一级油缸多锥形双离合器制造技术

本发明专利技术属于变速器技术领域，具体涉及一种一级油缸多锥形双离合器，其包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器；所述第一离合器包括：外毂、第一内毂、第二内毂、左锥形摩擦片、中间锥形摩擦片、右锥形摩擦片、操纵碟簧；所述第二离合器包括：外毂、内毂、活塞、第一星形密封圈、第二星形密封圈、调整垫、左锥形摩擦片、中间锥形摩擦片、右锥形摩擦片、回位碟簧；本发明专利技术的双离合器装置中的两个离合器采用高承载多锥形摩擦元件、单油缸操纵、碟簧回位，使结构紧凑、液压系统简化、零部件数量减少，可以实现在有限的空间布置两个离合器。

First stage cylinder multi cone double clutch

【技术实现步骤摘要】
一级油缸多锥形双离合器
本专利技术属于变速器
，具体涉及一种一级油缸多锥形双离合器。
技术介绍
平面摩擦离合器广泛应用于液力机械自动变速器中，而且多采用一个油缸操纵一个离合器的控制模式，致使自动变速器体积重量大、液压系统复杂、功率密度很难进一步提升。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：如何提供一种结构紧凑，可以在有限的空间布置的双离合器。(二)技术方案为解决现有技术的问题，本专利技术提供一种一级油缸多锥形双离合器，所述一级油缸多锥形双离合器包括：第一输出轴1、输入轴2、第二输出轴3、第一离合器C1、第二离合器C2；所述第一离合器C1包括：第一外毂12、第一左锥形摩擦片16、第一中间锥形摩擦片15、第一右锥形摩擦片14、操纵碟簧13；其中，所述第一输出轴1充当所述第一离合器C1的第一内毂；所述输入轴2充当所述第一离合器C1的第二内毂；所述第二离合器C2包括：活塞5、第一星形密封圈4、第二星形密封圈7、调整垫6、第二左锥形摩擦片11、第二中间锥形摩擦片10、第二右锥形摩擦片8、回位碟簧9；其中，所述第二输出轴3同时充当所述第二离合器C2的油缸和第二外毂；所述输入轴2充当所述第二离合器C2的第三内毂；所述输入轴2通过花键与动力输入连接，通过轴承18安装于第一输出轴1上，同时其充当第一离合器C1的第二内毂和第二离合器C2的第三内毂；所述第一输出轴1通过花键与动力输出连接，同时充当第一离合器C1的第一内毂；所述第二输出轴3通过花键与动力输出连接，同时充当第二离合器C2的油缸和第二外毂；所述第一离合器C1的第一左锥形摩擦片16与第一离合器C1的第一外毂12连接，第一离合器C1的第一中间锥形摩擦片15与第一离合器C1的充当第一内毂的第一输出轴1连接，第一离合器C1的第一右锥形摩擦片14与第一离合器C1充当第二内毂的输入轴2连接，操纵碟簧13位于第一离合器C1的第一外毂12与第一右锥形摩擦片14之间，第一离合器C1的第一外毂12右端面与第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片10接触，并与第一离合器C1的充当第二内毂的输入轴2连接；所述第二离合器C2的第二左锥形摩擦片11与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴3连接，第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片10与充当第二离合器C2第二内毂的输入轴2连接，第二离合器C2的第二右锥形摩擦片8与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴3连接，回位碟簧9位于第二离合器C2的第二左锥形摩擦片11与第二右锥形摩擦片8之间，调整垫6位于活塞5和第二右锥形摩擦片8之间，第一星形密封圈4和第二星形密封圈7均安装于活塞5上，活塞5位于充当油缸的第二输出轴3内，受油压作用可轴向移动，并推动第二右锥形摩擦片8。其中，第二离合器C2为油压操纵、受回位碟簧9左右回位，第一离合器C1受操纵碟簧13的作用操纵。其中，充油时，所述第二离合器C2结合，第一离合器C1分离；不充油时，第一离合器C1结合，第二离合器C2分离。其中，所述第一离合器C1的第一左锥形摩擦片16通过止口和卡环与第一离合器C1的第一外毂12连接。其中，所述第一离合器C1的第一中间锥形摩擦片15通过花键与第一离合器C1的充当第一内毂的第一输出轴1连接。其中，所述第一离合器C1的第一右锥形摩擦片14通过花键与第一离合器C1充当第二内毂的输入轴2连接。其中，所述第一离合器C1的第一外毂12通过花键与第一离合器C1的充当第二内毂的输入轴2连接。