【技术实现步骤摘要】
双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥
本技术属于汽车制造
具体涉及一种双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥。
技术介绍
汽车工业的高速发展以及人们对于汽车使用需求的不断增加,带动了汽车产量和保有量的持续上升,从而加剧了人们目前普遍关注的能源问题和环境问题。纯电动汽车具有低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点,是解决城市化中汽车问题的重要途径。目前,在单速平行轴带轮边减速的电驱动桥中,汽车厂家都使用一个驱动电机,为了满足动力性的要求,电机的体积和质量都较大,不仅占用较大的底盘结构布置空间,而且还影响电池布置数量;也使得电机最高转速普遍偏低,电机高效工作区窄,能量利用率低,导致车辆续驶里程短,很难兼顾整车动力性和经济性。
技术实现思路
为了克服现有技术不足,本技术提供一种双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥。为实现上述目的,本技术采用以下技术解决方案:一种双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥,包括第一电机、齿轮箱、传动轴总成、轮边减速器总成、第一车轮和第二车轮,齿轮箱包含减速器总成,第一电机安装在齿轮箱的一侧,其特征在于:所述的减速器总成包括啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的二级主动齿轮和二级从动齿轮;还包括第二电机,所述的第二电机安装在齿轮箱的另一侧;第一电机和第二电机的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。本技术技术解决方案中所述的第一电机和第二电机的输出端分别与一级主动齿轮的花键啮合。本技术技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号或不同型 ...
【技术保护点】
1.一种双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥,包括第一电机(1)、齿轮箱、传动轴总成、轮边减速器总成、第一车轮(12)和第二车轮(13),齿轮箱包含减速器总成,第一电机(1)安装在齿轮箱的一侧,其特征在于:所述的减速器总成包括啮合的一级主动齿轮(3)和一级从动齿轮(4)、啮合的二级主动齿轮(5)和二级从动齿轮(6);还包括第二电机(2),所述的第二电机(2)安装在齿轮箱的另一侧;第一电机(1)和第二电机(2)的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。/n
【技术特征摘要】
1.一种双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥,包括第一电机(1)、齿轮箱、传动轴总成、轮边减速器总成、第一车轮(12)和第二车轮(13),齿轮箱包含减速器总成,第一电机(1)安装在齿轮箱的一侧,其特征在于:所述的减速器总成包括啮合的一级主动齿轮(3)和一级从动齿轮(4)、啮合的二级主动齿轮(5)和二级从动齿轮(6);还包括第二电机(2),所述的第二电机(2)安装在齿轮箱的另一侧;第一电机(1)和第二电机(2)的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。
2.根据权利要求1所述的双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥,其特征在于:所述的第一电机(1)和第二电机(2)的输出端分别与一级主动齿轮(3)的花键啮合。
3.根据权利要求1或2所述的双电机单速平行轴带轮边减速的电驱动桥,其特征在于:所述的第一电机(1)与第二电机(2)是相同型号或不同型号的驱动电机。
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【专利技术属性】
技术研发人员:李杨,杨启晨,李瑞丰,孔文,郑梦瑶,
申请(专利权)人:东风德纳车桥有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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