一种新型汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车悬架，车架顶端安装有缓冲组件，第一内螺纹管内部通过螺纹连接有螺柱，螺柱顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管，气筒顶端中部安装有进气管，推杆一端位于气筒内部处安装有活塞，连接杆一端铰接有转动杆，两个安装板之间安装有减震组件，安装块一端铰接有弹簧座，本实用新型专利技术设置有缓冲组件，向气筒内部充入压缩空气，当轮胎上下振动时，推杆会推动活塞移动，压缩气筒气体，通过调整气压即可调整活塞移动时受到的反作用力，进而调整转动杆推动安装板受到的力，调整缓冲的效果，缓冲效果可通过充入压缩空气的量进行调节，利用缓冲组件和减震组件共同发挥作用，多个部件同时发挥作用，减震效果更好。

A new type of automobile suspension

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车悬架
本技术涉及汽车悬架
，具体为一种新型汽车悬架。
技术介绍
汽车悬架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，是衡量轿车质量的指标之一，作为重要部件编入轿车的技术规格表，汽车悬架直接影响到乘坐的舒适性；但汽车悬架紧靠弹簧作为缓冲减震部件，减震效果单一，减震效果固定，难以根据实际情况进行调节。
技术实现思路
本技术提供一种新型汽车悬架，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的汽车悬架紧靠弹簧作为缓冲减震部件，减震效果单一，减震效果固定，难以根据实际情况进行调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车悬架，包括车架，所述车架顶端安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括第一内螺纹管、螺柱、转动块、第二内螺纹管、气筒、进气管、推杆、活塞、连接杆、转动杆和安装板；两个所述第一内螺纹管底端分别焊接于车架顶端中部两侧，所述第一内螺纹管内部通过螺纹连接有螺柱，所述螺柱中部焊接有转动块，所述螺柱顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管；所述第二内螺纹管顶端焊接有气筒，所述气筒顶端中部安装有进气管，所述气筒两端均贯穿有推杆，所述推杆一端位于气筒内部处安装有活塞，所述推杆另一端通过螺栓安装有连接杆，所述连接杆一端铰接有转动杆，所述转动杆一端铰接有安装板。优选的，所述转动块横截面为正六边型，且螺柱两端对应第一内螺纹管和第二内螺纹管处的螺纹旋向相反。优选的，所述活塞中部开设有密封槽，且密封槽内部套接有密封圈。优选的，所述安装板对应转动杆底端处设置有凸块，所述转动杆底端铰接于凸块一端。优选的，所述安装板侧面中部通过转轴安装有轮毂。优选的，两个所述安装板之间安装有减震组件，所述减震组件包括安装块、弹簧座、调整螺杆、安装槽、滑块和弹簧；所述安装块焊接于安装板侧面底端，所述安装块一端铰接有弹簧座，所述弹簧座底端贯穿有调整螺杆，所述调整螺杆底端开设有安装槽，所述安装槽内部安装有滑块，所述滑块顶端焊接有弹簧。优选的，所述调整螺杆底端焊接有转动盘，所述转动盘侧面均匀开设有防滑纹。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便：1、设置有缓冲组件，向气筒内部充入压缩空气，当轮胎部分上下振动时，推杆会推动活塞移动，压缩气筒内部的气体，通过调整气压即可调整活塞移动时受到的反作用力，进而调整转动杆推动安装板受到的力，调整缓冲的效果，缓冲效果可通过充入压缩空气的量进行调节。2、设置有减震组件，利用弹簧进行减震，且可转动调整螺杆，改变螺杆的水平高度，因弹簧座高度固定，调整弹簧的长度，改动减震效果。3、利用缓冲组件和减震组件共同发挥作用，多个部件同时发挥作用，减震效果更好。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术螺柱的安装结构示意图；图3是本技术活塞的安装结构示意图；图4是本技术减震组件的结构示意图；图5是本技术转动块的安装结构示意图；图中标号：1、车架；2、缓冲组件；201、第一内螺纹管；202、螺柱；203、转动块；204、第二内螺纹管；205、气筒；206、进气管；207、推杆；208、活塞；209、连接杆；210、转动杆；211、安装板；3、轮毂；4、减震组件；401、安装块；402、弹簧座；403、调整螺杆；404、安装槽；405、滑块；406、弹簧；5、转动盘。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-5所示，本技术提供一种技术方案，一种新型汽车悬架，包括车架1，车架1顶端安装有缓冲组件2，缓冲组件2包括第一内螺纹管201、螺柱202、转动块203、第二内螺纹管204、气筒205、进气管206、推杆207、活塞208、连接杆209、转动杆210和安装板211；两个第一内螺纹管201底端分别焊接于车架1顶端中部两侧，第一内螺纹管201内部通过螺纹连接有螺柱202，螺柱202中部焊接有转动块203，转动块203横截面为正六边型，且螺柱202两端对应第一内螺纹管201和第二内螺纹管204处的螺纹旋向相反，便于转动转动块203，进而带动螺柱202转动，螺柱202顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管204；第二内螺纹管204顶端焊接有气筒205，气筒205顶端中部安装有进气管206，气筒205两端均贯穿有推杆207，推杆207一端位于气筒205内部处安装有活塞208，活塞208中部开设有密封槽，且密封槽内部套接有密封圈，提高活塞208与气筒205之间的密封性，推杆207另一端通过螺栓安装有连接杆209，连接杆209一端铰接有转动杆210，转动杆210一端铰接有安装板211，安装板211侧面中部通过转轴安装有轮毂3，便于连接轮胎，安装板211对应转动杆210底端处设置有凸块，转动杆210底端铰接于凸块一端，便于安装转动杆210。