其中，所述第二离合器C2的第二左锥形摩擦片11通过止口与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴3连接。其中，所述第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片10通过花键与充当第二离合器C2第二内毂的输入轴2连接。其中，第二离合器C2的第二右锥形摩擦片8通过止口与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴3连接。(三)有益效果为了解决现有技术的问题，本专利技术提出一种一级油缸多锥形双离合器，其中，双离合器装置中的两个离合器采用高承载多锥形摩擦元件、单油缸操纵、碟簧回位，使结构紧凑、液压系统简化、零部件数量减少，可以实现在有限的空间布置两个离合器。具体而言，其中采用多锥形摩擦片取代多片平面摩擦片，单油缸互位作动取代双油缸单独操纵，碟簧取代普通弹簧回位，从而使得该技术方案克服了现有离合器体积重量大的缺点，其具备零部件数量少、结构紧凑、操纵简单等优点。附图说明图1为本专利技术技术方案的结构剖视图。图中：1-第一输出轴，2-输入轴，3-第二输出轴，4-第一星形密封圈，5-活塞，6-调整垫，7-第二星形密封圈，8-第二右锥形摩擦片，9-回位碟簧，10-第二中间锥形摩擦片，11-第二左锥形摩擦片，12-第一外毂，13-操纵碟簧，14-第一右锥形摩擦片，15-第一中间锥形摩擦片，16-第一左锥形摩擦片，17-卡环，18-轴承。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。为解决现有技术的问题，本专利技术提供一种一级油缸多锥形双离合器，如图1所示，所述一级油缸多锥形双离合器包括：第一输出轴1、输入轴2、第二输出轴3、第一离合器C1、第二离合器C2；所述第一离合器C1包括：第一外毂12、第一左锥形摩擦片16、第一中间锥形摩擦片15、第一右锥形摩擦片14、操纵碟簧13；其中，所述第一输出轴1充当所述第一离合器C1的第一内毂；所述输入轴2充当所述第一离合器C1的第二内毂；所述第二离合器C2包括：活塞5、第一星形密封圈4、第二星形密封圈7、调整垫6、第二左锥形摩擦片11、第二中间锥形摩擦片10、第二右锥形摩擦片8、回位碟簧9；其中，所述第二输出轴3同时充当所述第二离合器C2的油缸和第二外毂；所述输入轴2充当所述第二离合器C2的第三内毂；所述输入轴2通过花键与动力输入连接，通过轴承18安装于第一输出轴1上，同时其充当第一离合器C1的第二内毂和第二离合器C2的第三内毂；所述第一输出轴1通过花键与动力输出连接，同时充当第一离合器C1的第一内毂；所述第二输出轴3通过花键与动力输出连接，同时充当第二离合器C2的油缸和第二外毂；所述第一离合器C1的第一左锥形摩擦片16与第一离合器C1的第一外毂12连接，第一离合器C1的第一中间锥形摩擦片15与第一离合器C1的充当第一内毂的第一输出轴1连接，第一离合器C1的第一右锥形摩擦片14与第一离合器C1充当第二内毂的输入轴2连接，操纵碟簧13位于第一离合器C1的第一外毂12与第一右锥形摩擦片14之间，第一离合器C1的第一外毂12右端面与第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片10接触，并与第一离合器C1的充当第二内毂的输入轴2连接；所述第二离合器C2的第二左锥形摩擦片11与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴3连接，第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片10与充当第二离合器C2第二内毂的输入轴2连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一级油缸多锥形双离合器，其特征在于，所述一级油缸多锥形双离合器包括：第一输出轴(1)、输入轴(2)、第二输出轴(3)、第一离合器C1、第二离合器C2；/n所述第一离合器C1包括：第一外毂(12)、第一左锥形摩擦片(16)、第一中间锥形摩擦片(15)、第一右锥形摩擦片(14)、操纵碟簧(13)；其中，所述第一输出轴(1)充当所述第一离合器C1的第一内毂；所述输入轴(2)充当所述第一离合器C1的第二内毂；/n所述第二离合器C2包括：活塞(5)、第一星形密封圈(4)、第二星形密封圈(7)、调整垫(6)、第二左锥形摩擦片(11)、第二中间锥形摩擦片(10)、第二右锥形摩擦片(8)、回位碟簧(9)；其中，所述第二输出轴(3)同时充当所述第二离合器C2的油缸和第二外毂；所述输入轴(2)充当所述第二离合器C2的第三内毂；