一种自动控制送风温度的地铁车厢空调制造技术

一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，在压缩机(31)至冷凝器(11)的冷媒输送管道上安装有三通电磁阀(4)，蒸发器(2)后部固定有再热盘管(5)，再热盘管(5)的进冷媒口通过管道通接三通电磁阀(4)，再热盘管(5)的出冷媒口通过管道通接压缩机(31)至冷凝器(11)的冷媒输送管道位于三通电磁阀(4)安装处以上部分。它能自动控制送入地铁车厢中风的温度，使吹入地铁车厢内的风温度适宜，给乘客带来舒适感。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁车厢空调
，更具体地说涉及一种可以调节控制送风温度的地铁车厢空调。技术背景现有的地铁车厢空调送风是，是通过通风机将蒸发器室内的冷风送入地铁车厢内。其不足之处是送入地铁车厢中的风有时温度过低湿度较大时，人感觉比较闷，会降低乘客的舒适度。也就是说，它送入车厢内的风没有经过调控，造成送入地铁车厢内的风温度过低，乘客有不适的感觉。为了得到较为适宜的地铁车厢送风温度，有些生产厂家，通过电热丝，对送风温度进行调节，浪费了电能，同时增加了设备成本
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，它能控制送入地铁车厢中风的温度，使吹入地铁车厢内的风温度适宜，给乘客带来舒适感，而且具节能效果。本技术的技术解决措施如下一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，包括冷凝器室、蒸发器室和压缩机室，冷凝器室中设置有冷凝器、冷凝风机，蒸发器室中设置有蒸发器、通风机，压缩机室中固定有压缩机，在压缩机至冷凝器的冷媒输送管道上安装有三通电磁阀，蒸发器室后部固定有再热盘管，再热盘管的进冷媒口通过管道通接三通电磁阀，再热盘管的出冷媒口通过管道通接压缩机至冷凝器的冷媒输送管道位于三通电磁阀安装处以上部分。所述蒸发器室中设置有送风温度传感器，送风温度传感器测量到的温度信号输送给地铁车厢空调控制器，地铁车厢空调控制器根据送风温度传感器的温度信号控制三通电磁阀开启或关闭。所述再热盘管置于蒸发器的后部。本技术的有益效果在于1、由于地铁车厢空调内，当客室内的相对湿度比较大时，人感觉比较闷热，降低了乘客的舒适度。一般送出的风温度较低湿度较大时，人感觉比较闷，会降低乘客的舒适度。 本技术采用再热盘管将压缩机内较高温度的冷媒流经再热盘管，对蒸发器室加温进行调节温湿度，可以确保输送到车厢内的风温湿度适宜。一般来说，当送风温度传感器测得的送风温度低于12°C时，地铁车厢空调控制器指令三通电磁阀打开冷媒输送至再热盘管的管路，对蒸发器室内的空气加热，确保送入车厢内的风温度适宜。当送风温度传感器测得的送风温度大于20°C时，地铁车厢空调控制器指令三通电磁阀断开冷媒输送至再热盘管的管路。2、由于较高温度的冷媒有部分经过再热盘管散热。也可以降低冷凝压力。3、相对于电热调节送风温度的地铁车厢空调来说，本技术无需利用电热来调节送风温度，节省了能源，同时也节省了空调系统工作时的用电成本。附图说明图1为本技术的结构示意图图中1、冷凝器室；11、冷凝器；12、冷凝风机；2、蒸发器室；21、蒸发器；22、通风机；3、压缩机室；31、压缩机；4、三通电磁阀；5、再热盘管；6、温度传感器；7、地铁车厢空调控制器。具体实施方式实施例见图1所示，一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，包括冷凝器室1、蒸发器室2和压缩机室3，冷凝器室1中设置有冷凝器11、冷凝风机12，蒸发器室2中设置有蒸发器21、通风机22，压缩机室3中固定有压缩机31，在压缩机31至冷凝器11的冷媒输送管道上安装有三通电磁阀4，蒸发器室2后部固定有再热盘管5，再热盘管5的进冷媒口通过管道通接三通电磁阀4，再热盘管5的出冷媒口通过管道通接压缩机31至冷凝器11的冷媒输送管道位于三通电磁阀4安装处以上部分。所述蒸发器室2中设置有送风温度传感器6，送风温度传感器6测量到的温度信号输送给地铁车厢空调控制器7，地铁车厢空调控制器7根据送风温度传感器6的温度信号控制三通电磁阀4开启或关闭。所述再热盘管5置于蒸发器21的后部。工作原理当温度传感器6测得的送风温度低于12°C时，地铁车厢空调控制器7 指令三通电磁阀4打开冷媒输送至再热盘管5的管路，对蒸发器室2内的空气加热，确保送入车厢内的风温度适宜。当送风温度传感器6测得的送风温度大于20°C时，地铁车厢空调控制器7指令三通电磁阀4断开冷媒输送至再热盘管5的管路。一般来说压缩机31中出来的冷媒温度在60至80°C之间，可以用来通过再热盘管 5加热蒸发器室2内的气体温度，再由通风机22送入地铁车厢内。权利要求1.一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，包括冷凝器室(1)、蒸发器室( 和压缩机室(3)，冷凝器室(1)中设置有冷凝器(11)、冷凝风机(12)，蒸发器室O)中设置有蒸发器 (21)、通风机(22)，压缩机室C3)中固定有压缩机(31)，其特征在于在压缩机(31)至冷凝器(11)的冷媒输送管道上安装有三通电磁阀G)，蒸发器室( 后部固定有再热盘管(5)， 再热盘管( 的进冷媒口通过管道通接三通电磁阀G)，再热盘管( 的出冷媒口通过管道通接压缩机(31)至冷凝器(11)的冷媒输送管道位于三通电磁阀(4)安装处以上部分。2.根据权利要求1所述的一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，其特征在于蒸发器室( 中设置有送风温度传感器(6)，送风温度传感器(6)测量到的温度信号输送给地铁车厢空调控制器(7)，地铁车厢空调控制器(7)根据送风温度传感器(6)的温度信号控制三通电磁阀(4)开启或关闭。3.根据权利要求1所述的一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，其特征在于再热盘管(5)置于蒸发器的后部。专利摘要一种自动控制送风温度的地铁车厢空调，在压缩机(31)至冷凝器(11)的冷媒输送管道上安装有三通电磁阀(4)，蒸发器(2)后部固定有再热盘管(5)，再热盘管(5)的进冷媒口通过管道通接三通电磁阀(4)，再热盘管(5)的出冷媒口通过管道通接压缩机(31)至冷凝器(11)的冷媒输送管道位于三通电磁阀(4)安装处以上部分。它能自动控制送入地铁车厢中风的温度，使吹入地铁车厢内的风温度适宜，给乘客带来舒适感。文档编号F24F11/02GK202284843SQ20112041255公开日2012年6月27日 申请日期2011年10月26日 优先权日2011年10月26日专利技术者宋立新 申请人:浙江利勃海尔中车交通系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立新，
申请(专利权)人：浙江利勃海尔中车交通系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：