【技术实现步骤摘要】
车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱
本专利技术属于汽车动力
，具体涉及为车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱。
技术介绍
使用燃油汽车经济成本高，环境污染大。而使用电动汽车经济成本低，环境污染小，这几乎已经是人们的共识。但是电车续航里程有限，电池寿命短，受气温影响大，更换频次块且其支付资金额度巨大令人难以承担等等。电车的此些缺陷也近乎成为人们另一个共识。于是，混动汽车应运而生。混动的出现视乎有些中庸，但在人们科技思维未满足纯电车生产条件之前，权益之举也不失为一种可取的做法。但问题是目前的混动汽车属于一宗多式，其结构设计合控制方式弊端严重，如有的车辆额外加备一套发电机组，有的用原发动机发电，以补充电储，有的则是前后桥两种动力分置等。上述举措有的浪费了能源，有的使简单设计复杂化突出了制造成本，均难以达到混动节能减排的真正目的。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车辆混合双动力切换装置及由其组成的变速箱，本专利技术采用结构更加合理的混合动力组合，实现了一个变...
【技术保护点】
1.车辆混合双动力切换装置，其特征在于：/n包括同一轴连接的结构相同的单向驱动器Ⅰ(1)以及单向驱动器Ⅱ(2)，所述的车辆混合双动力切换装置输出端用以与变速箱主动轴(3)连接，车辆混合双动力切换装置输入端用以与发动机动力输出轴(4)以及电动机动力输出轴(5)连接，车辆混合双动力切换装置用于将车辆发动机或电动机产生动力传递给变速箱。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.车辆混合双动力切换装置，其特征在于：
包括同一轴连接的结构相同的单向驱动器Ⅰ(1)以及单向驱动器Ⅱ(2)，所述的车辆混合双动力切换装置输出端用以与变速箱主动轴(3)连接，车辆混合双动力切换装置输入端用以与发动机动力输出轴(4)以及电动机动力输出轴(5)连接，车辆混合双动力切换装置用于将车辆发动机或电动机产生动力传递给变速箱。
2.根据权利要求1所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：
所述的单向驱动器Ⅰ(1)包含外盘Ⅰ(101)、内盘Ⅰ(102)、滚柱Ⅰ(103)、滚柱室Ⅰ(104)，内盘Ⅰ(102)圆周面上开设有若干个切口，切口为滚柱室Ⅰ(104)，滚柱Ⅰ(103)设置于滚柱室Ⅰ(104)内部，外盘Ⅰ(101)套设于内盘Ⅰ(102)外部，
发动机动力输出轴(4)带动单向驱动器Ⅰ(1)的外盘Ⅰ(101)旋转，
电动机动力输出轴(5)带动单行驱动器Ⅱ(2)的外盘Ⅱ(201)旋转，
内盘Ⅰ(102)以及内盘Ⅱ(202)位于同一轴上，用以与变速箱主动轴(3)固定连接。
3.根据权利要求2所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：
所述的发动机动力输出轴(4)与向驱动器Ⅰ(1)的外盘Ⅰ(101)固定连接。
4.根据权利要求2所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：
单向驱动器Ⅱ(2)的外盘Ⅱ(201)圆周面上设有齿轮部(2011)，
电动机动力输出轴(5)末端设有驱动齿轮(501)，驱动齿轮(501)与齿轮部(2011)啮合连接或通过一根同步带进行连接。
5.根据权利要求1所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于：
滚柱室Ⅰ(104)由侧面(1041)以及底面(1042)连接组成，侧面(1041)与底面(1042)之间的夹角大于90°。
6.根据权利要求5所述的车辆混合双动力切换装置，其特征在于
技术研发人员：蒋保太，
申请(专利权)人：蒋保太，淄博萃智工业设计咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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