跨骑型电动车辆制造技术

跨骑型电动车辆(1)具备能够向车辆(1)拆装的蓄电池(100)，其具备：能够进行车辆(1)的锁定及解锁的车辆电子锁(220)；控制车辆电子锁(220)的锁控制部(320)；及向锁控制部(320)供给电力的副蓄电池(327)，在蓄电池(100)从车辆(1)被拆卸的状态下，锁控制部(320)能够进行车辆(1)的解锁。

Straddle electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】跨骑型电动车辆
本专利技术涉及跨骑型电动车辆。
技术介绍
例如，专利文献1公开了将向驱动源供给电力的蓄电池设置成能够拆装的跨骑型电动车辆。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-208949号公报
技术实现思路
专利技术概要专利技术要解决的课题然而，在跨骑型电动车辆的情况下，有在车辆未产生驱动力的状态(例如，在发动机车中为空挡状态)时使车辆向所希望的场所移动的情况。另一方面，存在具备智能系统等车辆电子锁的车辆。在这样的车辆中，要求在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使在通过车辆电子锁仍被上锁的状态下，也能够容易使车辆移动。本专利技术的形态目的在于提供一种在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使在通过车辆电子锁仍被上锁的状态下，也能够容易使车辆移动的跨骑型电动车辆。用于解决课题的方案本专利技术的一形态涉及一种跨骑型电动车辆(1)，其具备能够向车辆(1)拆装的蓄电池(100)，所述跨骑型电动车辆(1)的特征在于，其具备：能够进行所述车辆(1)的锁定及解锁的车辆电子锁(220)；控制所述车辆电子锁(220)的锁控制部(320)；及向所述锁控制部(320)供给电力的副蓄电池(327)，在所述蓄电池(100)从所述车辆(1)被拆卸的状态下，所述锁控制部(320)能够进行所述车辆(1)的解锁。根据该结构，在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，锁控制部能够进行车辆的解锁，由此能够解除车辆的锁定。因此，在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使通过车辆电子锁仍被上锁的状态下，也能够容易使车辆移动。本专利技术的一形态的特征在于，所述车辆电子锁(220)通过与便携设备(223)的认证而能够进行所述车辆(1)的锁定及解锁，所述锁控制部(320)基于与所述便携设备(223)的认证结果来控制所述车辆电子锁(220)。根据该结构，在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使通过车辆电子锁仍被上锁的状态下，利用便携设备也能够容易使车辆移动。本专利技术的一形态的特征在于，还具备将所述蓄电池(100)与所述副蓄电池(327)连结的DC-DC转换器(326)，所述副蓄电池(327)经由所述DC-DC转换器(326)在所述车辆的行驶过程中被充电。根据该结构，在车辆的行驶过程中副蓄电池被充电，因此能够防止车辆电子锁由于副蓄电池的电力减少而不能动作的情况。本专利技术的一形态的特征在于，所述车辆电子锁(220)具备能够进行手柄(2)的锁定及解锁的手柄锁定部(211)。根据该结构，在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使通过车辆电子锁将手柄仍锁定，通过手柄锁定部也能够解除手柄的锁定，因此能够容易使车辆移动。本专利技术的一形态的特征在于，所述手柄锁定部(211)配置在头管(12)的附近。根据该结构，与手柄锁定部从头管远离地配置的情况相比，容易访问手柄锁定部，因此容易解除手柄的锁定。本专利技术的一形态的特征在于，还具备通过手动能够操作的锁定销(214)，在所述头管(12)设有在所述手柄(2)的锁定状态下与所述锁定销(214)卡合的卡合部(202d)。根据该结构，由于通过手动能够解除锁定销与卡合部的卡合，因此容易解除手柄的锁定。本专利技术的一形态的特征在于，所述车辆电子锁(220)具备能够进行收纳所述蓄电池(100)的收纳盖(8)的锁定及解锁的盖锁定部(212)。根据该结构，在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使通过车辆电子锁将收纳盖仍锁定，通过盖锁定部也能够解除收纳盖的锁定，因此能够容易收纳蓄电池。专利技术效果根据本专利技术的形态，在蓄电池从车辆被拆卸的状态下，即使通过车辆电子锁仍被上锁的状态下，也能够容易使车辆移动。附图说明图1是实施方式涉及的机动二轮车的左侧视图。图2是包含图1的II-II剖面的图。图3是从左上方观察到的实施方式涉及的主臂的的立体图。