一种道路减速带制造技术

本发明专利技术提供了一种道路减速带，该道路减速带包括：预埋箱、支撑块和两个减速带本体；其中，所述支撑块设置且连接在预埋箱的上方；两个减速带本体对称设置在支撑块的两侧，并且，两个减速带本体与预埋箱之间枢轴连接；两个减速带本体之间通过减震缓冲机构传动连接，用以在车辆自其中一个减速带本体经过时带动另一个减速带本体转动。本发明专利技术通过减震缓冲机构实现两个减速带本体之间的传动连接，以便在车辆自其中一个减速带本体经过时带动另一个减速带本体转动，使得两个减速带本体和支撑块呈拱形结构，起到减速的效果，且通过减震缓冲机构对车辆进行减震缓冲，以保护车辆，减小车辆受损。

A kind of road deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速带
本专利技术涉及ETC
，具体而言，涉及一种道路减速带。
技术介绍
ETC(ElectronicTollCollection)不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。为此在需要减速的地方铺设上具一定宽度及上凸的带状物减速带，车辆在经过此处时为减轻自身巅波要适当减速，籍此可大大降低发生交通事故的可能性，这种减速带在增加了一定的安全性的同时也给全部交通工具带来了巅波，即减速带不具备减震效果，损坏车辆，不能满足使用需求。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提出了一种道路减速带，旨在解决现有ETC道路用减速带不具备减震效果损坏车辆的问题。本专利技术提出了一种道路减速带，该道路减速带包括：预埋箱、支撑块和两个减速带本体；其中，所述支撑块设置且连接在所述预埋箱的上方；两个所述减速带本体对称设置在所述支撑块的两侧，并且，两个所述减速带本体与所述预埋箱之间枢轴连接；两个所述减速带本体之间通过减震缓冲机构传动连接，用以在车辆自其中一个所述减速带本体经过时带动另一个所述减速带本体转动，以使两个所述减速带本体和所述支撑块呈拱形结构以对车辆进行减速，所述减震缓冲机构还用以对车辆进行减震缓冲。进一步地，上述道路减速带，所述减震缓冲机构包括：两个减震缓冲器；其中，两个所述减震缓冲器分别与两个所述减速带本体传动连接，并且，两个所述减震缓冲器之间通过传动连接件传动连接，以使两个所述减速带本体反向转动。进一步地，上述道路减速带，所述传动连接件包括：两个齿条、齿环；其中，两个所述齿条分别设置在所述齿环的两侧且均与所述齿环相啮合。进一步地，上述道路减速带，所述齿环通过连接件可转动地连接在所述预埋箱的底壁上，并且，所述齿环与所述连接件之间通过齿旋转件传动连接，用以在所述齿环正转时锁紧所述齿环和所述连接件，在所述齿环反转时使得所述齿环和所述连接件相脱离。进一步地，上述道路减速带，所述齿旋转件包括：卡接凸块、滑动杆和压缩弹簧；其中，所述齿环内壁开设有滑动槽，所述滑动杆沿所述齿环的径向设置在所述滑动槽内，并且，所述滑动杆的一端设有滑动块，其沿所述齿轮的径向可滑动地连接在所述滑动槽内，所述滑动杆的另一端与所述卡接凸块相连接；所述连接件的外壁上设有卡接凹槽，其与所述卡接凸块相配合连接；所述压缩弹簧设置在所述滑动槽内，所述压缩弹簧的一端与所述滑动槽的内壁相连接，另一端与所述滑动块相连接。进一步地，上述道路减速带，所述减震缓冲器包括：弯折杆和传动杆；其中，所述弯折杆设置且连接在所述预埋箱的上方，所述弯折杆的第一弯折部上可滑动地套设有套筒，并且，所述套筒和所述弯折杆的第二弯折部的之间设有缓冲弹簧；所述传动杆的一端可转动地连接在所述减速带本体上，另一端可转动地连接在所述套筒上，用以带动所述套筒沿所述第一弯折部滑动。进一步地，上述道路减速带，所述减震缓冲机构传动连接有旋拧机构，用以在车辆自其中一个减速带本体经过时驱动预埋箱上的处于松动状态的固定螺栓转动，以使其拧紧。进一步地，上述道路减速带，所述旋拧机构包括：旋转件、第一连杆和第二连杆；其中，所述第一连杆的首端与所述减震缓冲机构可转动地相连接，所述第一连杆的尾端与所述第二连杆的首端可转动地相连接；所述旋转件与所述第二连杆的尾端可转动地相连接，用以带动处于松动状态的固定螺栓转动。进一步地，上述道路减速带，所述旋转件包括：固定筒和旋转筒；其中，所述旋转筒套设且可转动地连接在所述固定筒的外部，并且，所述固定筒和所述旋转筒之间通过旋转传动件传动连接，用以在所述旋转筒正转时带动所述旋转筒转动，以旋拧处于松动状态的固定螺栓，并在旋转筒反转时，阻止旋转筒转动。进一步地，上述道路减速带，旋转传动件包括：传动凸块、传动滑杆和传动弹簧；其中，所述旋转筒内壁开设有传动滑槽，所述传动滑杆沿所述旋转筒的径向设置在所述传动滑槽内，并且，所述传动滑杆一端设有传动滑块，其沿所述旋转筒的径向可滑动地连接在所述传动滑槽内，传动滑杆的另一端与所述传动凸块相连接；所述固定筒的外壁上设有传动凹槽，其与所述传动凸块相配合连接；所述传动弹簧设置在所述传动滑槽内，所述传动弹簧的一端与所述传动滑槽的内壁相连接，另一端与所述传动滑块相连接。本专利技术提供的道路减速带，通过减震缓冲机构实现两个减速带本体之间的传动连接，以便在车辆自其中一个减速带本体经过时带动另一个减速带本体转动，使得两个减速带本体和支撑块呈拱形结构，以起到了减速的效果，尤其是便于车辆上的ETC车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，并且，车辆经过位于右侧的减速带本体时，通过减震缓冲机构对车辆进行减震缓冲，以保护车辆，减小车辆受损，同时，车辆经过该减速带后，减震缓冲机构还可施加复位力至两个减速带本体上使得其复位至原始状态。进一步地，减震缓冲机构传动连接有旋拧机构，用以在车辆自其中一个减速带本体经过时驱动预埋箱上的处于松动状态的固定螺栓转动，以使其拧紧，确保预埋箱固定的稳定性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本专利技术实施例提供的道路减速带无外力抵压时的主视图；图2为本专利技术实施例提供的道路减速带外力抵压时的主视图；图3为本专利技术实施例提供的道路减速带的俯视图；图4为图3中A处的局部放大图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参见图1至图4，其示出了本专利技术实施例提供的道路减速带的优选结构。如图所示，该道路减速带包括：预埋箱1、两个减速带本体2、支撑块3、减震缓冲机构4和旋拧机构5；其中，支撑块3设置且连接在预埋箱1的上方，用以对车辆进行支撑。具体地，预埋箱1可以为中空箱体，其结构可以根据实际情况确定，本实施例中以长方体为例进行说明，当然亦可为其他形状，本实施例中对其不做任何限定；预埋箱1预埋在通道处地面以下，以使其顶壁与地面平齐；为提高预埋箱1的稳固性，优选地，预埋箱1的底壁通过固定螺栓6固定在地面上，以避免车辆经过时该减速带的移位；固定螺栓6穿过预埋箱1并通过固定螺栓6的头部抵压在预埋箱1的底板上，以实现预埋箱1的固定。支撑块3沿预埋箱1的长度方向（如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路减速带，其特征在于，包括：预埋箱（1）、支撑块（3）和两个减速带本体（2）；其中，/n所述支撑块（3）设置且连接在所述预埋箱（1）的上方；/n两个所述减速带本体（2）对称设置在所述支撑块（3）的两侧，并且，两个所述减速带本体（2）与所述预埋箱（1）之间枢轴连接；/n两个所述减速带本体（2）之间通过减震缓冲机构（4）传动连接，用以在车辆自其中一个所述减速带本体（2）经过时带动另一个所述减速带本体（2）转动，以使两个所述减速带本体（2）和所述支撑块（3）呈拱形结构以对车辆进行减速，所述减震缓冲机构（4）还用以对车辆进行减震缓冲。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路减速带，其特征在于，包括：预埋箱（1）、支撑块（3）和两个减速带本体（2）；其中，
所述支撑块（3）设置且连接在所述预埋箱（1）的上方；
两个所述减速带本体（2）对称设置在所述支撑块（3）的两侧，并且，两个所述减速带本体（2）与所述预埋箱（1）之间枢轴连接；
两个所述减速带本体（2）之间通过减震缓冲机构（4）传动连接，用以在车辆自其中一个所述减速带本体（2）经过时带动另一个所述减速带本体（2）转动，以使两个所述减速带本体（2）和所述支撑块（3）呈拱形结构以对车辆进行减速，所述减震缓冲机构（4）还用以对车辆进行减震缓冲。


