特别用于车厢区域热处理的自主式空调模块制造技术

本发明专利技术的主题是一种对将要进行热处理的车厢（１）的区域（５）进行通风、加热和／或空气调节的模块。该模块（２）包括热处理装置（７），该装置包括包围腔（３８）和叶轮（１２），并且设计用来从车厢（１）吸取空气，然后在包围腔（３８）内循环该空气，再将其排向待处理区域（５）。珀尔帖单元（１８）被容纳在包围腔（３８）内，该包围腔包括第一管（１６）和第二管（１７），该第一管用于沿着珀尔帖单元（１８）的第一面（２１）循环所进入的空气，然后该空气被排向待处理区域（５），该第二管用于沿着珀尔帖单元（１８）的第二面（２２）循环所进入的空气，然后该空气被从待处理区域（５）排出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于特别用于车厢的通风、加热和/或空调装置领域。本专利技术的主题是一种自主式通风、加热和/或空调模块，该模块用于车厢特定区域例如其后部区域的热处理。
技术介绍
使用主通风、加热和/或空调装置来对车厢的后部区域进行热处理已经是已知技术。由于主装置位于车辆的前面，因此通常使用特殊的管道来将由主装置处理过的空气输向车厢的后部区域。以这种方式进行后部区域热处理的缺陷在于空气通过管道输送时引起的气流损失和热损失。这样导致后车厢区域热处理效率的降低。而且，管道的总尺寸需要进行特别的设计规划，以确定所述管道从车厢前面到后面的路线。最后，后车厢区域的热处理取决于前部区域的热处理。为了解决这些缺陷，已经有人提出在特别的次级通风、加热和/或空调装置的基础上来进行车辆后车厢区域的热处理，该装置放置在例如后座之间或者甚至放置在车辆主体内。这种结构所带来的总尺寸和成本不够理想，应当有所减少。而且，次级装置包括其中循环有热传递流体的空调环路，为了减少与车辆通风相关的成本和将热传递流体在车厢内泄漏的风险降至最低，就需要设法减少单位车辆所需的流体量。因此已经有人提出通过使用至少一个自主式通风、加热和/或空调模块来对车辆后车辆区域进行热处理，该模块包括叶轮和至少一个由极化电源提供电能的珀尔帖型单元。例如，文献FR2843446(PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILESSA)提出使用利用珀尔帖单元的热处理模块，该单元的一面被用来对待处理区域进行热处理。该珀尔帖单元与热调节回路以及类似喷嘴或散热器的热提取部件连接，在该回路中循环有热传递流体。又例如，文献WO9910191(PROTASIEWYTCH ELOIRFERNANDO)提出使用利用珀尔帖单元热处理模块，该单元的一面被用来对待处理区域进行热处理。该珀尔帖单元与装备有泵的热调节回路连接，该泵用来促进热传递流体的循环。这些模块的缺陷在于它们具有大量的部件，从而造成总体尺寸过大、成本过高。而且，这些部件消耗了一些能量，而人们期望这些能量可以减至最小。最后，这些部件彼此之间的通常结构对于模块而言过于复杂，而理想的模块应当是结构紧凑、质量较轻并且易于安装在车厢中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供以一种克服了上述缺陷的通风、加热和/或空调模块。具体而言，本专利技术目的在于提供这样一种模块，它的一般结构简单并且具尽可能最少的部件，从而具有较小的总体尺寸，并且其安装对于车厢中的可利用空间来说是比较简单的。本专利技术目的还在于提供这样一种模块，该模块对于其它车辆设备的使用依赖程度尽可能的小。此外，本专利技术的目的还在于提供这样一种模块，其中该模块的电能供应和操作控制都尽可能简单高效。最后，本专利技术目的在于提供这样一种模块，该模块可以通过以简单的方式选择模块运行模式来独立地对特定车厢区域进行热处理。本专利技术的模块是一种对将要进行热处理的车厢区域进行通风、加热和/或空调的模块。该模块包括至少一个热处理装置，该装置包括与至少一个叶轮连接的包围腔，并且被设计用来从车厢抽吸空气，然后在包围腔中循环该空气，接着再将该空气排向待处理区域。根据本专利技术，至少一个珀尔帖单元容纳在包围腔中，该包围腔包括第一管和第二管，该第一管用于沿着珀尔帖单元的第一面循环所进入的空气，然后该空气被排向待处理区域，该第二管用于沿着珀尔帖单元的第二面循环所进入的空气，然后该空气被从待处理区域尤其是从车厢排出。具体而言，单元为具有两个相对面的类型，这两个面以相反的方式，即一个吸热而另一个散热。有利的是，通过使电源的极性反向，其表面的热行为也可以反向。叶轮从车厢抽吸空气，该空气的一部分被导向珀尔帖单元的一个面，从而空气与之连接进行热交换。