扭力梁限位块结构及限位系统技术方案

本发明专利技术公开了一种扭力梁限位块结构，其包括：非金属底座，上端设有环形的安装部，所述安装部的内周缘侧壁设有安装槽，所述安装部下端外周缘设有沿圆周方向分布的多个外竖条，所述外竖条沿所述非金属底座轴向向下延伸至所述非金属底座的底部，相邻的两个所述外竖条之间通过沿圆周方向延伸的外圆周加强筋连接，所述非金属底座的底部安装于扭力梁上，限位块本体，安装于所述安装槽内，用于扭力梁上行程限位，该结构能够有效避免整车异响风险，提高用户驾驶体验；本发明专利技术还公开了一种限位系统，其包括安装于扭力梁上的上述的扭力梁限位块结构以及安装于后悬架的减震器限位块，能够满足轴荷大的汽车或电动车的限位需求。

Limit block structure and limit system of torsion beam

【技术实现步骤摘要】
扭力梁限位块结构及限位系统
本专利技术涉及汽车悬架
，具体是涉及一种扭力梁限位块结构及限位系统。
技术介绍
随着我国汽车市场的快速发展，汽车普及率越来越高，用户对汽车安全的认知越来越深入，对于汽车的安全性也越来越看重。限位块是汽车的悬架系统的重要零部件，直接决定悬架上跳行程，并影响车辆操纵稳定性及乘坐舒适度。因此，除了减震器弹簧性能外，悬架限位块的可靠性也越来越受到用户重视。各种类型的悬架限位块应运而生。扭力梁悬架的限位块通常都装配在后减震器储油桶上或通过塑料或聚氨酯等材料制成的卡扣固定在扭力梁上，也有部分限位块安装在焊接于车身的金属底座中，以起到扭力梁后悬架上限位作用。车轮相对于车身最大程度上跳时，限位块被压缩至压止高度，这时，即使轮胎收到更大的冲击，限位块也不会被继续压缩，以起到限位作用。限位块本身属于易损件，并且，单独存在的后减震器限位块受空间布置限制往往无法满足轴荷较大的汽油车或电动车的耐久要求，而限位块的疲劳破损又容易造成减震器漏油等质量问题，也会对用户正常行车产生不利影响，从而影响车辆产品的口碑。另一方面，减震器限位块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭力梁限位块结构，其特征在于，包括：/n非金属底座，上端设有环形的安装部，所述安装部的内周缘侧壁设有安装槽，所述安装部下端外周缘设有沿圆周方向分布的多个外竖条(3)，所述外竖条(3)沿所述非金属底座轴向向下延伸至所述非金属底座的底部，相邻的两个所述外竖条(3)之间通过沿圆周方向延伸的外圆周加强筋(5)连接，所述非金属底座用于安装于扭力梁(18)上，/n限位块本体(1)，安装于所述安装槽内，用于扭力梁(18)上行程限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁限位块结构，其特征在于，包括：
非金属底座，上端设有环形的安装部，所述安装部的内周缘侧壁设有安装槽，所述安装部下端外周缘设有沿圆周方向分布的多个外竖条(3)，所述外竖条(3)沿所述非金属底座轴向向下延伸至所述非金属底座的底部，相邻的两个所述外竖条(3)之间通过沿圆周方向延伸的外圆周加强筋(5)连接，所述非金属底座用于安装于扭力梁(18)上，
限位块本体(1)，安装于所述安装槽内，用于扭力梁(18)上行程限位。


2.如权利要求1所述的扭力梁限位块结构，其特征在于：所述安装部下端内周缘设有沿圆周方向分布的多个内竖条，所述内竖条沿所述塑料底座轴向向下延伸至所述底部的内周缘，相邻的两个所述内竖条之间通过沿圆周方向延伸的内圆周加强筋连接。


3.如权利要求1所述的扭力梁限位块结构，其特征在于：所述安装部下端外周缘前、后方向的所述外竖条(3)的分布密度大于所述安装部下端外周缘左、右方向的所述外竖条(3)的分布密度。


4.如权利要求2所述的扭力梁限位块结构，其特征在于：所述外竖条(3)与对应位置的所述内竖条之间通过沿所述塑料底座径向延伸的径向加强筋(9)连接。


5.如权利要求4所述的扭力梁限位块结构，其特征在于：所述径向加强筋(9)为长方体，其沿所述塑料底座轴向方向的长度与所述外竖条(3)长度一致。


6.如权利要求2所述的扭力梁限位块结构，其特征在于：所有所述内竖条一体成型为圆筒。


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【专利技术属性】
技术研发人员：彭馨瑶，叶永威，解洪江，周言和，刘康，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42