2.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于，所述减震缓冲机构（4）包括：两个减震缓冲器（41）；其中，
两个所述减震缓冲器（41）分别与两个所述减速带本体（2）传动连接，并且，两个所述减震缓冲器（41）之间通过传动连接件（42）传动连接，以使两个所述减速带本体（2）反向转动。


3.根据权利要求2所述的道路减速带，其特征在于，所述传动连接件（42）包括：两个齿条（421）、齿环（422）；其中，
两个所述齿条（421）分别设置在所述齿环（422）的两侧且均与所述齿环（422）相啮合。


4.根据权利要求3所述的道路减速带，其特征在于，
所述齿环（422）通过连接件（423）可转动地连接在所述预埋箱（1）的底壁上，并且，所述齿环（422）与所述连接件（423）之间通过齿旋转件（424）传动连接，用以在所述齿环（422）正转时锁紧所述齿环（422）和所述连接件（423），在所述齿环（422）反转时使得所述齿环（422）和所述连接件（423）相脱离。


5.根据权利要求4所述的道路减速带，其特征在于，所述齿旋转件（424）包括：卡接凸块（4241）、滑动杆（4242）和压缩弹簧（4245）；其中，
所述齿环（422）内壁开设有滑动槽（4221），所述滑动杆（4242）沿所述齿环（422）的径向设置在所述滑动槽（4221）内，并且，所述滑动杆（4242）的一端设有滑动块（4243），其沿所述齿环（422）的径向可滑动地连接在所述滑动槽（4221）内，所述滑动杆（4242）的另一端与所述卡接凸块（4241）相连接；
所述连接件（423）的外壁上设有卡接凹槽（42321），其与所述卡接凸块（4241）相配合连接；
所述压缩弹簧（4245）设置在所述滑动槽（4221）内，所述压缩弹簧（4245）的一端与所述滑动槽（4221）的内壁相连接，另一端与所述滑动块（4243）相连接。


6.根据权利要求2所述的道路减速带，其特征在于，所述减震缓冲器（41）包括：弯折杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：于佳意，
申请(专利权)人：航天信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11