高铁桥梁支座减隔震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁桥梁支座减隔震装置，其涉及高铁桥梁领域，旨在提供一种高铁桥梁减震装置，其实技术要点包括上钢板和下钢板，还包括设置在上钢板下表面的若干基柱、设置在基柱底端弧面竖直向下的缓冲半圆球一、滑移设置在下钢板上表面与缓冲半圆球一相对并等直径的缓冲半圆球二，还包括设置在下钢板上用于将缓冲半圆球二拉回初始位置的回缓件、设置在下钢板上表面端壁处的基腔座、设置在上钢板下表面端壁处并在基腔座内滑移的基座、设置在基腔座底壁与基座底端之间用于将上钢板恢复初始状态的回弹弹簧以及设置在基腔座内的缓冲辅助件，达到了有效提高高铁桥梁抗震性能的目的。

Seismic isolation device of high speed railway bridge bearing

【技术实现步骤摘要】
高铁桥梁支座减隔震装置
本技术涉及高铁桥梁领域，更具体地说，它涉及一种高铁桥梁支座减隔震装置。
技术介绍
随着铁路技术的发展以及方便人们的生活，现如今的铁路经常修建在江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉的地方，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁，同时，为了保证高铁桥梁的使用安全性，必须对桥梁加设减震装置，以减小车辆行驶过程中产生的震动力对桥梁的影响。因此。本技术提供了一种减震装置，可以有效提高高铁桥梁的抗震性能。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种高铁桥梁支座减隔震装置，可以有效提高高铁桥梁的抗震性能。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上钢板和下钢板，还包括设置在上钢板下表面的若干基柱、设置在基柱底端弧面竖直向下的缓冲半圆球一、滑移设置在下钢板上表面与缓冲半圆球一相对并等直径的缓冲半圆球二，所述缓冲半圆球二的弧面竖直向上设置，初始位置的所述缓冲半圆球二弧面与缓冲半圆球一弧面相对，还包括设置在下钢板上用于将缓冲半圆球二拉回初始位置的回缓件、设置在下钢板上表面端壁处的基腔座、设置在上钢板下表面端壁处并在基腔座内滑移的基座、设置在基腔座底壁与基座底端之间用于将上钢板恢复初始状态的回弹弹簧以及设置在基腔座内的缓冲辅助件，所述基座的移动距离不小于缓冲半圆球一的移动距离。通过采取上述技术方案，上钢板受到外力的时候，基柱带动缓冲半圆球一下移，当缓冲半圆球一接触到缓冲半圆球二的时候，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的弧面相对挤压，随着缓冲半圆球一下移，缓冲板半圆球二在下钢板上滑动，为缓冲半圆球一提供下移的空间，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的弧面相对摩擦和挤压，将由上钢板传递过来的竖直力向其他方向分散，可以对上钢板下移起到缓冲作用，同时，在此过程中，基座也会在基腔座内移动，可以起到导向的作用，而且回弹弹簧被压缩，也起到缓冲的作用，当外力消失后，回弹弹簧复位可以将上钢板推回原位，同时，随着缓冲半圆球一和缓冲半圆球二相对离开，回缓件将缓冲半圆球二拉回原位，进而起到减震的作用，同时，缓冲辅助件在基座滑移过程中，可以加强减震装置的减震效果，进而本技术可以有效提高高铁桥梁的抗震性能，同时缓冲半圆球一和缓冲半圆球二等直径设置，使缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的受力均匀性，避免缓冲半圆球一和缓冲半圆球二发生损坏，同时，基座的移动距离不小于缓冲半圆球一的移动距离，避免基座移动基腔座的底端时，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二还未接触，无法起到减震的效果。本技术中的进一步设置为，所述回缓件包括设置在下钢板上表面的滑移短槽、设置在缓冲半圆球二底端并在滑移短槽内滑移的滑块以及设置在滑移短槽长度方向端壁与滑块之间的回拉弹簧。通过采取上述技术方案，缓冲半圆球二在缓冲半圆球一的压力下，带动滑动在滑移短槽内滑动，此时回拉弹簧会发生形变，当缓冲半圆球一逐渐撤去对缓冲半圆球二的压力时，在回拉弹簧的回复力作用下，会拉动缓冲半圆球二和滑块回到原始位置。本技术中的进一步设置为，所述缓冲辅助件包括设置在基腔座内侧壁上沿竖直方向排列的若干水平弧槽和设置在基座周壁底端沿竖直方向排列的若干在水平弧槽间滑动的弹性弧条。通过采取上述技术方案，基座在基腔座内沿竖直方向滑移的时候，弹性弧条在水平弧槽上滑动，每经过两个相邻的水平弧槽时，弹性弧条都会经历被挤压和恢复原形的过程中，进而在增加基座和基腔座之间的摩擦力的同时，弹性弧条和水平弧槽之间是弹性过渡，进而可以起到减震作用。本技术中的进一步设置为，所述下钢板与缓冲半圆球一相对的壁面上设置有用于承接缓冲半圆球一的承托弧槽。通过采取上述技术方案，缓冲半圆球一在达到最大的缓冲距离时，缓冲半圆球一的弧面陷在承托弧槽内，不仅可以减小缓冲半圆球一弧面底端受到的压强，避免缓冲半圆球一发生损坏，而且可以增加缓冲半圆球一的缓冲距离，增加减震装置的减震效果。本技术中的进一步设置为，所述缓冲半圆球一的弧面上设置有弹性缓冲垫。通过采取上述技术方案，不仅可以减小缓冲半圆球一和缓冲半圆球二以及缓冲半圆球一和承托弧槽之间的冲击力，保护缓冲半圆球一和缓冲半圆球二，而且弹性缓冲垫的弹性形变，也可以增加减震装置的减震效果。