波形舱位分隔器制造技术

用于划分飞机机舱的波形舱位分隔器包括被定位在后座椅和前座椅之间的面板，该面板具有紧密地匹配前座椅的座椅靠背的面向后的波状外形并且被配置为增强空间利用率的凸波状外形。波形舱位分隔器可以包括联接在一起并且相对于彼此铰接的多个面板部分。波形舱位分隔器可以包括铰接系统，以将所述面板部分相对于彼此从第一位置(正常操作)铰接到第二位置(紧急着陆)。波形舱位分隔器可以提供高达额外12英寸的空间，该空间能够被用于减小座椅排距(从而增强乘客舒适性)或增加给定飞机上的座椅排数。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】波形舱位分隔器相关申请的交叉引用本申请要求于2017年9月29日提交的题为“ContouredClassDivider(波形舱位分隔器)”的美国专利申请序列号15/720,615的优先权，其全部内容通过引用合并于此。
本公开涉及商用飞机多舱位机舱布置以及它们如何能够有效地彼此分离。实现座椅组的分隔的一种方法是通过在被附接到飞机座椅轨道和诸如顶置储物箱组件的上部支撑元件的多排座椅之间提供硬分隔器。
技术介绍
例如，联邦航空局(FAA)提供头部损伤标准(HIC)要求以建立客机机舱设计中的乘客保护标准。某些HIC要求在美国联邦法规第14篇第23部分第562条(14CFR23.562)中阐述，14CFR23.562通过引用并入本文。例如，HIC要求可以规定头部撞击区内的间隙要求，以减少在诸如快速减速的紧急情况下乘客脑震荡的可能性。此外，该要求可能规定了针对在乘客的头部撞击区内的物体(例如，前面的乘客座椅)的偏转力。以这种方式，如果乘客的头部撞击诸如前面的乘客座椅的前向头枕之类的物体，则撞击力至少部分地通过头枕设计被吸收。联邦法规还规定了静态载荷处理、载荷共享和动态载荷处理的某些标准。美国联邦法规第14篇第25部分第562条(14CFR25.562)(通过引用并入本文)规定座椅和约束系统必须能够承受16G的动态载荷。美国联邦法规第14篇第25部分第561条(14CFR25.561)(通过引用并入本文)规定诸如舱壁的其他飞机结构必须能够承受9G的前向静态载荷。应当理解，在工业中，如果结构彼此间隔一英寸，则必须证明该结构能够在正常使用和紧急着陆状况期间共享载荷。由于分析的复杂性，飞机内部部件的领域的技术人员通常避免将部件放置在彼此相差一英寸的范围内。出于这个原因，在舱壁和座椅系统之间(例如在舱壁和飞机座椅的后表面之间)通常保持一英寸的最小间距。
技术实现思路
在一个方面，为了优化机舱舱位之间的可用空间，根据本申请的波形(波状外形，contoured)舱位分隔器被特别地设计成嵌入遵循座椅靠背的轮廓的座椅主体后面的体积中，同时仍允许足够的座椅靠背倾斜。在一些实施例中，分隔器的形式允许直接位于波形舱位分隔器后面的座椅被安置成更靠近其前方座椅几英寸，因此增加机舱中增加的座椅排距(pitch)和乘客腿部空间的机会。在一个方面，为了在(例如，如在紧急着陆期间将发生的)快速减速的情况下增加乘客安全性，锁定机构被设计成释放以允许隔板向前移动，从而增加乘客和分隔器之间的间隙。在一个示例中，锁定机构可以包括剪切销，该剪切销保持在其锁定位置，直到其经受与紧急着陆相关联的纵向加速度为止。在这些状况下，分隔器所经受的减速力足以克服销静态剪切力并且分隔器向前移动。在另一方面，为了在快速减速的情况下增加乘客安全性，根据本申请的波形舱位分隔器包括至少一个能量吸收区，以在紧急情况下吸收头部撞击的能量。在一个示例中，能量吸收区包括一个或多个结构上弱化的部分，所述结构上弱化的部分被设计成由于阈值动态载荷而变形或破裂。在另一些示例中，能量吸收区包括嵌有能量吸收材料的一个或多个部分。能量吸收材料可以是泡沫。在又一些示例中，能量吸收区被设计成以预定方式变形。在又一方面，通过在分隔器和座椅靠背之间提供已知的撞击或相互作用点，便于将舱位分隔器面板放置在座椅或约束系统的小于一英寸内。本文所述的撞击突起或其他设计元件可以提供分隔器将撞击座椅的已知点，这进而将简化并实践必要的计算以示出分隔器和座椅能够承受在紧急着陆时共享的预期载荷。在一些实施方式中，通过提供包括弯曲面板的波形舱位分隔器，可以实现本文描述的实施例的这些和其他目的和优点。弯曲面板可以被安装在选定的一排座椅后面的座椅轨道“T”形配件中。面板的曲线可以紧密地对应于该选定的一排座椅的后背的形状，并且可以嵌入座椅靠背后面的体积中，同时仍然允许足够的座椅靠背倾斜。更具体地，可以提供波形舱位分隔器，用于根据预定的舱位布置划分飞机机舱并且包括分隔器面板，该分隔器面板具有与前向定位的座椅靠背的波状外形紧密匹配的波状外形，并且适于以与该座椅靠背紧密间隔开的关系被定位，用于在该座椅后方提供额外空间。