本发明专利技术提供了一种公路减速带能量回收装置，包括减速带，所述减速带下方连接若干根活塞杆，每根所述活塞杆的另一端与活塞连接，所述活塞安装在所述气压缸中，所述活塞杆上套有弹簧；所述气压缸通过管道依次与单向阀、压力传感器、所述第一两位三通电磁换向阀、所述气压马达和所述第二两位三通电磁换向阀连接，所述气压马达依次与所述电机、所述蓄电池和所述电力设备连接；本发明专利技术采用所述气压缸排出的气流和所述气压缸复原吸入的气流使所述气压马达工作，所述气压马达带动所述发电机转动，产生电能，本发明专利技术充分地利用了所述气压缸压缩和复原两个过程的气压能和势能，并转化为电能有效地提高了能量回收效率，同时提高了乘客的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于能量回收利用领域，具体涉及一种公路减速带能量回收装置。
技术介绍
为了降低车速减少交通事故的发生，目前，在城市较繁华的路段、学校的周边路口、高速公路路口、收费站前、停车场出入口处的路面上横向设置有各式各样的减速带。特别是收费站进出口，通过的车流量非常大，如果将汽车通过减速带时的能量进行回收利用，不仅达到节能减排的效果，而且由于能量回收装置成本低，也会产生可观的经济效益。但是，目前国内外关于可发电的减速带存在的问题有:1、如名称为一种公路收费站减速带能量回收发电系统，专利号为201210149144.4的专利，齿轮结构过于复杂，包括庞大的机械动力传动装置带动飞轮，再通过飞轮驱动发电机发电，最终把能量收集储存起来，中间能量传递环节过多，机械磨损较多，发电效率低。2、目前的液压发电装置，如名称为一种减速带能量回收发电装置，专利号为CN201420266153.6的专利，在循环过程的液压能浪费较多，能量的回收效率较低。3、设备为密封集成型，损坏后不易修复，容易受到道路恶劣环境的影响，寿命短而不能推广。4、设备制造成本和维修成本过高，得不偿失。另外车辆通过减速带时，对减速带的冲击不仅对减速带及路面产生破坏，而且由于车的振动跳跃，也使驾驶司机感到极度不适。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中的不足，而提供一种公路减速带能量回收装置，通过收集气压缸压缩和复原两个过程的气压能和弹簧势能转化为电能，有效地提高了能量回收效率，达到节能减排的效果，同时有效提高车辆行驶时的舒适性。本专利技术的技术方案是:一种公路减速带能量回收装置，包括减速带、活塞杆、气压缸、弹簧、单向阀、压力传感器、第一两位三通电磁换向阀、气压马达、电力系统、第二两位三通电磁换向阀、控制器和凹槽；所述减速带下方连接若干根活塞杆，每根所述活塞杆的另一端与活塞连接，所述活塞安装在所述气压缸中，所述气压缸固定安装在所述凹槽内，所述弹簧套在所述活塞杆上、所述弹簧的一端抵在所述减速带的下方，另一端抵在所述气压缸的顶部；所述气压缸的下腔通气孔通过管道依次与所述单向阀、所述第一两位三通电磁换向阀的第一进气口、所述气压马达和所述第二两位三通电磁换向阀的进气口连接，所述第二两位三通电磁换向阀的第一出气口与外界大气相通，所述第二两位三通电磁换向阀的第二出气口通过管道与所述下腔通气孔连接；所述压力传感器安装在所述单向阀和所述第一两位三通电磁换向阀之间；所述空气干燥器的一端与外界大气相通，另一端与所述第一两位三通电磁换向阀的第二进气口连接；所述电力系统与所述气压马达连接；所述控制器的输入端与所述压力传感器连接、第一输出端与所述第一两位三通电磁换向阀连接、第二输出端与所述第二两位三通电磁换向阀连接，所述控制器用于接收所述压力传感器的压力数据，并将所接收的压力数据与大气压相比较，并输出控制信号控制所述第一两位三通电磁换向阀和所述第二两位三通电磁换向阀电磁阀线圈的通电或断电。上述方案中，所述电力系统包括发电机、蓄电池和电力设备；所述气压马达与所述电机连接、所述电机依次与所述蓄电池和所述电力设备连接。上述方案中，还包括两位两通手动换向阀，所述两位两通手动换向阀与所述气压缸的上腔通气孔连接。上述方案中，所述减速带为分段式减速带。进一步的，每段所述分段式减速带下方连接两根活塞杆。上述方案中，所述气压缸通过固定板固定安装在凹槽内。本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果:本专利技术采用所述气压缸排出的气流和所述气压缸复原吸入的气流使所述气压马达工作，所述气压马达带动所述发电机转动，产生电能，本专利技术充分地利用了所述气压缸压缩和复原两个过程的气压能和弹簧势能，并转化为电能，在循环过程中能量传递环节少，能量浪费小，有效地提高了能量回收效率和发电效率；同时由于所述减速带的下移，减弱了车辆行驶过程中所述减速带对车辆的冲击力，提高了乘客的舒适性；本专利技术还可以通过打开所述气压缸的上腔通气孔连接的所述两位两通手动换向阀，进行活塞高度的调节以适应不同路面不同高度的减速带。【附图说明】图1为本专利技术一实施例的压缩过程示意图；图2为本专利技术一实施例的复原过程示意图；图3为本专利技术一实施例的侧视图。