铁路客运列车车厢内空调控制装置制造方法及图纸

一种铁路客运列车车厢内空调控制装置。电源电路输出端与开关电路的两个空气开关Ｋ↓［１］、Ｋ↓［２］输入端相连，开关电路的空气开关Ｋ↓［１］、Ｋ↓［２］输出端接至交流接触器ＫＭ↓［１］、ＫＭ↓［２］主触头输入端，交流接触器ＫＭ↓［１］、ＫＭ↓［２］主触头输出端接至电热器Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］输入端，电源Ｕ、Ｎ相输出端接至空气开关Ｋ↓［３］的输入端，Ｋ↓［３］的输出端接有与温控仪ＡＴＣ相连设置于车厢客室内的温度传感器Ｍ。本实用新型专利技术能使车厢客室内的电采暖实现自动温控，从而保证车厢温度的基础上能最大程度的节约燃油，提高了旅客冬季乘车的舒适度，具有失电保护功能，从而保证发电车可以零负载送电，避免了由于送电时突然加载引起的柴油机和发电机因瞬间扭距过大而断轴。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路客运列车车厢内空调控制装置。
技术介绍
目前，我国现有使用的铁路客运列车车厢内采暖供热，一般采用车顶单元集中式空调机组的车体均为手动开关控制采暖供热，而温度的调节则依靠车厢悬挂的温度计和旅客对车厢温度的反映，客运列车车厢供电是靠发电车供电，车厢温度过高用电量大就直接造成燃油不必要的浪费，车厢内温度过低会使旅客感到不适，甚至于使旅客引起感冒等疾病。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、准确的控制客运列车车厢温度的铁路客运列车车厢内空调控制装置为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是电源电路输出端与开关电路的两个空气开关K1、K2输入端相连，开关电路的空气开关K1、K2输出端接至交流接触器KM1、KM2主触头输入端，交流接触器KM1、KM2主触头输出端接至电热器R1、R2输入端，电源U、N相输出端接至空气开关K3的输入端，K3的输出端接有与温控仪ATC相连设置于车厢客室内的温度传感器M。本技术的优点是1、本技术能使车厢客室内的电采暖实现自动温控，从而保证车厢温度的基础上能最大程度的节约燃油，提高了旅客冬季乘车的舒适度；2、具有失电保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客运列车车厢内空调控制装置，包括主控电路、电源电路，其特征在于：电源电路输出端与开关电路的两个空气开关Ｋ↓［１］、Ｋ↓［２］输入端相连，开关电路的空气开关Ｋ↓［１］、Ｋ↓［２］输出端接至交流接触器ＫＭ↓［１］、ＫＭ↓［２］主触头输入端，交流接触器ＫＭ↓［１］、ＫＭ↓［２］主触头输出端接至电热器Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］输入端，电源Ｕ、Ｎ相输出端接至空气开关Ｋ↓［３］的输入端，Ｋ↓［３］的输出端接有与温控仪ＡＴＣ相连设置于车厢客室内的温度传感器Ｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：齐金岩，于雷，
申请(专利权)人：齐金岩，于雷，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]