可以提供至少一个腿，用于关于飞机机舱甲板支撑面板。可以在面板中形成观察窗，用于提供乘务员观察分隔器前方的机舱区域的能力。在一个非限制性说明性示例中，用于划分飞机机舱的波形舱位分隔器可以包括：被定位在后座椅和前座椅之间的面板，该面板具有面向后的凸波状外形，该面向后的凸波状外形紧密地匹配前座椅的座椅靠背的面向后的波状外形并且被配置为用于提供后座椅前方空间的增益；和至少一个脚，其被插入飞机机舱的座椅轨道中；铰接/关节运动(articulation)系统，其用于将面板从向后位置铰接到向前位置并且增加分隔器与其直接后方的座椅之间的空间(或者，替代地，允许这些座椅向前移动，并且在一些配置中，从而使得能够在飞机上设置一排额外的座椅)；和至少一个连接器，其连接面板的顶端和飞机机舱的顶置结构元件。在一个非限制性说明性示例中，用于划分飞机机舱的波形舱位分隔器包括：被定位在后座椅和前座椅之间的面板，该面板具有面向后的凸波状外形和头部撞击区，该面向后的凸波状外形紧密地匹配前座椅的座椅靠背的面向后的波状外形并且被配置成在分隔器与其直接后方的座椅之间提供增大的空间(或者，替代地，允许这些座椅向前移动，并且在一些配置中，从而使得能够在飞机上设置一排额外的座椅)，该头部撞击区被配置为限制乘客头部和面板之间的撞击震动；和至少一个脚，其被插入飞机机舱的座椅轨道中；铰接系统，其用于将面板从向后位置铰接到向前位置并增加后座椅前方空间的增益；和至少一个连接器，其连接面板的顶端和飞机机舱的顶置结构元件。在一个非限制性说明性示例中，提出了用于划分商用飞机内的舱位区段的装置。该装置可以包括被定位在后座椅和前座椅之间的分隔器面板，该面板具有面向后的凸波状外形，该面向后的凸波状外形紧密地匹配前座椅的座椅靠背的面向后的波状外形并且被配置成在分隔器与其直接后方的座椅之间提供增大的空间(或者，替代地，允许这些座椅向前移动，并且在一些配置中，从而使得能够在飞机上设置一排额外的座椅)。该装置可包括至少一个撞击突起，该撞击突起被配置为如果前座椅与面板接触则其是初始撞击点。面板可包括插入飞机机舱的座椅轨道中的至少一个脚。该装置可以包括铰接系统，用于将面板从向后位置铰接到向前位置，且反之亦然，从而允许后座椅前方空间的增益；和至少一个连接器，其连接面板的顶端和飞机机舱的顶置结构元件。附图说明当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，将更容易地获得对本创新及其许多伴随优点的更完整的理解，因为其变得更好理解，其中：图1是飞机机舱的前透视图，示出了示例性波形舱位分隔器和前向定位的座椅；图2是示例性波形舱位分隔器和前向定位的座椅的侧视图；图3是示例性波形舱位分隔器的后透视图；图4A是示例性波形舱位分隔器的前透视图；图4B是另一示例性波形舱位分隔器的前透视图；图5是一示例性组的两个侧舱位分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于分隔至少一个前乘客座椅和至少一个后乘客座椅之间的飞机机舱区域的波形舱位分隔器，所述波形舱位分隔器包括：/n用于定位在所述至少一个前乘客座椅的后面的面板，所述面板包括一个或多个面板部分，并且具有用于在至少倾斜位置上容纳所述至少一个前乘客座椅的后部的波形形状；/n用于将所述面板固定到所述飞机机舱的地板的下部支撑组件；/n用于将所述面板固定到上部机舱结构的上部组件；和/n将所述一个或多个面板部分中的至少第一面板部分从正常操作期间的向后位置铰接到紧急事件期间的向前位置的铰接装置，其中，/n在所述向后位置，所述第一面板部分的一区段布置在坐在所述至少一个后乘客座椅中的乘客的头部的预期行进路径之内，并且/n在所述向前位置，所述第一面板部分的所述区段在所述预期行进路径之外，从而符合安全准则。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170929 US 15/720,6151.一种用于分隔至少一个前乘客座椅和至少一个后乘客座椅之间的飞机机舱区域的波形舱位分隔器，所述波形舱位分隔器包括：
用于定位在所述至少一个前乘客座椅的后面的面板，所述面板包括一个或多个面板部分，并且具有用于在至少倾斜位置上容纳所述至少一个前乘客座椅的后部的波形形状；
用于将所述面板固定到所述飞机机舱的地板的下部支撑组件；
用于将所述面板固定到上部机舱结构的上部组件；和
将所述一个或多个面板部分中的至少第一面板部分从正常操作期间的向后位置铰接到紧急事件期间的向前位置的铰接装置，其中，
在所述向后位置，所述第一面板部分的一区段布置在坐在所述至少一个后乘客座椅中的乘客的头部的预期行进路径之内，并且
在所述向前位置，所述第一面板部分的所述区段在所述预期行进路径之外，从而符合安全准则。