图4是在图1中拆卸了车身罩等的图。图5是表示实施方式涉及的车身内的部件配置的俯视图。图6是表示实施方式涉及的中央通道内的部件配置的左侧视图。图7是从左上方观察到的实施方式涉及的车身框架的立体图。图8是实施方式涉及的车身框架的左侧视图。图9是实施方式涉及的车身框架的俯视图。图10是表示实施方式涉及的头管的周边结构的后视图。图11是图10的主要部分放大图。图12是包含图11的XII-XII剖面的图。图13是从左后方观察到的实施方式涉及的盖的开闭结构的立体图。图14是包含图10的XIV-XIV剖面的图。图15是包含图14的XV-XV剖面的图。图16是包含表示实施方式涉及的盖的闭状态的剖面的图。图17是包含表示实施方式涉及的盖的开状态的剖面的图。图18是表示实施方式涉及的充电软线的立体图。图18(a)是表示实施方式涉及的充电软线的收纳状态的图。图18(b)是表示实施方式涉及的充电软线的第一引出方法的图。图18(c)是表示实施方式涉及的充电软线的第二引出方法的图。图19是表示实施方式涉及的报知机构的配置的主视图。图20是表示实施方式涉及的机动二轮车的控制系统的框图。具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式。以下的说明中的前后左右等的方向只要没有特别记载就与以下说明的车辆的方向相同。在以下的说明使用的图中适当部位，示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP，表示车身左右中心的线CL。<车辆整体>图1示出作为跨骑型电动车辆的一例的单元摆动(unitswing)式的机动二轮车1。参照图1，机动二轮车1具备通过手柄2来转向的前轮3、通过包含动力源的动力单元10来驱动的后轮4。以下，有时将机动二轮车简称为“车辆”。实施方式的机动二轮车1是具有就座于座椅8的乘客放脚的踏板9的小型摩托车型的车辆。包含手柄2及前轮3的转向类部件能够转向地枢轴支承于车身框架11的前端的头管12。车身框架11的外周由车身罩5覆盖。在图1中，附图标记6表示前叉。车身框架11通过将多种钢材利用焊接等接合成一体而形成。车身框架11具备：位于车身框架11前端部的头管12；从头管12向斜后下方延伸的左右一对的上框架13；从头管12的下部以比左右上框架13陡急的倾斜向斜后下方延伸而从其下端朝向后方实质上水平地延伸之后，从其后端向斜后上方延伸的左右一对的向下框架14；从左右上框架13的上下中间部向斜后上方延伸而连结于左右向下框架14的后上端并从该连结部向斜后上方延伸的左右一对的后上框架15；从向下框架14的后部向斜后上方延伸而连结于后上框架15的后部的后下框架16。<动力单元>动力单元10是将配置在后轮4的左侧的作为驱动源的马达30、通过从马达30得到的动力能够驱动后轮4的动力传递机构35、对马达30及动力传递机构35进行支承的摆动框架20一体化的摆动式动力单元。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型电动车辆，其具备能够向车辆(1)拆装的蓄电池(100)，所述跨骑型电动车辆的特征在于，具备：/n能够进行所述车辆(1)的锁定及解锁的车辆电子锁(220)；/n控制所述车辆电子锁(220)的锁控制部(320)；及/n向所述锁控制部(320)供给电力的副蓄电池(327)，/n在所述蓄电池(100)从所述车辆(1)被拆卸的状态下，所述锁控制部(320)能够进行所述车辆(1)的解锁。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种跨骑型电动车辆，其具备能够向车辆(1)拆装的蓄电池(100)，所述跨骑型电动车辆的特征在于，具备：
能够进行所述车辆(1)的锁定及解锁的车辆电子锁(220)；
控制所述车辆电子锁(220)的锁控制部(320)；及
向所述锁控制部(320)供给电力的副蓄电池(327)，
在所述蓄电池(100)从所述车辆(1)被拆卸的状态下，所述锁控制部(320)能够进行所述车辆(1)的解锁。


2.根据权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述车辆电子锁(220)通过与便携设备(223)的认证而能够进行所述车辆(1)的锁定及解锁，
所述锁控制部(320)基于与所述便携设备(223)的认证结果来控制所述车辆电子锁(220)。


3.根据权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述车辆(1)还具备将所述蓄电池(100)与所述副蓄电池(327)连结的DC-DC转换器(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：仓持亮，小林义隆，市川广基，山口敬文，辻和夫，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP