制动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种制动系统，包括：第一活塞腔和第一活塞，第一活塞可移动地设置在第一活塞腔内，以将第一活塞腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均用于与制动轮缸连通，以通过制动轮缸实现对车轮的制动；脚踏装置，脚踏装置的至少部分可移动地设置，以通过驱动脚踏装置对车轮实现常规制动；行程传感器，行程传感器与脚踏装置对应设置，控制器根据行程传感器所检测到的脚踏装置的行程信息调整第一腔室内的压力，以实现常规制动；其中，脚踏装置与第一活塞腔及第一活塞独立设置，以避免在主动制动过程中第一活塞腔的液压力和脚踏装置相互作用。本发明专利技术为新能源汽车提供了一种解耦式线控制动系统。

braking system

【技术实现步骤摘要】
制动系统
本专利技术涉及制动
，具体而言，涉及一种制动系统。
技术介绍
相关技术中的制动系统为非解耦系统，制动踏板与主缸内的活塞连接，在常规制动时，用户通过踩踏制动踏板来改变主缸内的压力变化，从而实现制动；在主动制动时，控制器自动控制主缸内的压力变化，从而实现制动。然而，在主动制动过程中，制动踏板的位置会随主缸内压力变化而改变，使用户产生不知所以、惊慌失措的感觉，进而影响用户感受和行驶安全。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种制动系统，以解决现有技术中的新能源汽车的制动系统在主动制动时制动踏板的位置会随之发生改变的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种制动系统，包括：第一活塞腔和第一活塞，第一活塞可移动地设置在第一活塞腔内，以将第一活塞腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室均用于与制动轮缸连通，以通过制动轮缸实现对车轮的制动；脚踏装置，脚踏装置的至少部分可移动地设置，以通过驱动脚踏装置对车轮实现常规制动；行程传感器，行程传感器与脚踏装置对应设置，以检测脚踏装置的行程，控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动系统，其特征在于，包括：/n第一活塞腔(10)和第一活塞(20)，所述第一活塞(20)可移动地设置在所述第一活塞腔(10)内，以将所述第一活塞腔(10)分隔为第一腔室(11)和第二腔室(12)，所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)均用于与制动轮缸(50)连通，以通过所述制动轮缸(50)实现对车轮的制动；/n脚踏装置(80)，所述脚踏装置(80)的至少部分可移动地设置，以通过驱动所述脚踏装置(80)对车轮实现常规制动；/n行程传感器(90)，所述行程传感器(90)与所述脚踏装置(80)对应设置，以检测所述脚踏装置(80)的行程，控制器根据所述行程传感器(90)所检测到的所述脚踏...

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于，包括：
第一活塞腔(10)和第一活塞(20)，所述第一活塞(20)可移动地设置在所述第一活塞腔(10)内，以将所述第一活塞腔(10)分隔为第一腔室(11)和第二腔室(12)，所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)均用于与制动轮缸(50)连通，以通过所述制动轮缸(50)实现对车轮的制动；
脚踏装置(80)，所述脚踏装置(80)的至少部分可移动地设置，以通过驱动所述脚踏装置(80)对车轮实现常规制动；
行程传感器(90)，所述行程传感器(90)与所述脚踏装置(80)对应设置，以检测所述脚踏装置(80)的行程，控制器根据所述行程传感器(90)所检测到的所述脚踏装置(80)的行程信息调整所述第一腔室(11)内的压力，以实现所述常规制动；
其中，所述脚踏装置(80)与所述第一活塞腔(10)及所述第一活塞(20)独立设置，以避免在主动制动过程中所述第一活塞腔(10)的液压力和所述脚踏装置(80)之间相互作用。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括：
第二活塞腔(60)和第二活塞(70)，所述第二活塞(70)可移动地设置在所述第二活塞腔(60)内，以形成第三腔室(62)，所述脚踏装置(80)与所述第二活塞(70)驱动连接，以通过所述脚踏装置(80)驱动所述第二活塞(70)移动。


3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述脚踏装置(80)包括：
制动踏板(81)，所述制动踏板(81)可摆动地设置；
连接杆(82)，所述制动踏板(81)与所述连接杆(82)的第一端驱动连接，所述连接杆(82)的第二端与所述第二活塞(70)连接；所述行程传感器(90)用于检测所述连接杆(82)的行程。


4.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述第一活塞腔(10)与所述第二活塞腔(60)通过避让孔(103)连通；所述第二活塞(70)包括推杆(73)，所述推杆(73)可移动地穿设在所述避让孔(103)处，所述推杆(73)与所述避让孔(103)密封配合，以当所述制动系统的电控系统失效且所述第一腔室(11)漏液时，通过所述脚踏装置(80)驱动所述第二活塞(70)移动，并通过所述推杆(73)直接驱动所述第一活塞(20)移动。


5.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：
缸体(100)，所述缸体(100)包括壳体(101)和隔板(102)，所述隔板(102)设置在所述壳体(101)内，以将所述壳体(101)分隔为所述第一活塞腔(10)和所述第二活塞腔(60)；或者
第一缸体和第二缸体，所述第一缸体具有所述第一活塞腔(10)，所述第二缸体具有所述第二活塞腔(60)。


6.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：
液压装置(30)；
与所述第一腔室(11)连通的第一开口(111)和第二开口(112)，所述第一开口(111)与所述液压装置(30)连通，控制器通过所述液压装置(30)调整所述第一腔室(11)内的压力；所述第二开口(112)与所述制动轮缸(50)连通；
与所述第二腔室(12)连通的第三开口(121)和第四开口(122)，所述第三开口(121)与所述液压装置(30)连通，所述第四开口(122)与所述制动轮缸(50)连通；
其中，所述第一活塞(20)具有使所述第三开口(121)与所述第二腔室(12)连通的第一让位位置和封堵在所述第三开口(121)处的第一遮挡位置。


7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：
第一弹性件(110)，所述第一弹性件(110)设置在所述第一腔室(11)或所述第二腔室(12)内，所述第一弹性件(110)与所述第一活塞(20)抵接，以通过所述第一弹性件(110)为所述第一活塞(20)提供由所述第一遮挡位置移动至所述第一让位位置的回复力。


8.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述液压装置(30)包括：
液压源(310)，所述第一腔室(11)与所述液压源(310)通过第一进液管路(32)连通；
储液罐(320)，所述第一腔室(11)与所述储液罐(320)通过减压管路(34)连通；所述第二腔室(12)与所述储液罐(320)通过第二进液管路(33)连通；
第一阀门(36)，所述第一阀门(36)设置在所述第一进液管路(32)上；
第二阀门(37)，所述第二阀门(37)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：白银，秦民，郑磊，蔡丛，李同柱，黄胜龙，赵伟，蒋鑫，王星，李广奎，刘贵志，王新竹，
申请(专利权)人：苏州挚途科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32