2.根据权利要求1所述的波形舱位分隔器，其中：
所述上部组件包括所述铰接装置；
所述上部组件铰接地联接到所述上部机舱结构；和
所述上部机舱结构是顶置箱。


3.根据权利要求1所述的波形舱位分隔器，其中，所述铰接装置包括旋转速度限制器，所述旋转速度限制器被配置为减慢所述一个或多个面板部分从所述向后位置到所述向前位置的旋转速度，使得所述一个或多个面板部分对所述至少一个前乘客座椅的每个座椅靠背的撞击力减小。


4.根据权利要求1所述的波形舱位分隔器，其中，所述铰接装置包括设置在所述上部机舱结构的底侧上的通道，所述通道被配置为可滑动地接合所述面板的上端处的联接件，使得在所述第一面板部分从所述向后位置移动到所述向前位置期间所述联接件在所述通道内平移。


5.根据权利要求4所述的波形舱位分隔器，其中，所述铰接装置包括布置在所述通道内的弹簧，所述弹簧在所述联接件处联接至所述面板的所述上端。


6.根据权利要求5所述的波形舱位分隔器，其中，所述铰接装置包括烟火销拔出器，所述烟火销拔出器被配置为在正常操作期间将所述第一面板部分保持在所述向后位置，使得所述弹簧在所述通道内延伸。


7.根据权利要求6所述的波形舱位分隔器，其中，所述弹簧是压缩弹簧，所述压缩弹簧被配置为使从所述向后位置到所述向前位置的行进速度减慢。


8.根据权利要求1所述的波形舱位分隔器，其中，所述铰接装置包括惯性释放机构，所述惯性释放机构被配置为在所述紧急事件期间释放。


9.根据权利要求1所述的波形舱位分隔器，其中，所述铰接装置包括气动致动器，所述气动致动器被配置为在所述紧急事件期间致动时使所述第一面板部分向前平移。


10.根据权利要求1所述的波形舱位分隔器，其中，所述一个或多个面板部分包括：
安装到所述上部机舱结构的上面板部分；和
安装到所述下部支撑组件的下面板部分；
其中，所述上面板部分铰接地联接到所述下面板部分。


11.根据权利要求10所述的波形舱位分隔器，其中：
所述铰接装置包括将所述上面板部分铰接地联接到所述下面板部分的弹出式接头，其中
所述弹出式接头被配置为在正常操作期间将所述上面板部分相对于所述下面板部分锁定在所述向后位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·帕普克，S·克拉夫林，J·麦基，T·斯凯利，M·迪利亚尼，
申请(专利权)人：BE航天公司，
类型：发明
国别省市：美国;US