一种汽车底盘三角臂总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车底盘三角臂总成，包括呈角状连成一体的第一弯臂与第二弯臂，所述第一弯臂与第二弯臂连接处固定设置有球头销，所述第一弯臂与第二弯臂之间设置有连接轴，所述第一弯臂与第二弯臂的侧面均开设有连接孔，所述连接孔的内侧固定设置有连接套，所述连接套的内侧固定设置有减震套，所述减震套的内侧固定设置有螺纹套，所述螺纹套螺纹连接有紧固螺柱，所述紧固螺柱的内端面固定连接有限位柱，所述连接轴的两端表面均开设有装配槽，本实用新型专利技术使得连接轴便于在第一弯臂与第二弯臂上进行快速拆装，方便对受损的连接轴进行更换处理，有利于提高连接轴的更换工作效率。连接轴的更换工作效率。连接轴的更换工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘三角臂总成


[0001]本技术涉汽车部件
，尤其涉及一种汽车底盘三角臂总成。

技术介绍

[0002]随着经济的迅速发展，人民生活水平已经得到很大的提高，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户，汽车底盘三角臂总成是汽车悬架系统中重要的部件，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用。
[0003]然而，传统的汽车底盘三角臂总成在使用过程中，当三角臂的连接轴受损需要进行更换处理时，由于连接轴难以在三角臂上进行快速拆装，导致给更换连接轴带来不便，因此，我们提出一种汽车底盘三角臂总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘三角臂总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车底盘三角臂总成，包括呈角状连成一体的第一弯臂与第二弯臂，所述第一弯臂与第二弯臂连接处固定设置有球头销，所述第一弯臂与第二弯臂之间设置有连接轴，所述第一弯臂与第二弯臂的侧面均开设有连接孔，所述连接孔的内侧固定设置有连接套，所述连接套的内侧固定设置有减震套，所述减震套的内侧固定设置有螺纹套，所述螺纹套螺纹连接有紧固螺柱，所述紧固螺柱的内端面固定连接有限位柱，所述连接轴的两端表面均开设有装配槽，所述限位柱与装配槽相适配，所述螺纹套的端面接触于所述连接轴的端面。
[0006]优选的，所述限位柱与装配槽的截面形状为圆形。
[0007]通过这样设置，达到了使得连接轴能够在限位柱上进行转动的目的。
[0008]优选的，所述紧固螺柱的外端面固定连接有端帽，所述端帽的截面形状为正六边形。
[0009]通过设置端帽，达到了能够将紧固螺柱在螺纹套上拧紧与拧出的目的。
[0010]优选的，所述第一弯臂与第二弯臂的表面间隔开设有若干减重通口，所述减重通口呈线性等距间隔分布设置。
[0011]通过设置减重通口，达到了减轻第一弯臂与第二弯臂重量的目的。
[0012]优选的，所述减重通口的内侧表面开设有圆角。
[0013]优选的，所述减震套是一种材质为橡胶的构件。
[0014]通过这样设置，达到了使得减震套具有良好减震性能的目的。
[0015]优选的，所述连接套、减震套与螺纹套的端面相齐平。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术通过将紧固螺柱在螺纹套上拧出，使得限位柱脱离连接轴上的装配槽，即可将连接轴在第一弯臂与第二弯臂上拆卸取出进行更换，通过将连接轴的端面对准
接触于螺纹套的端面，将紧固螺柱在螺纹套上拧紧，使得限位柱配合插接于连接轴上的装配槽，即可将连接轴安装于第一弯臂与第二弯臂上，使得连接轴便于在第一弯臂与第二弯臂上进行快速拆装，方便对受损的连接轴进行更换处理，有利于提高连接轴的更换工作效率。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种汽车底盘三角臂总成的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车底盘三角臂总成的剖视结构示意图；
[0020]图3为图2中A部分的放大结构示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、第一弯臂；2、第二弯臂；3、球头销；4、连接孔；401、连接套；402、端帽；403、紧固螺柱；404、限位柱；405、减震套；406、螺纹套；5、减重通口；501、圆角；6、连接轴；601、装配槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参照图1
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图3，本技术提供的一种汽车底盘三角臂总成，包括呈角状连成一体的第一弯臂1与第二弯臂2，第一弯臂1与第二弯臂2连接处固定设置有球头销3，第一弯臂1与第二弯臂2之间设置有连接轴6，第一弯臂1与第二弯臂2的侧面均开设有连接孔4，连接孔4的内侧固定设置有连接套401，连接套401的内侧固定设置有减震套405，减震套405的内侧固定设置有螺纹套406，螺纹套406螺纹连接有紧固螺柱403，紧固螺柱403的内端面固定连接有限位柱404，连接轴6的两端表面均开设有装配槽601，限位柱404与装配槽601相适配，螺纹套406的端面接触于连接轴6的端面。
[0025]作为本实施例中的一种优选的实施方式，限位柱404与装配槽601的截面形状为圆形，达到了使得连接轴6能够在限位柱404上进行转动的目的。
[0026]作为本实施例中的一种优选的实施方式，紧固螺柱403的外端面固定连接有端帽402，端帽402的截面形状为正六边形，达到了能够将紧固螺柱403在螺纹套406上拧紧与拧出的目的。
[0027]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图1所示，第一弯臂1与第二弯臂2的表面间隔开设有若干减重通口5，减重通口5呈线性等距间隔分布设置，达到了减轻第一弯臂1与第二弯臂2重量的目的。
[0028]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图1所示，减重通口5的内侧表面开设有圆角501。
[0029]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图3所示，减震套405是一种材质为橡胶的构件，达到了使得减震套405具有良好减震性能的目的。
[0030]作为本实施例中的一种优选的实施方式，如图3所示，连接套401、减震套405与螺
纹套406的端面相齐平。
[0031]当需要对连接轴6进行更换处理时，将紧固螺柱403在螺纹套406上拧出，使得限位柱404脱离连接轴6上的装配槽601，将连接轴6在第一弯臂1与第二弯臂2上拆卸取出进行更换即可，当需要将连接轴6在第一弯臂1与第二弯臂2上进行安装时，将连接轴6的端面对准接触于螺纹套406的端面，将紧固螺柱403在螺纹套406上拧紧，使得限位柱404配合插接于连接轴6上的装配槽601即可。
[0032]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘三角臂总成，包括呈角状连成一体的第一弯臂与第二弯臂，所述第一弯臂与第二弯臂连接处固定设置有球头销，所述第一弯臂与第二弯臂之间设置有连接轴，其特征在于：所述第一弯臂与第二弯臂的侧面均开设有连接孔，所述连接孔的内侧固定设置有连接套，所述连接套的内侧固定设置有减震套，所述减震套的内侧固定设置有螺纹套，所述螺纹套螺纹连接有紧固螺柱，所述紧固螺柱的内端面固定连接有限位柱，所述连接轴的两端表面均开设有装配槽，所述限位柱与装配槽相适配，所述螺纹套的端面接触于所述连接轴的端面。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂总成，其特征在于：所述限位柱与装配槽的截面形状为圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊文松，王立红，冯进路，樊文朋，
申请(专利权)人：霸州市金华汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：