/n所述输入轴(2)通过花键与动力输入连接，通过轴承(18)安装于第一输出轴(1)上，同时其充当第一离合器C1的第二内毂和第二离合器C2的第三内毂；/n所述第一输出轴(1)通过花键与动力输出连接，同时充当第一离合器C1的第一内毂；/n所述第二输出轴(3)通过花键与动力输出连接，同时充当第二离合器C2的油缸和第二外毂；/n所述第一离合器C1的第一左锥形摩擦片(16)与第一离合器C1的第一外毂(12)连接，第一离合器C1的第一中间锥形摩擦片(15)与第一离合器C1的充当第一内毂的第一输出轴(1)连接，第一离合器C1的第一右锥形摩擦片(14)与第一离合器C1充当第二内毂的输入轴(2)连接，操纵碟簧(13)位于第一离合器C1的第一外毂(12)与第一右锥形摩擦片(14)之间，第一离合器C1的第一外毂(12)右端面与第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片(10)接触，并与第一离合器C1的充当第二内毂的输入轴(2)连接；/n所述第二离合器C2的第二左锥形摩擦片(11)与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴(3)连接，第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片(10)与充当第二离合器C2第二内毂的输入轴(2)连接，第二离合器C2的第二右锥形摩擦片(8)与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴(3)连接，回位碟簧(9)位于第二离合器C2的第二左锥形摩擦片(11)与第二右锥形摩擦片(8)之间，调整垫(6)位于活塞(5)和第二右锥形摩擦片(8)之间，第一星形密封圈(4)和第二星形密封圈(7)均安装于活塞(5)上，活塞(5)位于充当油缸的第二输出轴(3)内，受油压作用可轴向移动，并推动第二右锥形摩擦片(8)。/n...

【技术特征摘要】
1.一级油缸多锥形双离合器，其特征在于，所述一级油缸多锥形双离合器包括：第一输出轴(1)、输入轴(2)、第二输出轴(3)、第一离合器C1、第二离合器C2；
所述第一离合器C1包括：第一外毂(12)、第一左锥形摩擦片(16)、第一中间锥形摩擦片(15)、第一右锥形摩擦片(14)、操纵碟簧(13)；其中，所述第一输出轴(1)充当所述第一离合器C1的第一内毂；所述输入轴(2)充当所述第一离合器C1的第二内毂；
所述第二离合器C2包括：活塞(5)、第一星形密封圈(4)、第二星形密封圈(7)、调整垫(6)、第二左锥形摩擦片(11)、第二中间锥形摩擦片(10)、第二右锥形摩擦片(8)、回位碟簧(9)；其中，所述第二输出轴(3)同时充当所述第二离合器C2的油缸和第二外毂；所述输入轴(2)充当所述第二离合器C2的第三内毂；
所述输入轴(2)通过花键与动力输入连接，通过轴承(18)安装于第一输出轴(1)上，同时其充当第一离合器C1的第二内毂和第二离合器C2的第三内毂；
所述第一输出轴(1)通过花键与动力输出连接，同时充当第一离合器C1的第一内毂；
所述第二输出轴(3)通过花键与动力输出连接，同时充当第二离合器C2的油缸和第二外毂；
所述第一离合器C1的第一左锥形摩擦片(16)与第一离合器C1的第一外毂(12)连接，第一离合器C1的第一中间锥形摩擦片(15)与第一离合器C1的充当第一内毂的第一输出轴(1)连接，第一离合器C1的第一右锥形摩擦片(14)与第一离合器C1充当第二内毂的输入轴(2)连接，操纵碟簧(13)位于第一离合器C1的第一外毂(12)与第一右锥形摩擦片(14)之间，第一离合器C1的第一外毂(12)右端面与第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片(10)接触，并与第一离合器C1的充当第二内毂的输入轴(2)连接；
所述第二离合器C2的第二左锥形摩擦片(11)与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴(3)连接，第二离合器C2的第二中间锥形摩擦片(10)与充当第二离合器C2第二内毂的输入轴(2)连接，第二离合器C2的第二右锥形摩擦片(8)与充当第二离合器C2第二外毂的第二输出轴(3)连接，回位碟簧(9)位于第二离合器C2的第二左锥形摩擦片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慎龙，唐沛，邢庆坤，贾爽，张静，张鹤，尹华兵，李新毅，周如意，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11