城市轨道交通地下车站直接蒸发式通风、空调系统技术方案

一种城市轨道交通地下车站直接蒸发式通风、空调系统，其设置在地下车站的通风空调机房内，它包括伸出地面的进风井和排风井，还有与进风井、排风井和地下车站的站台站厅相连通的送风道和排风道，其特点是，在所述的送风道内设置有蒸发式表冷器，所述的进风井和排风井的底端一侧设置有风冷制冷机房，在该机房内设置有风冷制冷机组或蒸发冷凝式风冷制冷机组。在送风道和排风道之间设置有连通阀。在风冷制冷机房与进风井之间设置有进风控制阀，在风冷制冷机房与排风井之间设置有排风控制阀。由于在送风道内设置有蒸发式表冷器，不采用水冷制冷，从而有效地避免了由于水冷制冷带来的问题，满足了城市轨道交通的建设和使用要求。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通通风、空调设备系统
，属于一种城市轨道地下车站直接蒸发式通风、空调系统。
技术介绍
在当前城市轨道交通地下车站通风、空调系统中，对空气进行制冷的表冷器，均以水为冷媒进行制冷，制冷机组均以水为热媒，由冷却塔进行排热。经实际运行发现，上述的制冷系统表现存在如下问题1、在我国南方城市(如广州、上海)，地铁车站通风、空调系统中的表冷器在冬季不会冻裂，而在北方城市(如北京)，放在送风道中或设置在空调机组中的表冷器，在冬季由于排水放净有困难，所以经常发生冻裂的现象。2、由于地铁线路多在较繁华的市区道路下，而道路两侧的建筑密集，制冷机组如采用水冷却，则冷却塔数量较多，体积较大、重量较大，且对周围环境有一定的噪音干扰，从而在全国地铁建设中，冷却塔的位置设置，成了共同的问题。有的城市和地区为了找到能设置冷却塔的地点而不得不以损失冷量，增大冷水泵的电耗为代价，从而造成了较大的资金投入和浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种不采用水冷制冷、满足城市地铁使用要求的城市轨道交通地下车站直接蒸发式通风、空调系统。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案一种城市轨道交通地下车站直接蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通地下车站直接蒸发式通风、空调系统，其设置在地铁内站台的两端，它包括伸出地面的进风井（１０）和排风井（３），还有与进风井（１０）、排风井（３）和地铁站台站厅（１６）连通的送风道（１２）和排风道（５），在送风道（１２）和排风道（５）内安装有送风机（１５）、回风机（７）和送风阀（１１）、排风阀（４），其特征在于：所述的送风道（１２）内设置有蒸发式表冷器（１４），所述的进风井（１０）和排风井（３）的底端一侧设置有风冷制冷机房（１），在该机房内设置有风冷制冷机组（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，彦启森，张春生，
申请(专利权)人：李国庆，彦启森，张春生，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]