混合动力车辆的自动变速器传动系统及混合动力车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种混合动力车辆的自动变速器传动系统及混合动力车辆，自动变速器传动系统包括：电机、发动机、第一输入轴、第二输入轴、双离合器模块、奇数档主动齿轮、偶数档主动齿轮、三联齿、第一输出轴、第二输出轴、多个同步器和差速器。其中，三联齿的一端与电机连接，另一端与第一输入轴上的其中一个奇数档主动齿轮连接，以将电机输出的动力传递到第一输入轴上。本实用新型专利技术的混合动力车辆的自动变速器传动系统，通过采用速比更大的三联齿连接电机和第一输入轴上的其中一个奇数档主动齿轮，对电机扭矩的增幅更大，有更好的动力性。并且三联齿的齿轮更宽，重合度更高，啮合的NVH性能更好，有利于提高自动变速器传动系统的整体NVH性能。

Automatic transmission drive system of hybrid vehicle and hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的自动变速器传动系统及混合动力车辆
本技术涉及车辆制造
，特别是涉及一种混合动力车辆的自动变速器传动系统和具有该自动变速器传动系统的车辆。
技术介绍
面临日益严峻的能源消耗和环境污染问题，开发更清洁环保的新能源汽车成为一种必然趋势，因此纯电动汽车、氢燃料电池汽车和混合动力汽车应运而生。但纯电动汽车和氢燃料电池汽车存在电池成本高、技术不成熟、纯电续航里程低、充电和加氢设备普及范围有限等问题，故混合动力汽车成为汽车工业转型阶段的重要产品之一。现阶段的混合动力变速器大致可分为：P2、P2.5和DHT。目前市场上的混合动力变速器基本采用高压电机，但由于高压容易对人体造成伤害，设计时必须采用高标准防护的零件，并且电机和逆变器分离设计，逆变器不包含在变速器内，所以成本很高。同时现有的混合动力变速器NVH[噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写]性能不太理想，混合动力中的纯电动驱动的动力性较差。
技术实现思路
本技术的一个目的是要解决现有的混合动力车辆的自动变速器传动系统NVH性能不太理想，且混合动力中的纯电动驱动的动力性较差的问题。本技术一个进一步的目的是要提供一种48v电机，使用48V电源，对人体伤害风险小，零件防护标准低，并且电机内集成了逆变器，减少了高压电机分离式逆变器和电机本体之间的高压线和冷却水管的连接，降低成本和重量。特别地，本技术提供了一种混合动力车辆的自动变速器传动系统，包括：电机和发动机，用于提供混合动力；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上；双离合器模块，一端与第一输入轴和第二输入轴连接，另一端与所述发动机连接，以用于切换所述第一输入轴和所述第二输入轴与所述发动机的动力传递；奇数档主动齿轮和偶数档主动齿轮，所述奇数档主动齿轮布置在所述第一输入轴上，所述偶数档主动齿轮布置在所述第二输入轴上；三联齿，一端与所述电机连接，另一端与所述第一输入轴上的其中一个所述奇数档主动齿轮连接，以将所述电机输出的动力传递到所述第一输入轴上；第一输出轴和第二输出轴，设有与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的所述奇数档主动齿轮和所述偶数档主动齿轮相对应的档位从动齿轮；多个同步器，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，每个所述同步器在相邻两个所述档位从动齿轮上可切换，以输出对应的档位动力；差速器，与所述第一输出轴和所述第二输出轴连接，以接收由所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力。进一步地，所述电机包括：电机本体，用于输出48V动力；逆变器，与所述电机本体集成设置。进一步地，所述奇数档主动齿轮包括：1档主动齿轮、3/5档主动齿轮和7档主动齿轮，所述7档主动齿轮、所述1档主动齿轮和所述3/5档主动齿轮在所述第一输入轴上朝向所述第二输入轴的方向间隔开依次布置，所述三联齿与所述3/5档主动齿轮连接。进一步地，所述偶数档主动齿轮包括：2档主动齿轮和4/6档主动齿轮，所述4/6档主动齿轮邻近所述3/5档主动齿轮。进一步地，所述三联齿包括：电机输入轴齿轮，设在所述电机的电机轴上；惰轮，设在所述电机的电机惰轮轴上，所述惰轮与所述电机输入轴齿轮啮合；中间轴齿轮，设在中间轴上，且与所述惰轮啮合以与所述电机输入轴齿轮形成三联齿，所述中间轴齿轮与所述3/5档主动齿轮连接。进一步地，所述中间轴齿轮包括：中间轴电机侧齿轮和中间轴变速器齿轮，所述中间轴电机侧齿轮与所述惰轮啮合，所述中间轴变速器齿轮与所述3/5档主动齿轮啮合，所述中间轴电机侧齿轮和所述中间轴变速器齿轮与所述中间轴通过花键、焊接或一体的方式与所述中间轴连接。进一步地，所述第一输出轴的多个所述档位从动齿轮包括：1档从动齿轮、3档从动齿轮、4档从动齿轮和R档从动齿轮，所述1档从动齿轮、所述3档从动齿轮、所述4档从动齿轮和所述R档从动齿轮分别与所述1档主动齿轮、所述3/5档主动齿轮、所述4/6档主动齿轮和所述2档主动齿轮相对应；所述第二输出轴的多个所述档位从动齿轮包括：2档从动齿轮、5档从动齿轮、6档从动齿轮和7档从动齿轮，所述2档从动齿轮、所述5档从动齿轮、所述6档从动齿轮和所述7档从动齿轮分别与所述2档主动齿轮、所述3/5档主动齿轮、所述4/6档主动齿轮和所述7档主动齿轮相对应。进一步地，多个所述同步器包括：1/3同步器、4/R同步器、5/7同步器和2/6同步器，所述1/3同步器设在所述1档从动齿轮和所述3档从动齿轮之间，所述4/R同步器设在所述4档从动齿轮和所述R档从动齿轮之间，所述5/7同步器设在所述5档从动齿轮和所述7档从动齿轮之间，所述2/6同步器设在所述2档从动齿轮和所述6档从动齿轮之间。