本技术中的进一步设置为，初始位置的所述缓冲半圆球二的球心位置沿缓冲半圆球二的滑移方向偏离缓冲半圆球一球心位置，初始位置的所述缓冲半圆球二的球心与缓冲半圆球一球心之间的距离为缓冲半圆球一直径的0.1-0.15倍。通过采取上述技术方案，可以避免缓冲半圆球一和缓冲半圆球二发生相对挤压时，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二之间不能发生及时的相对位移，缓冲半圆球二不能发生移动，进而缓冲半圆球一和缓冲半圆球二失去缓冲效果，同时，初始位置的缓冲半圆球二的球心与缓冲半圆球一球心之间的距离为缓冲半圆球一直径的0.1-0.15倍，不仅可以使缓冲半圆球一和缓冲半圆球二之间发生相对位移，而且可以避免缓冲半圆球二的滑移距离过短，降低减震效果。本技术中的进一步设置为，相邻所述水平弧槽之间设置有过渡圆角。通过采取上述技术方案，避免弹性弧条在有一个水平弧槽过渡到另一个水平弧槽的时候，弹性弧条被两个水平弧槽之间的棱边卡住，影响基座在基腔座内的移动。本技术中的进一步设置为，所述基柱远离缓冲半圆球一的一端设置有嵌设在上钢板内的梯形加固块，所述梯形加固块的窄端竖直向下设置。通过采取上述技术方案，可以加强基柱与上钢板连接处的连接强度以及抗冲击强度，避免在上钢板受到外力时，基柱和上钢板连接处的压强较大而造成基础和上钢板的损坏。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.本技术中，在上钢板受到外力的时候，利用基柱带动缓冲半圆球一下移，当缓冲半圆球一接触到缓冲半圆球二的时候，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的弧面相对挤压，随着缓冲半圆球一下移，缓冲板半圆球二在下钢板上滑动，为缓冲半圆球一提供下移的空间，缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的弧面相对摩擦和挤压，将由上钢板传递过来的竖直力向其他方向分散，可以对上钢板下移起到缓冲作用；2.本技术中，利用基座在基腔座内移动，起到导向作用，而且回弹弹簧被压缩，也起到减震的作用，当外力消失后，回弹弹簧复位可以将上钢板推回原位，同时，随着缓冲半圆球一和缓冲半圆球二相对离开，回缓件将缓冲半圆球二拉回原位，进而起到减震的作用，同时，弹性弧条在水平弧槽上滑动，每经过两个相邻的水平弧槽时，弹性弧条都会经历被挤压和恢复原形的过程中，进而在增加基座和基腔座之间的摩擦力的同时，弹性弧条和水平弧槽之间是弹性过渡，进而可以起到辅助减震作用，提高高铁桥梁的抗震性能，同时缓冲半圆球一和缓冲半圆球二等直径设置，使缓冲半圆球一和缓冲半圆球二的受力均匀性，避免缓冲半圆球一和缓冲半圆球二发生损坏。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为用以体现本技术中缓冲辅助件结构的剖视图。图3为用以体现本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上钢板(1)和下钢板(2)，其特征在于：还包括设置在上钢板(1)下表面的若干基柱(3)、设置在基柱(3)底端弧面竖直向下的缓冲半圆球一(4)、滑移设置在下钢板(2)上表面与缓冲半圆球一(4)相对并等直径的缓冲半圆球二(5)，所述缓冲半圆球二(5)的弧面竖直向上设置，初始位置的所述缓冲半圆球二(5)弧面与缓冲半圆球一(4)弧面相对，还包括设置在下钢板(2)上用于将缓冲半圆球二(5)拉回初始位置的回缓件(6)、设置在下钢板(2)上表面端壁处的基腔座(7)、设置在上钢板(1)下表面端壁处并在基腔座(7)内滑移的基座(8)、设置在基腔座(7)底壁与基座(8)底端之间用于将上钢板(1)恢复初始状态的回弹弹簧(9)以及设置在基腔座(7)内的缓冲辅助件(10)，所述基座(8)的移动距离不小于缓冲半圆球一(4)的移动距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁桥梁支座减隔震装置，包括上钢板(1)和下钢板(2)，其特征在于：还包括设置在上钢板(1)下表面的若干基柱(3)、设置在基柱(3)底端弧面竖直向下的缓冲半圆球一(4)、滑移设置在下钢板(2)上表面与缓冲半圆球一(4)相对并等直径的缓冲半圆球二(5)，所述缓冲半圆球二(5)的弧面竖直向上设置，初始位置的所述缓冲半圆球二(5)弧面与缓冲半圆球一(4)弧面相对，还包括设置在下钢板(2)上用于将缓冲半圆球二(5)拉回初始位置的回缓件(6)、设置在下钢板(2)上表面端壁处的基腔座(7)、设置在上钢板(1)下表面端壁处并在基腔座(7)内滑移的基座(8)、设置在基腔座(7)底壁与基座(8)底端之间用于将上钢板(1)恢复初始状态的回弹弹簧(9)以及设置在基腔座(7)内的缓冲辅助件(10)，所述基座(8)的移动距离不小于缓冲半圆球一(4)的移动距离。


2.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于：所述回缓件(6)包括设置在下钢板(2)上表面的滑移短槽(11)、设置在缓冲半圆球二(5)底端并在滑移短槽(11)内滑移的滑块(12)以及设置在滑移短槽(11)长度方向端壁与滑块(12)之间的回拉弹簧(13)。


3.根据权利要求1所述的高铁桥梁支座减隔震装置，其特征在于：所述缓冲辅助件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞球，于延军，任桂林，冯明，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团江苏工程有限公司，中铁二十四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32