【技术实现步骤摘要】
一种新型无级变速器
本专利技术涉及一种新型无级变速器。
技术介绍
在以往公布的CN103527736A中，提出了“有级过渡式无级变速传动”的换挡方法。在“有级过渡式无级变速传动”方案中，动力传动有两个路径，分别是无级变速传动路径和过渡挡传动路径。无级变速传动路径具有无级变速装置和副变速器，副变速器串联在无级变速装置后面，副变速器具有两个前进挡、空挡和倒挡，并且其通过两个行星排和四个多片离合器换挡元件来实现上述挡位的保持和变更。过渡挡传动路径由两个外啮合齿轮副和一个湿式多片离合器组成，过渡挡传动路径布置在无级变速装置主动轴和副变速器输出轴之间，一个齿轮和副变速器输出轴同轴且固定在一起，另外一个齿轮和无级变速装置主动轴同轴布置且两者之间布置过渡挡离合器；上述两个齿轮同时和一个外圆柱齿轮啮合。通过设定无级变速装置的最大及最小传动比、行星排的齿数和过渡挡传动路径齿轮的齿数，使得无级变速路径在副变速器处于1挡和2挡时都存在与过渡挡传动路径传动比相等的时刻。这样副变速器工作在1挡时，无级变速传动路径能够等传动比切换到过渡挡传动路径；同样...
【技术保护点】
1.一种新型无级变速器，其具有液力变矩器（1）、输入轴（S1）、形状锁合式换挡元件（SE）、无级变速装置（Va）、倒挡主动齿轮（G2）、倒挡从动齿轮（G3）、过渡挡离合器（C1）、过渡挡主动齿轮（G1）、1挡离合器（C2）、1挡主动齿轮（G4）、1挡从动齿轮（G6）、2挡离合器（C3）、2挡主动齿轮（G5）、2挡从动齿轮（G7）、主减速器主动齿轮（G8）、主减速器从动齿轮（G9）、差速器（5），所述无级变速装置（Va）包括主动带轮总成（Pa）、金属带（4）、从动带轮总成（Pb）；其特征在于：所述液力变矩器（1）的输出构件常动力连接所述输入轴（S1），所述输入轴（S1）常动力...
【技术特征摘要】
1.一种新型无级变速器，其具有液力变矩器（1）、输入轴（S1）、形状锁合式换挡元件（SE）、无级变速装置（Va）、倒挡主动齿轮（G2）、倒挡从动齿轮（G3）、过渡挡离合器（C1）、过渡挡主动齿轮（G1）、1挡离合器（C2）、1挡主动齿轮（G4）、1挡从动齿轮（G6）、2挡离合器（C3）、2挡主动齿轮（G5）、2挡从动齿轮（G7）、主减速器主动齿轮（G8）、主减速器从动齿轮（G9）、差速器（5），所述无级变速装置（Va）包括主动带轮总成（Pa）、金属带（4）、从动带轮总成（Pb）；其特征在于：所述液力变矩器（1）的输出构件常动力连接所述输入轴（S1），所述输入轴（S1）常动力连接所述形状锁合式换挡元件（SE），所述形状锁合式换挡元件（SE）能够选择性的接合和分离所述倒挡主动齿轮（G2）和所述主动带轮总成（Pa），所述倒挡主动齿轮（G2）和所述倒挡从动齿轮（G3）互为外啮合齿轮副且常动力连接；所述倒挡从动齿轮（G3）与所述从动带轮总成（Pb）常动力连接且固定为一个整体；所述过渡挡离合器（C1）能够接合和分离所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述输入轴（S1），所述过渡挡主动齿轮（G1）和所述1挡从动齿轮（G6）互为外啮合齿轮副且常动力连接；所述1挡离合器（C2）能够接合和分离所述1挡主动齿轮（G4）和所述从动带轮总成（Pb），所述1挡主动齿轮（G4）和所述1挡从动齿轮（G6）互为外啮合齿轮副且常动力连接；所述2挡离合器（C3）能够接合和分离所述2挡主动齿轮（G5）和所述从动带轮总成（Pb），所述2挡主动齿轮（G5）和所述2挡从动齿轮（G7）互为外啮合齿轮副且常动力连接；所述1挡从动齿轮（G6）、所述2挡从动齿轮（G7）和所述主减速器主动齿轮（G8）三者同轴固定为一个整体且形成常动力连接；所述主减速器主动齿轮（G8）和所述主减速器从动齿轮（G9）互为外啮合齿轮副且常动力连接，所述主减速器从动齿轮（G9）与所述差速器（5）同轴固定在一起且形成常动力连接；所述液力变矩器（1）、所述输入轴（S1）、所述形状锁合式换挡元件（SE）、所述主动带轮总成（Pa）、所述过渡挡离合器（C1）和所述过渡挡主动齿轮（G1）同轴布置，所述倒挡从动齿轮（G3）、所述从动带轮总成（Pb）、所述1挡离合器（C2）、所述1挡主动齿轮（G4）、所述2挡离合器（C3）和所述2挡主动齿轮（G5）同轴布置。
2.根据权利要求1所述的无级变速装置（Va），其特征在于：所述无级变速装置（Va）能够连续...
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