车灯调节组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车灯调节组件，包括车灯外壳、设置于车灯外壳内部的反光镜、用于支撑所述反光镜的车灯调节支架、安装于所述车灯调节支架上的卡式螺母、与所述卡式螺母相配合的调节螺钉以及位于所述车灯外壳外侧的调节杆；在所述调节杆的一端设置有第一锥齿轮，所述调节螺钉的远离所述卡式螺母的一端穿出于所述车灯外壳的外部并且设置有与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮。通过调节杆转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动进而带动调节螺钉转动，调节螺钉与车灯调节支架连接，调节螺钉转动带动车灯调节支架移动继而实现对车灯连接支架上的反射镜进行调节，实现对车灯光线的调节。

Lamp adjusting assembly

【技术实现步骤摘要】
车灯调节组件
本技术涉及一种车灯调节组件，属于车灯

技术介绍
汽车照明系统是否进行正确的指向调整，不仅关乎实际的照射效果，也关乎车辆行驶的安全，大街上经常能看到一些车的近光灯调得很高，使对面车辆产生眩光，非常影响安全。同时，如果不能正确调节车大灯指向，也会影响车大灯的照射范围，以及路面的照射效果。车灯调节系统通常用于汽车车灯的照射角度调节，以获得最佳的行车照明，并避免交通事故，以达到更高级别的舒适性与安全性。现有的车灯调节系统通常是通过调节螺钉的旋转带动设置在反光镜上的卡式螺母的移动，实现反射镜上下调光功能。但调节螺钉安装在车灯外壳的内部，当车灯安装后如何从外部实现对调节螺钉的驱动则需要外部的调节结构进行配合实现，目前的外部调节结构较为复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种传动结构较为简单，安装也较为方便的车灯调节组件。为实现上述目的，本技术的一种车灯调节组件包括车灯外壳、设置于车灯外壳内部的反光镜、用于支撑所述反光镜的车灯调节支架、安装于所述车灯调节支架上的卡式螺母、与所述卡式螺母相配合的调节螺钉以及位于所述车灯外壳外侧的调节杆；在所述调节杆的一端设置有第一锥齿轮，所述调节螺钉的远离所述卡式螺母的一端穿出于所述车灯外壳的外部并且设置有与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮；在所述车灯外壳上设置有用于安装所述调节杆的第一轴座以及第二轴座；所述调节杆的远离所述调节螺钉的一端设置有内六角孔。采用上述结构，调节杆转动，能够带动与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮转动，由于第二锥齿轮设置在调节螺钉上，所以调节杆转动能带动调节螺钉转动，因为调节螺钉能够与车灯调节支架上的卡式螺母配合进而带动车灯调节支架进行移动，在车灯调节支架上设置有反光镜，车灯调节支架的移动带动反光镜移动，进而实现对车灯灯光调节的功能。所述调节螺钉安装于位于所述车灯外壳内部的第三轴座上，在所述调节螺钉上设置有限位装置用于卡在所述第三轴座的两侧，所述限位装置包括设置在所述调节螺钉上的挡环以及套设在所述调节螺钉上的弹性夹片所述调节螺钉上设置有台肩，所述弹性夹片包括一端相互固定的第一弹片与第二弹片，所述第一弹片顶在所述台肩上，所述第二弹片顶在所述第三轴座上，第三轴座和限位装置对调节螺钉起到限定位置的作用，同时通过弹性夹片和调节螺钉上的台肩之间的配合使调节螺钉在与卡式螺母进行螺接配合时具有缓冲自由度。所述车灯外壳内侧设置有导向槽，所述车灯调节支架端部的插接部插入到所述导向槽内，使车灯调节支架与车灯外壳连接为一体，且能够调节车灯调节支架相对于车灯外壳的位置。所述插接部与所述导向槽接触的面为弧形面，在车灯调节的过程中，调节螺钉与卡式螺母的配合会带动车灯调节支架移动，车灯调节支架会在导向槽内转动和移动，设置为弧形面更便于车灯调节支架在导向槽内的转动和移动。所述车灯调节支架的两端设置有连接柱以及套设在所述连接柱上的连接套；所述连接柱为圆柱形，能够相对于所述连接套转动；所述连接套的外侧壁上设置有至少一组由两个相对的平面组成的平面组，用于与车灯壳体上设置的导向槽面接触，在车灯调节的过程中，调节螺钉与卡式螺母的配合会带动车灯调节支架移动，车灯调节支架能够通过设置在连接柱上的连接套在导向槽内移动，而连接柱能够相对于连接套转动。所述连接柱和连接套之间相互卡接限定二者在轴向上的相对位移，可以防止连接套脱离连接柱。所述连接套与连接柱之间还设置有用于限定二者周向相对位移的限位结构，在所述连接柱上设置有卡槽；所述连接套内壁设置有卡块，所述卡块能够卡在所述卡槽内；所述卡槽在周向上的宽度大于所述卡块在周向上的宽度，卡块能够在卡槽内转动，并且卡槽还可以限制卡块转动的角度进而限制连接柱在连接套内转动的角度。本技术的有益效果为：通过调节杆的转动能使调节杆上的第一锥齿轮带动调节螺钉上的第二锥齿轮转动，进而带动调节螺钉转动，调节螺钉与车灯调节支架上的卡式螺母配合，进而对车灯调节支架上的车灯反射镜起到调节的作用，也就是实现了对车灯灯光的改变。