【技术实现步骤摘要】
编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法
本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法。
技术介绍
区域轨道交通网络的客流存在明显的时空分布不均衡特征，在时间上存在双峰特征，空间上存在不同区段客流差异大的现象。列车灵活编组技术成为区域多制式轨道交通网络化运营的关键技术之一，基于列车灵活编组的运输组织技术是用于解决其时空分布不均衡性的重要运输组织模式之一。现有的列车灵活编组作业方式主要包括如下干线编组列车等待支线编组列车方式以及支线编组列车等待干线编组列车方式两种方式；列车灵活编组作业方式对区域轨道交通线路运输能力的影响存在差异，其中重要一点是因为列车在不同的灵活编组作业方式下，由于列车编组周期的影响因素不同，使得单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量计算结果不同，而由于单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量作为灵活编组的区域轨道交通线路运输能力的重要组成部分，因此，列车灵活编组作业方式对区域轨道交通线路运输能力的影响存在差异。但是，现有并未形成列车在不同...
【技术保护点】
1.编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：/n列车灵活编组下，确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量；/n根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，确定单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量。/n
【技术特征摘要】
1.编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：
列车灵活编组下，确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量；
根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，确定单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量。
2.根据权利要求1所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，所述确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，具体包括：
列车灵活编组下，确定所述编组周期；
基于所述编组周期，根据列车实际开行方案确定单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量。
3.根据权利要求2所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，所述根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，确定单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量，具体包括：
获取所述编组周期；
获取越行列车在作业车站的停站时间；
获取第三最小追踪时间；
根据确定的单位时间的编组周期内进行编组作业的列车数量，并结合所述的编组周期、列车越行在作业车站的停站时间以及第三最小追踪时间，得到单位时间的编组周期内不进行编组作业的列车数量。
4.根据权利要求3所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，所述列车灵活编组下，确定所述编组周期，具体包括如下步骤：
确定列车的灵活编组作业方式；
根据列车的灵活编组作业方式，计算列车编组所需最小时间；
判断列车编组所需最小时间与列车越行调整时间是否满足设定条件，若是，则编组周期由列车编组所需最小时间和列车越行调整时间进行计算，若否，则编组周期由列车编组所需最小时间计算。
5.根据权利要求4所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，列车的灵活编组作业方式包括干线编组列车等待支线编组列车方式，以及支线编组列车等待干线编组列车方式。
6.根据权利要求5所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，若列车的灵活编组作业方式采用干线编组列车等待支线编组列车方式，则根据如下公式计算列车编组所需最小时间：
其中，表示干线编组列车等待支线编组列车方式下的列车编组所需最小时间，表
示第一最小追踪时间，单位是min，表示编组作业时间，表示清客及上下车作业时间。
7.根据权利要求6所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于,在干线编组列车等待支线编组列车方式下，所述设定条件为如下公式：
其中，的英文是“subjectto”,表示约束条件；
表示干线编组列车等待支线编组列车方式下的列车编组所需最小时间，表示列车
越行调整时间，表示第二最小追踪时间，，单位是min，表示向下取整，表示正
整数。
8.根据权利要求7所述的编组周期内不进行编组作业的列车数量的计算方法，其特征在于，在干线编组列车等待支线编组列车方式下，若列车编组所需最小时间与列车越行调整时间满足所述设定条件，则编组周期根据如下公式进行计算：
其中，表示在干线编组列车等待支线编组列车方式下的编组周期，表示干线编组
列车等待支线编组列车方式下的列车编组所需最小时间，表示列车越行调整时间。
9.根据权利要求8所述的编组周期内不进行编组作业的列车...
【专利技术属性】
技术研发人员：王莹，刘军，王舟帆，李擎，韦伟，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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