一种汽车离合器上的散热压盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器上的散热压盘，涉及一种汽车配件领域，其技术方案要点包括本体、位于压盘本体中心位置的中心孔，压盘本体的上沿圆周阵列等距分布有三个凸耳，当车辆正常行驶时，散热压盘在弹簧作用下推动离合器片向前移动与离合器片结合成为一个整体，随发动机一起旋转并把动力传递给变速箱，本实用新型专利技术具有保护压盘，提高压盘使用寿命的效果。

A cooling pressure plate on automobile clutch

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器上的散热压盘
本技术涉及一种汽车配件领域，更具体地说，它涉及一种汽车离合器上的散热压盘。
技术介绍
压盘是一个金属圆盘，正常的状态是同离合器片紧密结合，随发动机一起旋转并把动力传递给变速箱。当踏下离合器踏板，压盘同离合器片分离，切断了发动机的动力输出，就可以换挡了。抬起离合器踏板，压盘再次同离合器片结合，传递动力。目前，现有技术中授权公告号为CN202901098U的中国专利文件公开了一种包括环形盘座，所述的环形盘座一侧铆接有传动片，用于压盘和离合器的连接之用，所述的环形盘座上开有数个散热孔，每两个散热孔之间设有一个凸台，在所述的凸台上开有通孔。但是这种压盘和常见的压盘一样，当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在离合器片上的，此时压盘与离合器片之间的摩擦力最大，压盘的前侧面直接与离合器片接触，在摩擦时压盘本体会产生较大的热量，如不及时散出会影响到压盘的正常使用，还有待改进。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种汽车离合器上的散热压盘，压盘与离合器片接触时，避免压盘本体温度过高，具有保护压盘，提高压盘使用寿命的作用。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车离合器上的散热压盘，包括压盘本体和位于压盘本体中心位置的中心孔，所述压盘本体上呈圆周阵列等距分布有三个凸耳，所述本体与离合器片接触的一端设置有多个沿圆周阵列等距分布的卡槽结构，所述卡槽结构包括有第一凹孔和凸起，所述本体上开有多个连通中心孔的通孔，所述凸起与离合器片接触带动离合器转动，所述第一凹孔与通孔连通。通过采用上述技术方案，车辆正常运行时，通过凸起离合器片接触带动离合器转动，第一凹孔和通孔的设置，增大了本体的散热面积，便于空气进入至凸起和离合器片的接触面处，具有加强散热的效果。本技术进一步设置为：所述本体的侧边上开有若干个连通凹孔，所述连通凹孔呈圆周阵列分布在本体上，所述连接凹孔与本体侧边外的空气导通，所述连通凹孔与所述通孔对应设置且互相导通。通过采用上述技术方案，外界的空气通过连通凹孔进入至本体内部，加大空气的流通，加快热量的流失，同时，连通凹孔的设置还增大了散热面积。本技术进一步设置为：所述连通凹孔上固定有散热柱，所述连通凹孔上固定有散热柱，所述散热柱为铜制件，所述散热柱与所述连通凹孔对应设置，且所述散热柱的一端朝向所述中心孔的方向延伸，所述第一凹孔内设置有与所述散热柱固定连接的散热铜件，所述散热铜件穿过所述第一凹孔，且所述散热铜件的部分实体超出所述第一凹孔且与所述凸起等高。通过采用上述技术方案，当与离合器片接触时，散热铜件不仅和本体接触，还与离合器片接触，且散热铜件和散热柱均采用铜材料制成，具有良好的导热性，相较于连通凹孔内部中空的设置，先通过散热铜件和散热柱导热，再进行散热的方式相比较于空气散热，采用散热铜件和散热柱具有更好的散热作用。本技术进一步设置为：一个所述散热铜件对应两个所述凸起设置，且所述散热铜件设置于两个所述凸起之间，所述凸起为高铬耐磨板。通过采用上述技术方案，凸起与离合器片接触时，由于摩擦力的作用，使得凸起容易磨损，所以采用高铬耐磨板具有保护凸起避免磨损过大的作用。本技术进一步设置为：所述本体侧边上固定有散热铜环，所述本体侧边上固定有散热铜环，所述散热铜环围绕所述本体一周，所述散热铜环与所述散热柱固定连接。通过采用上述技术方案，本体上围绕有散热铜环，且通过与散热柱相连，传导来自散热柱的热量，提高散热作用，使得散热柱不会在连通凹孔内移动，具有固定散热柱的作用。本技术进一步设置为：所述散热铜环远离所述本体轴心线的一端面为齿线槽结构。通过采用上述技术方案，由于齿线槽结构增大了散热铜环的散热面积，增加散热效率，提高散热功能。本技术进一步设置为：所述本体的侧边一体生成有两个限位环，且两个所述限位环之间形成可供散热铜环放入的空间。通过采用上述技术方案，使得散热铜环不会掉出两个限位环，起到固定散热铜环的作用，具有避免散热铜环的两端受到摩擦，起到保护散热铜环的作用。本技术进一步设置为：所述本体远离凸起的一端固定设置有散热条，所述散热条呈圆环状与所述本体固定连接。