两个安装板211之间安装有减震组件4，减震组件4包括安装块401、弹簧座402、调整螺杆403、安装槽404、滑块405和弹簧406；安装块401焊接于安装板211侧面底端，安装块401一端铰接有弹簧座402，弹簧座402底端贯穿有调整螺杆403，调整螺杆403底端焊接有转动盘5，转动盘5侧面均匀开设有防滑纹，便于转动调整螺杆403，调整螺杆403底端开设有安装槽404，安装槽404内部安装有滑块405，滑块405顶端焊接有弹簧406。本技术的工作原理及使用流程：调整转动块203，转动块203带动螺柱202，螺柱202对应第一内螺纹管201和第二内螺纹管204部位的螺纹旋向相反，即可拉动第一内螺纹管201和第二内螺纹管204远离或靠近，调整气筒205的高度，通过进气管206向气筒205内部注入压缩空气，再转动调整螺杆403，改变调整螺杆403的水平高度，因弹簧座402高度固定，弹簧406的长度改变，完成调整；当轮毂3振动时会带动安装板211晃动，转动杆210以铰接点为中心转动，带动推杆207水平移动，进而带动活塞208在气筒205内部移动，压缩空气，活塞208受到的反作用力会受到气缸内部压强的影响，通过改变充入压缩空气的量进行调节，改变缓冲的反作用力，同时，振动会被弹簧406吸收，减轻振动，利用缓冲组件2和减震组件4共同发挥作用，多个部件同时发挥作用，减震效果更好。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车悬架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)顶端安装有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)包括第一内螺纹管(201)、螺柱(202)、转动块(203)、第二内螺纹管(204)、气筒(205)、进气管(206)、推杆(207)、活塞(208)、连接杆(209)、转动杆(210)和安装板(211)；/n两个所述第一内螺纹管(201)底端分别焊接于车架(1)顶端中部两侧，所述第一内螺纹管(201)内部通过螺纹连接有螺柱(202)，所述螺柱(202)中部焊接有转动块(203)，所述螺柱(202)顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管(204)；/n所述第二内螺纹管(204)顶端焊接有气筒(205)，所述气筒(205)顶端中部安装有进气管(206)，所述气筒(205)两端均贯穿有推杆(207)，所述推杆(207)一端位于气筒(205)内部处安装有活塞(208)，所述推杆(207)另一端通过螺栓安装有连接杆(209)，所述连接杆(209)一端铰接有转动杆(210)，所述转动杆(210)一端铰接有安装板(211)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车悬架，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)顶端安装有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)包括第一内螺纹管(201)、螺柱(202)、转动块(203)、第二内螺纹管(204)、气筒(205)、进气管(206)、推杆(207)、活塞(208)、连接杆(209)、转动杆(210)和安装板(211)；
两个所述第一内螺纹管(201)底端分别焊接于车架(1)顶端中部两侧，所述第一内螺纹管(201)内部通过螺纹连接有螺柱(202)，所述螺柱(202)中部焊接有转动块(203)，所述螺柱(202)顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管(204)；
所述第二内螺纹管(204)顶端焊接有气筒(205)，所述气筒(205)顶端中部安装有进气管(206)，所述气筒(205)两端均贯穿有推杆(207)，所述推杆(207)一端位于气筒(205)内部处安装有活塞(208)，所述推杆(207)另一端通过螺栓安装有连接杆(209)，所述连接杆(209)一端铰接有转动杆(210)，所述转动杆(210)一端铰接有安装板(211)。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架，其特征在于：所述转动块(203)横截面为正六边型，且螺柱(202)两端对应第一内螺纹管(201)和第二内螺纹管(204)处的螺纹旋向相反。

【专利技术属性】
技术研发人员：樊文伯，樊士阳，
申请(专利权)人：霸州市金华汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13