由于取决于施加给珀尔帖单元电源的极性该表面或者是吸热或者是散热，因此有可能冷却或加热沿着该表面循环的吸入空气，然后将其排向待处理区域。叶轮从车厢吸入的空气的另一部分被用来抵抗珀尔帖单元第二面的温度变化，然后这一部分空气被从待处理区域排出，优选地从车厢排出。所述装置有利地装备有用来控制珀尔帖单元温度和叶轮输送空气速率的装置。控制装置优选地由电路板(electronic card)承载。根据第一个变形实施例，电路板放置于所述第一管内。根据第二个变形实施例，电路板放置于所述第二管内，尤其是相对于所述第二管内循环气流的珀尔帖单元第二面的上游。该装置有利地容纳在壳体内，该壳体装备有用来将其固定到车厢结构元件上的装置。例如，该结构元件可以是顶部，也同样可以是地板，或者甚至是车门、座椅或头垫。根据该固定壳体的装置的第一个实施例，它们是将壳体固定到车辆顶部导轨上的装置，该导轨具体而言设置在车厢内的顶部下方。根据该固定壳体的装置的第二个实施例，它们是将壳体嵌入车辆车顶内衬的装置。壳体有利地在第一腔中容纳叶轮，该第一腔与壳体第二腔形成的包围腔连通。壳体有利地包括至少一个与叶轮空气入口连接的空气吸入孔和至少两个将空气从壳体排出的空气出口孔，其第一空气出口孔与第一管连通而其第二空气出口孔与第二管连通。空气吸入孔优选地穿过壳体的至少任一个壁形成，例如壳体的底壁、顶壁或侧壁。第一空气出口孔优选地穿过壳体的至少任一个壁形成，例如壳体的底壁或壳体的侧壁。优选地，第一空气出口孔设置有至少一个空气通风口。根据该空气通风口的另一个实施例，该空气通风口被构造成可缩回和/或固定和/或多方向的罩，例如以枢轴连接或倾斜方式安装在壳体上的罩。第二空气出口孔优选地穿过壳体的至少一个壁形成，例如其后壁。根据一个优选的实施例，第二空气出口孔形成于壳体的上壁中，从而使空气可以通过车辆顶部排到车厢的外面。根据第一个变形实施例，第二空气出口孔与将空气输送到车厢外的附加管连接。根据第二个变形实施例，第二空气出口孔与车辆车顶内衬和顶部之间形成的空气通道连接。在这种情况中，壳体可以直接附接到车辆的车顶内衬，从而使其上表面与所述空气通道连通。应当注意在壳体附接到车辆车顶内衬的情况中，其上表面整个都可以是开口的，而车顶内衬形成了该上表面的闭合盖。控制装置的起动有利地受到操作装置的控制。这些操作装置优选地由壳体承载，例如由壳体的下壁承载，该壁同样还承载着电路板。优选地，操作装置另外包括红外线、高频或类似类型的远程控制操作装置。操作装置有利地包括用于选择珀尔帖单元表面热行为的装置。例如，选择装置与使珀尔帖单元的至少一个电源极性反向的装置关联。在给定多个珀尔帖单元的情况中，选择装置可以与一装置关联，该装置用于在珀尔帖单元的第一串联配线和珀尔帖单元的第二并联配线之间进行选择操作。叶轮可以是单吸叶轮，同样也可以是双吸叶轮。珀尔帖单元的一个面有利地装有用来散热的元件。根据本专利技术的一个优选变形实施例，模块包括两个热处理装置，这两个装置用来对车厢的各个区域独立地进行处理。在这种情况中，壳体优选地以相邻的方式容纳所述热处理装置。附图说明通过阅读参照附图给出的描述，可以更好地理解本专利技术，并且与其相关的细节也变得更为清楚明了，其中图1是装有两个本专利技术的通风、加热和/或空调模块的车厢的示意性剖视图。图2和图3示出了将空气从本专利技术模块排到车辆外的各个实施例。图4和图5是图1所示一个模块的各个实施例的示意性剖视图。图6和图7是属于图4和图5中模块的珀尔帖单元配线模式的各个示意图。图8到12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种对将要进行热处理的车厢（１）的区域（５）进行通风、加热和／或空气调节的模块，包括至少一个热处理装置（７），该热处理装置包括与至少一个叶轮（１２）连接的包围腔（３８），并且设计用来从车厢（１）吸取空气，然后在包围腔（３８）内循环该空气，再将该空气排向待处理区域（５），其中至少一个珀尔帖单元（１８）被容纳在包围腔（３８）内，该包围腔包括第一管（１６）和第二管（１７），该第一管用于沿着珀尔帖单元（１８）的第一面（２１）循环所进入的空气，然后该空气被排向待处理区域（５），该第二管用于沿着珀尔帖单元（１８）的第二面（２２）循环所进入的空气，然后该空气被从待处理区域（５）排出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G埃里奥特，V弗亚尔，D鲁瓦，
申请(专利权)人：法雷奥热力系统公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]