进一步地，混合动力车辆的自动变速器传动系统还包括：驻车齿轮，所述驻车齿轮设在所述第二输出轴上，所述驻车齿轮位于所述5档从动齿轮和所述6档从动齿轮之间。本技术还提供一种混合动力车辆，包括上述实施例中所述的混合动力车辆的自动变速器传动系统。本技术的混合动力车辆的自动变速器传动系统，通过采用速比更大的三联齿连接电机和第一输入轴上的其中一个奇数档主动齿轮，对电机扭矩的增幅更大，有更好的动力性。并且三联齿的齿轮更宽，重合度更高，啮合的NVH性能更好，有利于提高自动变速器传动系统的整体NVH性能。同时，通过将三联齿和奇数档主动齿轮连接，可以将电机输出的动力直接传递给奇数档主动齿轮，在混合动力车辆纯电动驱动时，奇数档档位更多，速比更大，具有更好的动力性。进一步地，本技术的混合动力车辆的自动变速器传动系统中的电机主要由电机本体和逆变器组成。通过电机本体使用48V电源，输出48V动力，对人体伤害风险小，零件防护标准低。并且通过将电机本体与逆变器集成设置，减少了高压电机分离式逆变器和电机本体之间的高压线和冷却水管的连接，降低成本和重量。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术实施例的混合动力车辆的自动变速器传动系统的结构示意图。附图标记：自动变速器传动系统100；电机10；电机本体11；逆变器12；第一输入轴21；第二输入轴22；发动机输入轴23；第一离合器31；第二离合器32；1档主动齿轮41；2档主动齿轮42；3/5档主动齿轮43；4/6档主动齿轮44；7档主动齿轮45；三联齿50；电机输入轴齿轮51；惰轮52；中间轴53；中间轴电机侧齿轮531；中间轴变速器齿轮532；第一输出轴61；第一输出轴齿轮611；第二输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的自动变速器传动系统，其特征在于，包括：/n电机和发动机，用于提供混合动力；/n第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上；/n双离合器模块，一端与第一输入轴和第二输入轴连接，另一端与所述发动机连接，以用于切换所述第一输入轴和所述第二输入轴与所述发动机的动力传递；/n奇数档主动齿轮和偶数档主动齿轮，所述奇数档主动齿轮布置在所述第一输入轴上，所述偶数档主动齿轮布置在所述第二输入轴上；/n三联齿，一端与所述电机连接，另一端与所述第一输入轴上的其中一个所述奇数档主动齿轮连接，以将所述电机输出的动力传递到所述第一输入轴上；/n第一输出轴和第二输出轴，设有与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的所述奇数档主动齿轮和所述偶数档主动齿轮相对应的档位从动齿轮；/n多个同步器，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，每个所述同步器在相邻两个所述档位从动齿轮上可切换，以输出对应的档位动力；/n差速器，与所述第一输出轴和所述第二输出轴连接，以接收由所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的自动变速器传动系统，其特征在于，包括：
电机和发动机，用于提供混合动力；
第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上；
双离合器模块，一端与第一输入轴和第二输入轴连接，另一端与所述发动机连接，以用于切换所述第一输入轴和所述第二输入轴与所述发动机的动力传递；
奇数档主动齿轮和偶数档主动齿轮，所述奇数档主动齿轮布置在所述第一输入轴上，所述偶数档主动齿轮布置在所述第二输入轴上；
三联齿，一端与所述电机连接，另一端与所述第一输入轴上的其中一个所述奇数档主动齿轮连接，以将所述电机输出的动力传递到所述第一输入轴上；
第一输出轴和第二输出轴，设有与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的所述奇数档主动齿轮和所述偶数档主动齿轮相对应的档位从动齿轮；
多个同步器，分别设在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，每个所述同步器在相邻两个所述档位从动齿轮上可切换，以输出对应的档位动力；
差速器，与所述第一输出轴和所述第二输出轴连接，以接收由所述第一输出轴和所述第二输出轴传递的动力。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的自动变速器传动系统，其特征在于，所述电机包括：
电机本体，用于输出48V动力；
逆变器，与所述电机本体集成设置。


3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的自动变速器传动系统，其特征在于，
所述奇数档主动齿轮包括：1档主动齿轮、3/5档主动齿轮和7档主动齿轮，所述7档主动齿轮、所述1档主动齿轮和所述3/5档主动齿轮在所述第一输入轴上朝向所述第二输入轴的方向间隔开依次布置，所述三联齿与所述3/5档主动齿轮连接。


4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的自动变速器传动系统，其特征在于，
所述偶数档主动齿轮包括：2档主动齿轮和4/6档主动齿轮，所述4/6档主动齿轮邻近所述3/5档主动齿轮。


5.根据权利要求3所述的混合动力车辆的自动变速器传动系统，其特征在于，所述三联齿包括：
电机输入轴齿轮，设在所述电机的电机轴上；
惰轮，设在所述电机的电机惰轮轴上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟勇，林霄喆，谭艳军，谢春柳，方少权，苟世全，张孝怡，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33