附图说明图1为车灯的立体图。图2为车灯的后视图图3为图2的A-A向剖视图。图4为图3中A的局部放大示意图。图5为车灯的主视图。图6为图5的K-K向剖视图。图7为连接柱的第一种实施方式的示意图。图8为图7的分解示意图。图9为连接柱的第二种实施方式的示意图。图10为图9的分解示意图。图11为连接柱与连接套的分解示意图。图12为连接柱与连接套的剖视图。具体实施方式为了更清楚的对技术方案进行解释，以下结合实施例对本技术做进一步说明。本技术提供一种车灯调节组件，包括车灯外壳2、设置于车灯外壳内部的反光镜13、用于支撑所述反光镜13的车灯调节支架1、安装于所述车灯调节支架1上的卡式螺母12、与所述卡式螺母12相配合的调节螺钉3以及位于所述车灯外壳2外侧的调节杆4；在所述调节杆4的一端设置有第一锥齿轮41，所述调节螺钉3的远离所述卡式螺母12的一端穿出于所述车灯外壳2的外部并且设置有与所述第一锥齿轮41相啮合的第二锥齿轮31；在所述车灯外壳2上设置有用于安装所述调节杆4的第一轴座51以及第二轴座52；所述调节杆4的远离所述调节螺钉3的一端设置有内六角孔。采用上述结构，调节杆4转动，能够带动与第一锥齿轮41啮合的第二锥齿31轮转动，由于第二锥齿轮31设置在调节螺钉3上，所以调节杆4转动能带动调节螺钉3转动，因为调节螺钉3能够与车灯调节支架1上的卡式螺母12配合进而带动车灯调节支架1进行移动，在车灯调节支架1上设置有反光镜13，车灯调节支架1的移动带动反光镜13移动，实现对车灯灯光调节的功能。所述调节螺钉3安装于位于所述车灯外壳2内部的第三轴座53上，在所述调节螺所述限位装置包括设置在所述调节螺钉3上的挡环34以及套设在所述调节螺钉3上的弹性夹片33，所述调节螺钉3上设置有台肩，所述弹性夹片33包括一端相互固定的第一弹片33b与第二弹片33a，所述第一弹片33b顶在所述台肩上，所述第二弹片33a顶在所述第三轴座53上，第三轴座53和限位装置对调节螺钉3起到限定位置的作用，同时通过弹性夹片33和调节螺钉3上的台肩之间的配合使调节螺钉3在与卡式螺母12进行螺接配合时具有缓冲自由度。所述车灯外壳2内侧设置有导向槽21，所述车灯调节支架1端部的插接部11c插入到所述导向槽21内，使车灯调节支架1与车灯外壳2连接为一体，且能够调节车灯调节支架1相对于车灯外壳2的位置。所述插接部11c与所述导向槽21接触的面为弧形面，在车灯调节的过程中，调节螺钉3与卡式螺母12的配合会带动车灯调节支架1移动，车灯调节支架1会在导向槽21内转动和移动，弧形面更便于车灯调节支架1在导向槽21内的转动和移动。所述车灯调节支架1的两端设置有连接柱11a以及套设在所述连接柱11a上的连接套11b；所述连接柱11a为圆柱形，能够相对于所述连接套11b转动；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯调节组件，其特征在于：包括车灯外壳、设置于车灯外壳内部的反光镜、用于支撑所述反光镜的车灯调节支架、安装于所述车灯调节支架上的卡式螺母、与所述卡式螺母相配合的调节螺钉以及位于所述车灯外壳外侧的调节杆；在所述调节杆的一端设置有第一锥齿轮，所述调节螺钉的远离所述卡式螺母的一端穿出于所述车灯外壳的外部并且设置有与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮；在所述车灯外壳上设置有用于安装所述调节杆的第一轴座以及第二轴座；所述调节杆的远离所述调节螺钉的一端设置有内六角孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯调节组件，其特征在于：包括车灯外壳、设置于车灯外壳内部的反光镜、用于支撑所述反光镜的车灯调节支架、安装于所述车灯调节支架上的卡式螺母、与所述卡式螺母相配合的调节螺钉以及位于所述车灯外壳外侧的调节杆；在所述调节杆的一端设置有第一锥齿轮，所述调节螺钉的远离所述卡式螺母的一端穿出于所述车灯外壳的外部并且设置有与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮；在所述车灯外壳上设置有用于安装所述调节杆的第一轴座以及第二轴座；所述调节杆的远离所述调节螺钉的一端设置有内六角孔。


2.根据权利要求1所述的车灯调节组件，其特征在于：所述调节螺钉安装于位于所述车灯外壳内部的第三轴座上，在所述调节螺钉上设置有限位装置用于卡在所述第三轴座的两侧。


3.根据权利要求2所述的车灯调节组件，其特征在于：所述限位装置包括设置在所述调节螺钉上的挡环以及套设在所述调节螺钉上的弹性夹片。


4.根据权利要求3所述的车灯调节组件，其特征在于：所述调节螺钉上设置有台肩，所述弹性夹片包括一端相互固定的第一弹片与第二弹片，所述第一弹片顶在所述台肩上，所述第二弹片顶在所述第三轴座上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：谢成功，
申请(专利权)人：天津市飞乐汽车照明有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12