以及多个化学锚栓，所述简支梁段以及所述连续梁段上均包括有铺设在所述墩台上的梁体、铺设在所述梁体上的支撑层、多块顺次连接的轨道板，以及黏合在所述支撑层与所述轨道板之间的砂浆层；
所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置和/或所述连续梁段对应的所述墩台的中心位置为目标位置；
所述目标位置的任一侧的相邻至少四块所述轨道板上均设置有固定孔，所述固定孔贯穿所述轨道板以及所述砂浆层并延伸到所述支撑层；
所述化学锚栓设置在所述固定孔中。


2.根据权利要求1所述的轨道交通，其特征在于，靠近所述目标位置的所述轨道板上的所述固定孔的数量大于或者等于远离所述目标位置的所述轨道板上的所述固定孔的数量。


3.根据权利要求1所述的轨道交通，其特征在于，所述目标位置为所述简支梁段与所述连续梁段交界的大梁缝位置；
所述目标位置的任一侧的连续四块所述轨道板中，与所述目标位置相邻的第一块所述轨道板上对称地形成有八个固定孔；与第一块所述轨道板相邻的第二块所述轨道板上对称地形成有八个所述固定孔；与第二块所述轨道板相邻的第三块所述轨道板上对称地形成有六个所述固定孔；与第三块所述轨道板相邻的第四块所述轨道板上对称地钻四个所述固定孔。


4.根据权利要求1所述的轨道交通，其特征在于，所述目标位置为所述连续梁段的所述墩台的中心位置；
所述目标位置的任一侧的连续四块所述轨道板中，与所述目标位置相邻的第一块所述轨道板上对称地形成有六个所述固定孔；与第一块所述轨道板相邻的第二块所述轨道板上对称地形成有六个所述固定孔；与第二块所述轨道板相邻的第三块所述轨道板上对称地形成有四个所述固定孔；与第三块所述轨道板相邻的第四块所述轨道板上对称地形成有四个所述固定孔。


5.根据权利要求4所述的轨道交通，其特征在于，与第四块所述轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵虎，孙立，李秋义，王森荣，朱彬，张世杰，徐伟昌，孙武鹏，洪剑，任西冲，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42