【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车轨道防迷流阻尼包裹结构
本技术涉及一种钢轨防迷流阻尼包裹,尤其涉及一种有轨电车埋入式轨道防迷流阻尼包裹产品。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展,有轨电车也更快的在各个城市中落地开发;同时人们对于车辆的乘坐舒适性有了更高需求。城市轨道交通在给人们出行带来方便的同时,轮轨耦合振动也给周边建筑带来了振动和噪声污染问题,并且有轨电车的特殊性,其轨道系统多采用埋入式结构,确保公共路权的分享,而埋入式结构势必造成钢轨的腐蚀问题,包括钢轨的振动控制,最重要的是钢轨作为回流轨,经埋入后其绝缘、防止迷流处理难度加大,既有的产品及技术不能使其有效的得到保证。目前主要措施包括:采用非金属扣件系统,提高其抗腐蚀和绝缘性;采用一般橡胶材料进行钢轨包裹;但其减振及绝缘效果大都不太理想,仅有一小部分施工质量高的能具备一定效果,但也大都存在一些弊端,主要体现在:非金属扣件系统只能提高轨道局部的绝缘性能,但轨道整体大部分位置悬空设置,轨底及轨腰包裹外部均回填土,并在上面设置绿化,雨水、潮湿很容易使得局部的绝缘性能下降,既有的钢轨包裹材料大多采用拼接后粘接的形式覆于钢轨两侧,并且基本上对钢轨采用的是“三瓣式”覆盖模式,即轨底套靴一瓣,钢轨轨腰内侧一瓣、钢轨轨腰外侧一瓣的形式。三部分在拼合过程中很容易出现接口上的漏洞或薄弱点,最终造成系统绝缘性能下降,更有甚者局部漏洞和基础或道床之间形成刚性连接,造成减振性能失效;再有目前钢轨包裹材料施工要求高,施工难度大,在实际安装施工过程很容易出现质量问题,无法有效的保证产品性能的发挥;非金属 ...
【技术保护点】
1.一种有轨电车轨道防迷流阻尼包裹结构,包括左阻尼件(1)和右阻尼件(2),其特征在于:所述的左阻尼件(1)将钢轨一侧轨腰及一侧轨底上表面覆盖,所述的右阻尼件(2)将钢轨另一侧轨腰、另一侧轨底上表面以及轨底下表面覆盖,所述的左阻尼件(1)和右阻尼件(2)组合后将钢轨轨腰和轨底全覆盖,左阻尼件(1)和右阻尼件(2)位于轨底的一端分别设有能插接组合在一起的连接头(3)和连接槽(4),在所述的左阻尼件(1)和右阻尼件(2)插接部位还分别设有密封槽(5)和密封筋(6),所述的密封筋(6)能插入密封槽(5)内,在所述的左阻尼件(1)和右阻尼件(2)沿钢轨方向两端分别设有能搭接配合呈台阶形状的连接端(7)。/n
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车轨道防迷流阻尼包裹结构,包括左阻尼件(1)和右阻尼件(2),其特征在于:所述的左阻尼件(1)将钢轨一侧轨腰及一侧轨底上表面覆盖,所述的右阻尼件(2)将钢轨另一侧轨腰、另一侧轨底上表面以及轨底下表面覆盖,所述的左阻尼件(1)和右阻尼件(2)组合后将钢轨轨腰和轨底全覆盖,左阻尼件(1)和右阻尼件(2)位于轨底的一端分别设有能插接组合在一起的连接头(3)和连接槽(4),在所述的左阻尼件(1)和右阻尼件(2)插接部位还分别设有密封槽(5)和密封筋(6),所述的密封筋(6)能插入密封槽(5)内,在所述的左阻尼件(1)和右阻尼件(2)沿钢轨方向两端分别设有能搭接配合呈台阶形状...
【专利技术属性】
技术研发人员:张法明,杨召,王红英,杨保利,陈刚,侯煜,李晓云,杨铁梅,李强,郭俊峰,张浩,
申请(专利权)人:陕西长美科技有限责任公司,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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