一种轨道交通用安全护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用安全护栏，包括第一固定架、第二固定架和减速带，所述第一固定架的顶部焊接有电动机，所述电动机上通过转动轴与固定杆一端传动连接，所述固定杆的另一端搭设在所述第二固定架的顶部。本实用新型专利技术中，在固定杆的底部通过活动连接卡转动连接有多个挡板，在挡板的一侧设置有第一弧形保护垫，挡板的内部靠近底部还设置有第一磁铁块，在减速带上的固定座一侧设置有第二弧形保护垫，第二弧形保护垫中设置有第二磁铁块，从而使得第一弧形保护垫与第二弧形保护垫之间相互接触，当汽车触碰到挡板时，挡板可以与固定座之间分离，并且进行转动，从而避免汽车直接撞坏挡板，既保护挡板，也保护了汽车。

A safety barrier for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用安全护栏
本技术属于轨道交通
，具体为一种轨道交通用安全护栏。
技术介绍
护栏广泛应用于市政工程、交通、社区、港口、机场、仓储区域的维护，此类产品日趋发展成熟，成为建材行业的重要分支，行业规模不断扩大，样式不断增多。护栏按使用地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。按护栏的材质分类，有铁质护栏、石材护栏、PVC护栏、木制护栏、水泥护栏、塑钢护栏、不锈钢护栏、玻璃护栏等。按护栏的功能用途分类有阳台护栏、楼梯护栏、空调护栏、社区护栏、别墅护栏、防盗护栏、体育场护栏等。按护栏的装饰特性分类有艺术护栏、铁艺护栏、透景护栏、飘窗护栏、栅条护栏、美式护栏、欧式护栏等。然而现有的轨道交通用安全护栏在使用过程中存在着一些不足之处，当驾驶人员操作汽车不当时，汽车冲撞到安全护栏上，容易造成汽车和安全护栏的损坏，使用效果不好。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决驾驶人员操作汽车不当时，汽车冲撞到安全护栏上，容易造成汽车和安全护栏的损坏，使用效果不好的问题，提供一种轨道交通用安全护栏。本技术采用的技术方案如下：一种轨道交通用安全护栏，包括第一固定架、第二固定架和减速带，所述第一固定架的顶部焊接有电动机，所述电动机上通过转动轴与固定杆一端传动连接，所述固定杆的另一端搭设在所述第二固定架的顶部，所述固定杆的底部通过活动连接卡等距活动连接有多个挡板，且多个挡板两两之间中间位置处通过弧形连接杆连接，所述多个挡板的一侧均焊接有第一弧形保护垫；所述减速带的内部两侧中间位置处对称开设有滑动凹槽，且滑动凹槽中通过滑动轮滑动连接有固定座，所述固定座的一侧焊接有第二弧形保护垫，且第二弧形保护垫与第一弧形保护垫相互接触。其中，所述挡板的内部靠近底部位置处设置有第一磁铁块。其中，所述第二弧形保护垫的内部设置有与第一磁铁块相互吸合的第二磁铁块。其中，所述固定杆和固定座处于同一竖直面上。其中，所述第一固定架和第二固定架之间的高度相等。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，在固定杆的底部通过活动连接卡转动连接有多个挡板，在挡板的一侧设置有第一弧形保护垫，挡板的内部靠近底部还设置有第一磁铁块，在减速带上的固定座一侧设置有第二弧形保护垫，第二弧形保护垫中设置有第二磁铁块，从而使得第一弧形保护垫与第二弧形保护垫之间相互接触，当汽车触碰到挡板时，挡板可以与固定座之间分离，并且进行转动，从而避免汽车直接撞坏挡板，既保护挡板，也保护了汽车，同时配合减速带的使用，可使得汽车更快的减速并停止移动。2、本技术中，在减速带的内部两端对称开设有滑动凹槽，并且在滑动凹槽中通过滑动轮与固定座连接，从而使得两固定座之间的间距可以进行调节，方便对于不同宽度的车辆进行限位，使用效果更好。附图说明图1为本技术的结构示意简图；图2为本技术的整体侧视图；图3为本技术挡板连接处的结构示意图。