用于车灯的调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车灯的调节结构，包括转动主轴、传动块、传动壳和连接件，所述传动壳与所述连接件为一体结构，所述连接件用于与车灯固定，所述传动块安装于传动壳上，所述转动主轴的前端设置有外螺纹，所述传动块包括上夹板和下夹板，所述上夹板和下夹板的端部形成一个内螺纹孔，所述内螺纹孔的孔壁一部分位于上夹板，另一部分位于下夹板，所述内螺纹孔与外螺纹配合；当所述转动主轴旋转时，带动传动壳发生移动，从而实现车灯的角度调节，同时通过上夹板和下夹板相配合以避免内、外螺纹受到损伤，效果良好，稳定性较高。

Adjustment structure for lamps

【技术实现步骤摘要】
用于车灯的调节结构
本技术涉及一种用于车灯的调节结构，属于照明设备领域

技术介绍
汽车车灯是汽车的重要功能件，汽车前组合灯中对远近光的调节作用更是汽车主动安全的重要组成部分，汽车车灯主要分为前照灯、尾灯、前雾灯等，其中前雾灯与前照灯统称为前灯，都需要调光机构来调整光源角度；在现有技术中，前灯的调光机构主要是通过驱动主轴与调节件之间的接合来调节车灯的定向，驱动主轴通过转动带动调节件移动，从而实现对车灯光线照射方向的改变，但是当驱动主轴转动角度超过一定的阈值时，调节件与驱动主轴之间的螺纹容易损坏，导致失去调节车灯的功能。如中国专利文献CN206361594U公开了一种用于调节车辆的雾灯单元的调节设备，旨在解决上述技术缺陷，但其结构较为复杂，在生产和使用方面较为不便，本技术是对该现有技术的改进。
技术实现思路
因此，本技术提供一种使用效果良好、稳定性较高的用于车灯的调节结构。本技术的用于车灯的调节结构，包括转动主轴、传动块、传动壳和连接件，所述传动壳与所述连接件为一体结构，所述连接件用于与车灯固定；所述传动块安装于所述传动壳上；所述转动主轴的前端设置有外螺纹；所述传动块包括上夹板和下夹板，所述上夹板和下夹板的端部形成一个内螺纹孔，所述内螺纹孔的孔壁一部分位于所述上夹板，另一部分位于所述下夹板，所述内螺纹孔与所述外螺纹配合。所述传动壳包括一压板，所述压板压在所述上夹板上且始终向所述上夹板施加压力，从而使所述上夹板具有靠近所述下夹板的趋势。所述传动壳为塑料材质。所述传动块插入到位于所述传动壳上的窗口内；在所述窗口的边缘位置设置有向内侧延伸的檐，所述传动块上设置有限位卡，所述檐能够挡住所述限位卡从而避免所述传动块在所述窗口内脱离。所述传动块包括用于设置所述上夹板和下夹板的底板；所述限位卡包括设置在所述底板上的柱体以及位于所述柱体端部的钩部；所述钩部与所述底板之间形成间隙用于容纳所述檐，所述间隙的宽度大于所述檐的宽度。在所述檐上设置有两个相对的弧形凸面，所述弧形凸面位于所述间隙内的部位，分别用于与所述钩部和所述底板接触。在所述连接件上设置有用于与所述下夹板接触的弧形面。所述限位卡为两个，并且对称设置在所述传动块的左右两侧。在所述上夹板和下夹板上相对设置有让位槽，两个所述让位槽之间形成容纳空间，所述限位卡位于所述容纳空间内。所述钩部设置有楔形面，所述楔形面凸出于所述容纳空间。采用上述技术方案，本技术的优点在于：当所述转动主轴旋转时，可以通过螺纹接触使所述传动块沿着所述转动主轴的轴向产生相对位移，从而带动传动壳发生移动，以实现车灯的角度调节；当传动壳移动至最大位移处后即被限定位置无法继续沿转动主轴的轴线向前移动，由于内螺纹孔由上夹板和下夹板相配合构成，如果以此时为初始状态，继续旋转所述转动主轴，则上夹板因其内螺纹受到外螺纹的挤压作用而向上张开一段距离对外螺纹进行让位，从而避免使内、外螺纹受到损伤，当外螺纹旋转一周后回复至初始状态位置，上夹板受到自身弹性作用也复位至原位。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为所述转动主轴的结构示意图；图3为所述传动块的结构示意图；图4为所述传动壳的结构示意图；图5为传动壳的另一角度示意图；图6为本技术的剖面图；图7为所述传动块的俯视图。具体实施方式以下通过附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1-7所示，本技术的用于车灯的调节结构，包括转动主轴1、传动块2、传动壳3和连接件4，所述传动壳3与所述连接件4为一体结构，所述连接件4用于与车灯固定；所述传动块2安装于所述传动壳3上；所述转动主轴1的前端11设置有外螺纹111；所述传动块2包括上夹板21和下夹板22，所述上夹板21和下夹板22的端部形成一个内螺纹孔23，所述内螺纹孔23的孔壁一部分位于所述上夹板21，另一部分位于所述下夹板22，所述内螺纹孔23与所述外螺纹111配合；当所述转动主轴1旋转时，可以通过螺纹接触使所述传动块2沿着所述转动主轴1的轴向产生相对位移，从而带动传动壳3发生移动，以实现车灯的角度调节。