其中，1、弹簧；2、两位两通手动换向阀；3、气压缸；4、单向阀；5、压力传感器；6、第一两位三通电磁换向阀；7、空气干燥器；8、气压马达；9、发电机；10、蓄电池；11、电力设备；12、第二两位三通电磁换向阀；13、控制器；1301、输入端；1302、第一输出端；1303、第二输出端；14、固定板；15、下腔通气孔；16、活塞；17、上腔通气孔；18、活塞杆；19、减速带；20、凹槽。【具体实施方式】下面结合附图【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明，但本专利技术的保护范围并不限于此。图1和图3所示为本专利技术所述公路减速带能量回收装置的一种实施方式，所述公路减速带能量回收装置包括减速带19、活塞杆18、气压缸3、弹簧1、两位两通手动换向阀2、单向阀4、压力传感器5、第一两位三通电磁换向阀6、空气干燥器7、气压马达8、电力系统、第二两位三通电磁换向阀12、控制器13和凹槽20。所述减速带19下方连接若干根活塞杆18，每根所述活塞杆18的另一端与活塞16连接，所述活塞16安装在所述气压缸3中，所述气压缸3通过固定板14安装在所述凹槽20内，所述弹簧1套在所述活塞杆18上，所述弹簧1的一端抵在所述减速带19下方，另一端抵在所述气压缸3的顶部之间。所述减速带19可为长减速带也可是分段式减速带，优选地，所述减速带19为分段式减速带，所述分段式减速带长约半米左右，每段所述分段式减速带下方连接两根所述活塞杆18，当汽车压在所述分段式减速带时两端的所述活塞16能受到完全垂直的力。所述第一两位三通电磁换向阀6控制方式为二进一出式，包括第一进气口、第二进气口和出气口 ；当电磁阀线圈通电时，所述第一进气口打开，所述第二进气口关闭；当电磁阀线圈断电时，所述第一进气口关闭，所述第二进气口打开。所述第二两位三通电磁换向阀12的控制方式为一进二出式，包括进气口、第一出气口和第二出气口 ；当电磁阀线圈通电时，所述第一出气口打开，所述第二出气口关闭；当电磁阀线圈断电时，所述第一出气口关闭，所述第二出气口打开。所述气压缸3下腔开有下腔通气孔15，所述下腔通气孔15通过管道依次与所述单向阀4、所述第一两位三通电磁换向阀6的第一进气口、所述第一两位三通电磁换向阀6的出气口、所述气压马达8和所述第二两位三通电磁换向阀12的进气口、所述第二两位三通电磁换向阀12的第一出气口连接，所述第二两位三通电磁换向阀12的第一出气口连接与外界大气相通，形成压缩回路。其中所述单向阀4和所述第一两位三通电磁换向阀6之间接入所述压力传感器5。所述空气干燥器7的一端与外界大气相通，另一端依次与所述第一两位三通电磁换向阀6的第二进气口、所述第一两位三通电磁换向阀6的出气口、所述气压马达8和所述第二两位三通电磁换向阀12的进气口连接，所述第二两位三通电磁换向阀12的第二出气口通过管道与所述下腔通气孔15连接，形成复原回路。所述电力系统包括发电机9、蓄电池10和电力设备11 ;所述气压马达8依次与所述电机9、所述蓄电池10和所述电力设备11连接，形成电力系统回路。所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公路减速带能量回收装置，其特征在于，包括减速带(19)、活塞杆(18)、气压缸(3)、弹簧(1)、单向阀(4)、压力传感器(5)、第一两位三通电磁换向阀(6)、空气干燥器(7)、气压马达(8)、电力系统、第二两位三通电磁换向阀(12)、控制器(13)和凹槽(20)；所述减速带(19)下方连接若干根活塞杆(18)，每根所述活塞杆(18)的另一端与活塞(16)连接，所述活塞(16)安装在所述气压缸(3)中，所述气压缸(3)固定安装在所述凹槽(20)内，所述弹簧(1)套在所述活塞杆(18)上，所述弹簧(1)的一端抵在所述减速带(19)下方,另一端抵在所述气压缸(3)的顶部；所述气压缸(3)的下腔通气孔(15)通过管道依次与所述单向阀(4)、所述第一两位三通电磁换向阀(6)的第一进气口、所述气压马达(8)和所述第二两位三通电磁换向阀(12)的进气口连接，所述第二两位三通电磁换向阀(12)的第一出气口与外界大气相通，所述第二两位三通电磁换向阀(12)的第二出气口通过管道与所述下腔通气孔(15)连接；所述压力传感器(5)安装在所述单向阀(4)和所述第一两位三通电磁换向阀(6)之间；所述空气干燥器(7)的一端与外界大气相通，另一端与所述第一两位三通电磁换向阀(6)的第二进气口连接；所述电力系统与所述气压马达(8)连接；所述控制器(13)的输入端(1301)与所述压力传感器(5)连接、第一输出端(1302)与所述第一两位三通电磁换向阀(6)连接、第二输出端(1303)与所述第二两位三通电磁换向阀(12)连接，所述控制器(13)用于接收所述压力传感器(5)的压力数据，并将所接收的压力数据与大气压相比较，并输出控制信号控制所述第一两位三通电磁换向阀(6)和所述第二两位三通电磁换向阀(12)电磁阀线圈的通电或断电。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐兴，赵红兵，陈龙，江浩斌，孙晓东，张厚忠，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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