一种发动机罩撑杆端头及发动机罩撑杆结构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机罩撑杆端头及发动机罩撑杆结构，其包括：端头底座、两个弹性卡爪和推拉机构；端头底座一端用于与撑杆对接；两个弹性卡爪组设于所述端头底座另一端上，两所述弹性卡爪间隔布置，并在两所述弹性卡爪之间形成收容空间；推拉机构活动地设于所述收容空间内；所述推拉机构具有第一位置和第二位置，且第一位置和第二位置在所述收容空间内朝远离端头底座的依次分布，当由第一位置移动到第二位置时，所述推拉机构推开两所述弹性卡爪，以使两所述弹性卡爪抵紧发动机罩内板的配合孔，当所述推拉机构由第二位置移动到第一位置时，两所述弹性卡爪复位，以脱离配合孔。本发明专利技术可以解决发动机罩内板晃动而造成声响的问题。

A kind of brace end and brace structure of engine hood

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩撑杆端头及发动机罩撑杆结构
本专利技术涉及汽车附件
，具体涉及一种发动机罩撑杆端头及发动机罩撑杆结构。
技术介绍
当需要保养维修车辆或加注玻璃水的时候，需要打开发动机罩，目前大部分车都是靠发动机罩撑杆将发动机罩支撑住。如图1和图2所示，为了防止撑杆脱落，图1提供了撑杆端头与发动机罩内板5的结合示意图，发动机罩的撑杆4顶端设有一个端头底座1，从端头底座1的上表面延伸出一个柱形部件，从柱形部件上延伸出下限位板10和上限位弯钩11，图2为使用时的示意图，在使用时，在重力作用下，上限位弯钩11会卡在发动机罩内板5的配合孔上。然而，该结构仍然存在如下问题：由于下限位板10和上限位弯钩11之间的距离L0大于发动机罩内板5的厚度，在刮风或人手触碰等外力作用下，发动机罩内板5可以在下限位板10和上限位弯钩11之间晃动，造成声响；同时，由于上限位弯钩11的宽度W0小于发动机罩内板5的配合孔，在刮风或人手触碰等外力作用下，撑杆仍可能脱出。中国专利CN205706892U公开了一种发动机罩的撑杆结构，当发动机罩受到向上的外力作用导致本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩撑杆端头，其特征在于，其包括：/n端头底座(1)，其一端用于与撑杆(4)对接；/n两个弹性卡爪(2)，其组设于所述端头底座(1)另一端上，两所述弹性卡爪(2)间隔布置，并在两所述弹性卡爪(2)之间形成收容空间(A)；/n推拉机构(3)，其活动地设于所述收容空间(A)内；/n以及，所述推拉机构(3)具有第一位置和第二位置，且第一位置和第二位置在所述收容空间(A)内朝远离端头底座(1)的依次分布，当由第一位置移动到第二位置时，所述推拉机构(3)推开两所述弹性卡爪(2)，以使两所述弹性卡爪(2)抵紧发动机罩内板(5)的配合孔(50)，当所述推拉机构(3)由第二位置移动到第一位置时，两...

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩撑杆端头，其特征在于，其包括：
端头底座(1)，其一端用于与撑杆(4)对接；
两个弹性卡爪(2)，其组设于所述端头底座(1)另一端上，两所述弹性卡爪(2)间隔布置，并在两所述弹性卡爪(2)之间形成收容空间(A)；
推拉机构(3)，其活动地设于所述收容空间(A)内；
以及，所述推拉机构(3)具有第一位置和第二位置，且第一位置和第二位置在所述收容空间(A)内朝远离端头底座(1)的依次分布，当由第一位置移动到第二位置时，所述推拉机构(3)推开两所述弹性卡爪(2)，以使两所述弹性卡爪(2)抵紧发动机罩内板(5)的配合孔(50)，当所述推拉机构(3)由第二位置移动到第一位置时，两所述弹性卡爪(2)复位，以脱离配合孔(50)。


2.如权利要求1所述的发动机罩撑杆端头，其特征在于：两所述弹性卡爪(2)互相相对的壁面上均设有用于卡持推拉机构(3)的第一卡持槽(23)和第二卡持槽(24)，两所述弹性卡爪(2)上的第一卡持槽(23)槽底之间的距离大于第二卡持槽(24)槽底之间的距离，两所述弹性卡爪(2)上的第一卡持槽(23)之间形成所述第一位置，两所述弹性卡爪(2)上的第二卡持槽(24)之间形成所述第二位置。


3.如权利要求2所述的发动机罩撑杆端头，其特征在于：
所述推拉机构(3)包括位于所述收容空间(A)外侧的推拉部(31)和用于卡接于第一卡持槽(23)或第二卡持槽(24)的卡持部(30)，所述推拉部(31)与所述卡持部(30)相连，并用于推拉所述卡持部(30)，以使其在第一位置和第二位置之间切换。


4.如权利要求3所述的发动机罩撑杆端头，其特征在于：所述推拉机构(3)还包括呈杆状的延长部(32)，所述延长部(32)位于所述收容空间(A)内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文，黄芹，刘颖文，杨飘，戴文硕，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42