图中标记：1、第一固定架；2、电动机；3、转动轴；4、固定杆；5、第一弧形保护垫；6、挡板；7、第二固定架；8、弧形连接杆；9、减速带；10、滑动凹槽；11、滑动轮；12、固定座；13、活动连接卡；14、第一磁铁块；15、第二弧形保护垫；16、第二磁铁块；17、限位斜板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1-3，一种轨道交通用安全护栏，包括第一固定架1、第二固定架7和减速带9，第一固定架1的顶部焊接有电动机2，电动机2上通过转动轴3与固定杆4一端传动连接，固定杆4的另一端搭设在第二固定架7的顶部，固定杆4的底部通过活动连接卡13等距活动连接有多个挡板6，且多个挡板6两两之间中间位置处通过弧形连接杆8连接，多个挡板6的一侧均焊接有第一弧形保护垫5；减速带9的内部两侧中间位置处对称开设有滑动凹槽10，且滑动凹槽10中通过滑动轮11滑动连接有固定座12，固定座12的一侧焊接有第二弧形保护垫15，且第二弧形保护垫15与第一弧形保护垫5相互接触。挡板6的内部靠近底部位置处设置有第一磁铁块14，第二弧形保护垫15的内部设置有与第一磁铁块14相互吸合的第二磁铁块16，固定杆4和固定座12处于同一竖直面上，第一固定架1和第二固定架7之间的高度相等。第一弧形保护垫5一方面用于连接固定座12上的第二弧形保护垫15，避免挡板6与固定座12直接接触产生磨损，另一方面当汽车撞击到挡板6时，对于汽车进行安全防护，避免挡板6挂伤汽车，第一磁铁块14与第二磁铁块16之间相互吸合，可辅助限制挡板6相对固定座12之间的位置，限位斜板17用于辅助限制挡板6处于倾斜状态。工作原理：当车辆操作不当，发生撞击安全护栏时，固定杆4上通过活动连接卡13连接的挡板6会与减速带9上设置的固定座12之间分离，并且在活动连接卡13的作用下发生转动，使得车辆能够通过该安全护栏整体，车辆在通过减速带9时，减速带9可辅助车辆进行减速，该安全护栏正常使用时，电动机2通过转动轴3带动固定杆4进行转动，从而使得固定杆4底部的挡板6抬起，使得车辆通过该安全护栏。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用安全护栏，包括第一固定架(1)、第二固定架(7)和减速带(9)，其特征在于：所述第一固定架(1)的顶部焊接有电动机(2)，所述电动机(2)上通过转动轴(3)与固定杆(4)一端传动连接，所述固定杆(4)的另一端搭设在所述第二固定架(7)的顶部，所述固定杆(4)的底部通过活动连接卡(13)等距活动连接有多个挡板(6)，且多个挡板(6)两两之间中间位置处通过弧形连接杆(8)连接，所述多个挡板(6)的一侧均焊接有第一弧形保护垫(5)；/n所述减速带(9)的内部两侧中间位置处对称开设有滑动凹槽(10)，且滑动凹槽(10)中通过滑动轮(11)滑动连接有固定座(12)，所述固定座(12)的一侧焊接有第二弧形保护垫(15)，且第二弧形保护垫(15)与第一弧形保护垫(5)相互接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用安全护栏，包括第一固定架(1)、第二固定架(7)和减速带(9)，其特征在于：所述第一固定架(1)的顶部焊接有电动机(2)，所述电动机(2)上通过转动轴(3)与固定杆(4)一端传动连接，所述固定杆(4)的另一端搭设在所述第二固定架(7)的顶部，所述固定杆(4)的底部通过活动连接卡(13)等距活动连接有多个挡板(6)，且多个挡板(6)两两之间中间位置处通过弧形连接杆(8)连接，所述多个挡板(6)的一侧均焊接有第一弧形保护垫(5)；
所述减速带(9)的内部两侧中间位置处对称开设有滑动凹槽(10)，且滑动凹槽(10)中通过滑动轮(11)滑动连接有固定座(12)，所述固定座(12)的一侧焊接有第二弧形保护垫(15)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明，
申请(专利权)人：四川慧方通达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51