通过采用上述技术方案，使得热量从本体靠近凸起的一端迅速传递至本体远离凸起的一端，加快散热。综上所述，本技术中，当松开离合器踏板的时候，汽车压盘上的凸起同离合器片接触，抱死离合器片，及时继续传输发动机的动力。由于在压盘抱死离合器片的那一刹那会在接触面及压盘本体的内部瞬时产生大量的热，通过在本体上挖有增快散热速度的通孔，以及在本体上设置的散热铜件、散热环、散热条以及散热柱快速的将热量及时散掉，进一步加强散热效果，具有散热新能良好的优点，提高压盘的使用寿命。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术中凸显凸耳处的整体结构示意图；图3是本技术中隐藏散热铜环和散热铜件的局部结构示意图；图4是本技术中凸显连通凹孔处的局部结构剖面示意图。附图标记：1、本体；2、中心孔；3、凸耳；4、卡槽结构；5、第一凹孔；6、凸起；7、通孔；8、连通凹孔；9、散热柱；10、限位环；11、散热铜环；12、散热铜件；13、散热条。具体实施方式参照附图对本技术做进一步说明。本实施例公开了一种汽车离合器上的散热压盘，如图1、图2所示，包括有本体1、位于压盘本体1中心位置的中心孔2，压盘本体1的上沿圆周阵列等距分布有三个凸耳3，当车辆正常行驶时，散热压盘在弹簧作用下推动离合器片向前移动与离合器片结合成为一个整体，随发动机一起旋转并把动力传递给变速箱。如图3、图4所示，本体1靠近离合器片的一端设置有九个沿圆周分布的卡槽结构4，每个卡槽结构4均包括有一个第一凹孔5和两个凸起6，一个第一凹孔5位于两个凸起6之间。本体1上开有连通中心孔2的通孔7，且通孔7与第一凹孔5一一对应设置，通孔7的另一端与第一凹孔5连通。卡槽结构4通过凸起6与离合器片接触带动离合器转动。如图3、图4所示，本体1的侧边上开有九个连通凹孔8，连通凹孔8呈圆周阵列分布在本体1上，连通凹孔8与本体1侧边外的空气导通，连通凹孔8与通孔7一一对应设置且互相导通，连通凹孔8内部固定设置有散热柱9，散热柱9为铜制件，散热柱9与连通凹孔8对应设置，且散热柱9的一端朝向中心孔2的方向延伸。第一凹孔5内设置有与散热柱9固定连接的散热铜件12，散热铜件12穿过第一凹孔5，且散热铜件12的部分实体超出第一凹孔5且与凸起6等高，当与离合器片接触时，散热铜件12不仅和本体1接触，还与离合器片接触，且散热铜件12和散热柱9均采用铜材料制成，具有良好的导热性，相较于连通凹孔8内部中空的设置，先通过散热铜件12和散热柱9导热，再进行散热的方式相比较于空气散热，采用散热铜件12和散热柱9具有更好的散热作用。凸起6为高铬耐磨板，高铬耐磨板具有保护凸起6避免磨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车离合器上的散热压盘，包括压盘本体(1)和位于压盘本体(1)中心位置的中心孔(2)，所述压盘本体(1)上呈圆周阵列等距分布有三个凸耳(3)，其特征是：所述本体(1)与离合器片接触的一端设置有多个沿圆周阵列等距分布的卡槽结构(4)，所述卡槽结构(4)包括有第一凹孔（5）和凸起(6)，所述本体(1)上开有多个连通中心孔(2)的通孔(7)，所述凸起(6)与离合器片接触带动离合器转动，所述第一凹孔（5）与通孔(7)连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器上的散热压盘，包括压盘本体(1)和位于压盘本体(1)中心位置的中心孔(2)，所述压盘本体(1)上呈圆周阵列等距分布有三个凸耳(3)，其特征是：所述本体(1)与离合器片接触的一端设置有多个沿圆周阵列等距分布的卡槽结构(4)，所述卡槽结构(4)包括有第一凹孔（5）和凸起(6)，所述本体(1)上开有多个连通中心孔(2)的通孔(7)，所述凸起(6)与离合器片接触带动离合器转动，所述第一凹孔（5）与通孔(7)连通。


2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器上的散热压盘，其特征是：所述本体(1)的侧边上开有若干个连通凹孔(8)，所述连通凹孔(8)呈圆周阵列分布在本体(1)上，所述连通凹孔（8）与本体(1)侧边外的空气导通，所述连通凹孔(8)与所述通孔(7)对应设置且互相导通。


3.根据权利要求2所述的一种汽车离合器上的散热压盘，其特征是：所述连通凹孔(8)上固定有散热柱(9)，所述散热柱(9)为铜制件，所述散热柱(9)与所述连通凹孔(8)对应设置，且所述散热柱(9)的一端朝向所述中心孔(2)的方向延伸，所述第一凹孔（5）内设置有与所述散热柱(9)固定连接的散热铜件(12)，所述散热铜件(12)穿过所述第一凹孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昌弟，苏银进，赵仕聪，杨金亮，苏直新，
申请(专利权)人：浙江瓯赛汽车部件铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33