一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车，绝缘检测系统包括：第一分压电阻的第一端通过第一开关连接至电池模块正极，第一分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端，第一采样电阻R5的第二端接地；第三分压电阻的第一端通过第三开关连接至电池模块正极，第三分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端；第四分压电阻的第一端通过第四开关连接至电池模块负极，第四分压电阻的第二端连接至第二采样电阻的第一端，第二采样电阻的第二端接地；第六分压电阻的第一端通过第六开关连接至电池模块负极，第六分压电阻的第二端连接至第二采样电阻的第一端。本方案通过增加一路电桥，实现了车辆绝缘快速检测，可用于车辆需快速检测绝缘工况。

An electric vehicle insulation detection system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车。
技术介绍
电动汽车由高压动力电池驱动电机系统工作，整车绝缘检测功能一般放置于电池模块内，或集成于电池管理系统(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，简称BMS)，或单独放置绝缘检测仪。传统国标绝缘检测方法需要采集稳定电压以精确计算测量绝缘电阻值，整车上电前和整车上电后第一次绝缘检测时间较长，检测时间超过30s或者更长，导致乘客在上车后启动车辆行车时，存在绝缘故障上报不及时的不安全因素，影响乘车安全。
技术实现思路
本技术实施例提供一种电动汽车的绝缘检测系统及汽车，以解决整车上电前和整车上电后第一次绝缘检测时间较长造成的绝缘故障上报不及时，从而影响乘车安全的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种电动汽车的绝缘检测系统，包括电池模块，还包括：第一分压电阻，所述第一分压电阻的第一端通过第一开关连接至电池模块正极，所述第一分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的绝缘检测系统，包括电池模块，其特征在于，还包括：/n第一分压电阻，所述第一分压电阻的第一端通过第一开关连接至电池模块正极，所述第一分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端，所述第一采样电阻R5的第二端接地；/n第二分压电阻，所述第二分压电阻的第一端通过第二开关连接至所述电池模块正极，所述第二分压电阻的第二端连接至所述第一采样电阻的第一端；/n第三分压电阻，所述第三分压电阻的第一端通过第三开关连接至所述电池模块正极，所述第三分压电阻的第二端连接至所述第一采样电阻的第一端；/n第四分压电阻，所述第四分压电阻的第一端通过第四开关连接至电池模块负极，所述第四分压电阻的第二端连接至第...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的绝缘检测系统，包括电池模块，其特征在于，还包括：
第一分压电阻，所述第一分压电阻的第一端通过第一开关连接至电池模块正极，所述第一分压电阻的第二端连接至第一采样电阻的第一端，所述第一采样电阻R5的第二端接地；
第二分压电阻，所述第二分压电阻的第一端通过第二开关连接至所述电池模块正极，所述第二分压电阻的第二端连接至所述第一采样电阻的第一端；
第三分压电阻，所述第三分压电阻的第一端通过第三开关连接至所述电池模块正极，所述第三分压电阻的第二端连接至所述第一采样电阻的第一端；
第四分压电阻，所述第四分压电阻的第一端通过第四开关连接至电池模块负极，所述第四分压电阻的第二端连接至第二采样电阻的第一端，所述第二采样电阻的第二端接地；
第五分压电阻，所述第五分压电阻的第一端通过第五开关连接至所述电池模块负极，所述第五分压电阻的第二端连接至所述第二采样电阻的第一端；
第六分压电阻，所述第六分压电阻的第一端通过第六开关连接至所述电池模块负极，所述第六分压电阻的第二端连接至所述第二采样电阻的第一端；
微控制单元MCU；
连接在所述MCU与所述第一采样电阻之间的第一模数转换器，所述第一模数转换器采集所述第一采样电阻两端的电压信号并发送给所述MCU；以及，
连接在所述MCU与所述第二采样电阻之间的第二模数转换器，所述第二模数转换器采集所述第二采样电阻两端的电压信号并发送给所述MCU。

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉坤，李兴华，王莎莎，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11