所述传动壳3包括一压板32，所述压板32压在所述上夹板21上且始终向所述上夹板21施加压力，从而使所述上夹板21具有靠近所述下夹板22的趋势，防止所述上夹板21与所述外螺纹111失去接触。所述传动壳3为塑料材质，具有一定的弹性形变能力。所述传动块2插入到位于所述传动壳3上的窗口310内；在所述窗口310的边缘位置设置有向内侧延伸的檐31，所述传动块2上设置有限位卡24，所述檐31能够挡住所述限位卡24从而避免所述传动块2在所述窗口310内脱离。所述传动块2包括用于设置所述上夹板21和下夹板22的底板20；所述限位卡24包括设置在所述底板20上的柱体241以及位于所述柱体241端部的钩部242；所述钩部242与所述底板20之间形成间隙240用于容纳所述檐31，所述间隙240的宽度大于所述檐31的宽度，使所述传动块2与所述传动壳3之间存在一定的自由度，当所述传动块2沿所述转动主轴1的轴线方向移动时，所述传动壳3可以在一定范围内摆动，从而改变车灯的方向。在所述檐31上设置有两个相对的弧形凸面311，所述弧形凸面311位于所述间隙240内的部位，分别用于与所述钩部242和所述底板20接触，从而使所述传动块2与所述传动壳3之间的配合更为平滑。在所述连接件4上设置有用于与所述下夹板22接触的弧形面41，当所述传动块2沿所述转动主轴1的轴线方向移动时，所述连接件4产生相对的摆动，通过弧形面41的设置，使所述传动块2与所述连接件4之间的配合更为平滑，且增加所述连接件4的自由度，更大范围地调节车灯方向。所述限位卡24为两个，并且对称设置在所述传动块2的左右两侧，使结构更为稳定。在所述上夹板21和下夹板22上相对设置有让位槽25，两个所述让位槽25之间形成容纳空间，所述限位卡24位于所述容纳空间内。所述钩部242设置有楔形面243，所述楔形面243凸出于所述容纳空间。当车辆驾驶人员调节车灯方向时，所述转动主轴1产生转动，由于所述内螺纹孔23在所述外螺纹111相配合，故所述传动块2沿着所述转动主轴1的轴向产生相对位移，从而带动传动壳3发生移动，以实现车灯照射角度的调节；当传动壳3移动至最大位移处时，如果转动主轴1的继续转动，则上夹板21及下夹板22受到外螺纹111的作用力而向相互远离的方向张开，从而避免外螺纹与内螺纹之间的相互损伤；同时所述传动壳3上设置的压板32给所述上夹板21施加向下的压力，使上夹板21复位，继续调节车灯方向。显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车灯的调节结构，其特征在于：包括转动主轴(1)、传动块(2)、传动壳(3)和连接件(4)，所述传动壳(3)与所述连接件(4)为一体结构，所述连接件(4)用于与车灯固定；所述传动块(2)安装于所述传动壳(3)上；所述转动主轴(1)的前端(11)设置有外螺纹(111)；所述传动块(2)包括上夹板(21)和下夹板(22)，所述上夹板(21)和下夹板(22)的端部形成一个内螺纹孔(23)，所述内螺纹孔(23)的孔壁一部分位于所述上夹板(21)，另一部分位于所述下夹板(22)，所述内螺纹孔(23)与所述外螺纹(111)配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车灯的调节结构，其特征在于：包括转动主轴(1)、传动块(2)、传动壳(3)和连接件(4)，所述传动壳(3)与所述连接件(4)为一体结构，所述连接件(4)用于与车灯固定；所述传动块(2)安装于所述传动壳(3)上；所述转动主轴(1)的前端(11)设置有外螺纹(111)；所述传动块(2)包括上夹板(21)和下夹板(22)，所述上夹板(21)和下夹板(22)的端部形成一个内螺纹孔(23)，所述内螺纹孔(23)的孔壁一部分位于所述上夹板(21)，另一部分位于所述下夹板(22)，所述内螺纹孔(23)与所述外螺纹(111)配合。


2.如权利要求1所述的用于车灯的调节结构，其特征在于：所述传动壳(3)包括一压板(32)，所述压板(32)压在所述上夹板(21)上且始终向所述上夹板(21)施加压力，从而使所述上夹板(21)具有靠近所述下夹板(22)的趋势。


3.如权利要求2所述的用于车灯的调节结构，其特征在于：所述传动壳(3)为塑料材质。


4.如权利要求1所述的用于车灯的调节结构，其特征在于：所述传动块(2)插入到位于所述传动壳(3)上的窗口(310)内；在所述窗口(310)的边缘位置设置有向内侧延伸的檐(31)，所述传动块(2)上设置有限位卡(24)，所述檐(31)能够挡住所述限位卡(24)从而避免所述传动块(2)在所述窗口(310)内脱离。


5.如权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢成功，
申请(专利权)人：天津市飞乐汽车照明有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12